Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

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Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés
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Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés



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#96866

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Entonces que crees que el usuario debería mirar a la hora de comparar?

Km/día? Tesla llega a 400/500km... Pocos hacen esos km al día.

Calidades? La verdad que han mejorado mucho mucho con respecto a las calidades y ajusten que tenían hace años.

Precio? Comparándolo con otros coches de la misma gama/potencia.... para mi no hay punto de comparación.

El pero a día de hoy siguen siendo caros
#96867

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Quienes son los expertos en BTU en este foro? me parece haber leido 
#96868

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

a ver qué pasa. Aercap ha metido en las cuentas que presentó ayer un deterioro de casi 1.000$ millones en su flota de aviones de doble pasillo (lo A330 y los boeing 777). 
Esto es que no ven señales con las líneas aéreas de que el mercado de largo recorrido se vaya a recuperar fácilmente: restricciones y cuarentenas a los viajeros, más turismo "local" vs internacional... En Canarias mismamente empiezan esta semana con la obligación de una prueba obligatoria a los visitantes, esto encarece el viaje.

Y las vacunas van primero para la población mayor, especialmente en residencias, , los sanitarios y los grupos de riesgo, y a partir de ahí en orden descendiente de edad; es el criterio que van a seguir en UK -y en España se habla de lo mismo-;
 se supone que, por ejemplo, los 10 millones de potenciales vacunas de Pfizer que le tocan a España apenas llegan para los grupos citados. Así que no cuadran las cuentas para que en Semana Santa haya una recuperación del turismo, y parece que para el verano tampoco. 
#96869

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Hombre, no es lo mismo legislar-viajar sabiendo que hay vacuna o tener que hacerlo aún sin vacuna. Si realmente esta vacuna funciona, temprano aún para ninguna conclusión, yo creo que en Semana Santa veremos brotes verdes y en verano se recuperará mucho, no estaremos a 100%, pero mucho mejor que este último verano.

Un saludo.
#96870

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Hay muchos entendidos en la materia que se muestran excepticos , necesitan más datos sobre cómo se realizó el estudio.
Palabras textuales
Los resultados se deben publicar en revistas científicas y no en notas de prensa
#96871

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Buen día Bacalao. Esto que apuntas es una de las razones por las que he vendido Meliá. Yo creo que la temporada de verano 2021 si va a ser medianamente buena, pero la primera mitad de 2021 no creo. A esto le uno que nuestro siniestro gobierno no desarrolló en su momento un plan de choque específico para el turismo y ahora con el anuncio de la vacuna ya menos, encima la ministra de industria pondrá esa sonrisita de falsa que tiene y dará una palmadita al sector y dirá que tampoco es para ponerse así que ya llega la vacuna, que está llegando, un poquito de paciencia...
Dicho todo esto en Diciembre en R. Dominicana y México van a abrir y van a hacer algo de caja y quizás en el Q4 pierdan algo menos de los $100M del Q3. En total llevan en patrimonio un palo de 700M partiendo de 1200M, deben estar por 500M aunque no lo han publicado. Ojo, que esto es el balance y luego cuando los hoteles chuten habrá valor oculto no aflorado en el mismo por la amortización oficial de activos que tienen que hacer y los deterioros que fijaron en Q1 y Q2. 
Total, que espero volver a comprarla pero a un precio algo menor porque el castigo ha sido duro, pero quien sabe si los mercados me ofrecerán precios más bajos de nuevo. El sustain pueden mantenerlo hasta con quema de caja adicional hasta verano de otros 200M. Además como todo el mundo sabe que Meliá tiene liquidez de sobra para aguantar pues ahí está el dilema. 
#96872

Re: Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

Interesante lo que comentan los Gorozen en el informe del Q3 sobre el tráfico aéreo (pasajeros + cargo) desde el punto de vista energético:

 On the demand front, the impacts of COVID-19 related lockdowns seem to be receding. In the US, every category of petroleum demand except for jet fuel is nearing pre-COVID levels. Core petroleum demand (gasoline, distillate, jet fuel, and residuals) is approaching 95% of normal. Removing the impact of jet fuel, demand is 98% of pre-COVID levels. Preliminary data from the rest of the world suggests a strong international recovery as well. Customs data continues to imply a very strong Chinese demand recovery while Indian demand is finally returning as well. While it is unclear what impact a second wave of COVID-19 cases will have on demand, it seems unlikely global coordinated lock-down measures will be implemented to the same extent as earlier this year. In our last letter, we provided controversial data suggesting air traffic was approaching 10% of normal. We received a lot of questions regarding this figure and decided a deeper study was in order. The confusion likely came from the distinction between passenger travel and air cargo. While the former is down sharply, the latter is up materially year-on-year. We estimate that air cargo made up 25% of jet fuel demand last year and grew double digits. Next, while passenger travel is down dramatically, the airlines have not cut the number of flights to the same extent. Therefore, we estimate that load factors have likely declined from over 80% last year to 40% this year. Since a plane is counted in traffic data regardless of its load factor, this helps partially explain the discrepancy. Lastly, we should also point out that global jet fuel demand is off by more than air traffic. For example, we reported air traffic is down 10% and our recent data suggests that jet fuel demand is off closer to 30%. The difference is explained by the fuel intensity of the impacted air traffic: longer distance travel is still down dramatically while shorter haul regional flights have recovered more. The net  impact is the same: air traffic is recovering albeit more slowly than other forms of transportation. Hopefully this explanation helps to clear any confusion. 

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