Hay diversidad de centros logísticos. Al final se trata de encontrar un equilibrio entre los costes de la instalación y la calidad del servicio, donde se incluye la facilidad de operativa.
Con el tiempo los polígonos acaban colindando con la poblacion, pero no suele ser así al inicio. El coste por tanto no es el mismo cuando se inicia el polígono, relativamente lejos de la población, que cuando lo vemos ahora. El entorno urbanístico y las infraestructuras evolucionan. Y con ello los ratios de costes.
Amazon necesita estar cerca del cliente final. Lo que bien has denominado "la última milla". Los dos mayores que conozco por aquí están en El Prat, a tiro de piedra de Barcelona y en Martorelles, a unos 10km, junto a autopista y carretera nacional. Hay poblaciones como Valls que tienen su centro logístico en el polígono industrial, junto a la población.
A unos kilómetros de Valls, junto a un acceso a la autopista hay otro centro logístico, Logicor (poca broma), Privalia, EGD... En el siguiente acceso a la autopista, entre otros, El Corte Inglés, DHL, ...
No pretendo entrar en una aburrida e improductiva relación de casos, sino mostrar la diversidad de necesidades a la que sirven los diversos tipos de plataformas y matizar tu comentario sobre el moat vinculado a la cercanía a zonas residenciales, cambiándolo por la cercanía al cliente final, sea residencial o industria.
Tal vez en el enfoque mayormente a consumidor particular o industria radiquen también las diferencias que podríamos tener en cuando a grandes centros (los que menciono junto a nudos viarios) o diversidad de centros de menor tamaño. Centralización o capilaridad muestran sus virtudes en distintas casuísticas.
Salu2
