Aena continúa adoptando las medidas que se consideran necesarias para reforzar su liquidez por la situación creada por el Covid19 en su actividad empresarial. Para ello, se ha procedido a la firma de préstamos con diversas entidades financieras por un importe conjunto de 700 millones de euros, con plazos de vencimiento de entre 2 y 5 años y plazos de disposición hasta octubre 2021. De esta manera, Aena eleva la disponibilidad de caja y facilidades crediticias a la fecha de hoy hasta un total de 2.254 millones de euros, a los que se añade la posibilidad de realizar emisiones a través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros de los que se encuentran disponibles 845 millones de euros.
Aena registra unas pérdidas de 241,2 millones de euros en los tres primeros meses de 2021 El resultado bruto de explotación (EBITDA(1)) se sitúa en -121,5 millones de euros y los ingresos totales consolidados, en 353,3 millones
En aplicación de las normas de contabilidad (NIIF 16-arrendamientos), se han registrado contablemente los ingresos por Rentas Mínimas Anuales Garantizadas (RMGA) por importe de 119,7 millones de euros
El tráfico de pasajeros en la red de aeropuertos en España cae un 80,4% en lo que va de año, hasta los 8,2 millones
La liquidez asciende a 2.254 millones de euros, más el programa de Euro Commercial Paper de hasta 900 millones (845 millones disponibles)
El avance de los procesos de vacunación y las expectativas de una cierta flexibilización de las restricciones a la movilidad podrían propiciar el inicio de la recuperación del tráfico en el segundo semestre del año.
El resultado neto de Aena entre enero y marzo de 2021 se ha situado en un total de -241,2 millones de euros. Este dato sigue reflejando el impacto de la crisis de la COVID-19.
El número de pasajeros en estos tres primeros meses del año ha caído un 80,4% en España, hasta los 8,2 millones y equivale al 15,6% del tráfico del primer trimestre de 2019. Si se contabilizan los datos del Aeropuerto de Luton (Londres) y de los seis aeropuertos de Aena Brasil, la cifra de pasajeros asciende a 11,4 millones, un 76,4% menos que en el mismo periodo de 2020, lo que se traduce en una recuperación del 18,9 % del tráfico del mismo.
El avance de los procesos de vacunación en los principales países europeos, incluido España, y las expectativas de una cierta flexibilización de las restricciones impuestas en dichos países, conducen a pensar que en el segundo semestre del año podría comenzar la recuperación del tráfico.
Ingresos y actividad comercial
Los ingresos totales consolidados disminuyen hasta 353,3 millones de euros, un 54,8% menos respecto a los primeros tres meses de 2020. La reducción del tráfico se ha traducido en una reducción de los ingresos aeronáuticos, que con 136,5 millones se han situado en un -72,5% respecto a 2020, mientras que los ingresos comerciales, con 173,9 millones de
euros, han experimentado un descenso del 17,8%. En aplicación de las normas de contabilidad (NIIF16-arrendamientos), se han registrado contablemente los ingresos por Rentas Mínimas Anuales Garantizadas (RMGA) por importe de 119,7 millones de euros.
Como consecuencia de la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes públicos para hacerla frente, Aena formuló en enero de 2021 una propuesta a los operadores comerciales de las actividades de duty-free, tiendas, restauración, máquinas vending, servicios financieros y publicidad en relación con las Rentas Mínimas Garantizadas Anuales (RMGA). Los descuentos que ha ofrecido el área comercial de Aena a todos sus clientes ascienden en 2020 y 2021 a unos 800 millones de euros. Su objetivo es ajustar los contratos de forma equilibrada a la situación de las partes, ambas muy afectadas por la pandemia.
La última información disponible indica que 95 operadores comerciales han aceptado la propuesta realizada por Aena, lo que supone el 67,9% del total de contratos afectados y el 14,2% de las RMGA afectadas. Los principales arrendatarios que han rechazado el acuerdo han optado por judicializar el proceso, solicitando a los Juzgados la adopción de medidas cautelares para que Aena se abstenga de facturar las rentas mínimas pactadas en los contratos y, al mismo tiempo, se suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de las mismas.
Si bien hasta el momento las resoluciones judiciales han impedido la ejecución de la mayor parte de las citadas garantías, en esta fase del proceso los órganos judiciales correspondientes no están considerando el fondo de la cuestión, sino únicamente la concesión o no de medidas cautelares.
EBITDA y generación de caja
El resultado bruto de explotación (EBITDA(1)) en estos tres meses ha sido de -121,5 millones de euros, que compara con los 251,2 millones de euros en el mismo periodo de 2020 y sitúa el margen en el -34,4% (32,1% en el primer trimestre de 2020). El EBITDA incluye -4,9 millones de euros de la consolidación de Luton, 4 millones de euros de Aena Brasil y está afectado por el reconocimiento de RMGA’s durante el periodo, el descenso del tráfico y por la contabilización de 151 millones de euros correspondientes al devengo de los impuestos locales del ejercicio completo.
Durante el trimestre se ha generado un flujo de caja operativo negativo de -107 millones de euros, frente a 486,8 millones de euros en el mismo periodo de 2020. En este mismo periodo, la deuda financiera neta contable consolidada de Aena se ha incrementado hasta los 7.355,2 millones de euros frente a los 7.027,1 millones de euros al cierre de 2020.
Refuerzo de liquidez, ahorro de costes e inversión
Aena adoptó al comienzo de la crisis una batería de medidas para asegurar la correcta operatividad de sus servicios y la disponibilidad de liquidez. En la actualidad la compañía dispone de caja y facilidades crediticias por importe de 2.254 millones de euros, a las que se añade la posibilidad de realizar emisiones a través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros, de los que se encuentran disponibles 845 millones de euros.
La compañía mantiene una firme política de ahorro de costes desde marzo de 2020. El ajuste de la capacidad, el recorte de gastos y la disminución de las salidas de caja se han modulado en función de la evolución del tráfico, adaptando la capacidad de las instalaciones a las necesidades de la operativa.
DORA II
El Consejo de Administración de Aena aprobó el pasado 9 de marzo de 2021 la propuesta del Documento de Ordenación Aeroportuaria DORA II para el periodo 2022-2026, que ya ha sido remitido a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) dentro del calendario.
Por otra parte, Aena ha presentado ante la DGAC la solicitud de modificación del vigente DORA (2017-2021) en virtud de lo dispuesto en el artículo 27 de la Ley 18/2014 como consecuencia de los efectos y el impacto económico ocasionados a la Sociedad por la Covid-19 en los ejercicios 2020 y 2021. Para la resolución de esta solicitud, la citada Ley establece un periodo máximo de seis meses.
Mantenimiento del empleo, las inversiones y seguridad de los pasajeros
A pesar de la reducción de la actividad, Aena ejecutará en 2021 en la red en España inversiones por 809,1 millones de euros, de los que a 31 de marzo de 2021 se han ejecutado 118,9 millones de euros.
La compañía ha priorizado el mantenimiento del empleo y la gestión de la recuperación operativa de sus aeropuertos, para proteger y garantizar la salud y seguridad de pasajeros y trabajadores, una labor coordinada con las autoridades sanitarias y del Transporte, así como con los Estados Miembros de la UE.
En este sentido, la compañía ha desplegado desde abril de 2020 su llamado Plan de Recuperación Operativa, una serie de medidas basadas en las directrices de la Comisión Europea y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), establecidas en colaboración con el Centro Europeo para el Control y la Prevención de Enfermedades (ECDC), además de haber sido coordinadas con los Estados Miembros y las asociaciones internacionales de aeropuertos (ACI) y de aerolíneas (IATA).
Además, diversos aeropuertos de Aena han recibido la Acreditación de Salud Aeroportuaria (AHA por sus siglas en inglés) y otros están en proceso de tramitación de la misma. Se trata de un programa que evalúa el cumplimiento de las medidas sanitarias recomendadas por ACI, la EASA, el ECDC, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y las guías de la Organización Mundial de la Salud (OMS), y que se está aplicando en todos los aeropuertos de la red de Aena. La acreditación, otorgada después de una cuidadosa evaluación de las medidas y procedimientos sanitarios introducidos en todas las áreas y procesos del pasajero, demuestra el compromiso continuo de Aena con la seguridad.
#219
Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción
En cumplimiento del artículo 227 del Real Decreto Legislativo 4/2015, de 23 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Mercado de Valores, Aena, S.M.E., S.A. (la “Sociedad” o “Aena”) comunica la siguienteOTRA INFORMACIÓN RELEVANTEEn relación con la noticia aparecida en el diario Expansión en el día de hoy sobre los efectos de la sentencia del Tribunal Supremo de 8 de marzo de 2021 en el modelo comercial de arrendamientos que gestiona Aena, la Sociedad manifiesta lo siguiente:El equipo gestor de la Sociedad, de acuerdo con el asesoramiento legal recibido, considera que la sentencia del Tribunal Supremo de 8 de marzo de 2021 no modifica el modelo comercial de Aena, que seguirá basándose en el régimen de arrendamientos comerciales. Dicha sentencia, de confirmarse su contenido en una segunda resolución por el Tribunal Supremo, lo que haría que tuviera el valor de jurisprudencia, únicamente obligará a una modificación técnica de los pliegos del sector de restauración y rent a car, avanzando en la desregularización de algunos aspectos de las relaciones de Aena con los operadores comerciales. La sentencia no afecta al sector del retail, duty-free y duty-paid o publicidad.En esta línea, los últimos procedimientos de contratación de arrendamientos comerciales iniciados por Aena en materia de rent a car han sido de nuevo calificados como arrendamientos, tras incluirse las consecuencias derivadas de la citada sentencia.Finalmente, la Sociedad considera que esta resolución judicial no tiene tampoco ningún efecto respecto de los litigios que algunos de los operadores comerciales han iniciado en relación con los efectos de la pandemia del Covid-19 en sus contratos de arrendamientos con Aena.El Secretario del Consejo de AdministraciónJuan Carlos Alfonso Rubio https://www.cnmv.es/portal/verDoc.axd?t={fb24e90c-69a7-47ec-95cd-5c9fc3de2011}
Los aeropuertos de la red de Aena han cerrado el mes de abril con 3.671.802 pasajeros, un 84,2% menos que en el mismo mes de 2019; 81.586 movimientos de aeronaves, un 58,0% menos; y 78.169 toneladas de mercancía, un 9,4% menos. La compañía ha dicho que el descenso del tráfico de pasajeros ha continuado este mes debido a las restricciones a la movilidad tanto en España como en el resto del mundo provocadas por el Covid-19.
#221
Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción
AENA (Comprar; Precio Objetivo: 156,2€; Cierre: 145,65€; Var. Día: +1,5%; Var. 2021: +2,4%): El Congreso insta a Aena a revisar rentas a los comercios.El Congreso aprueba una proposición no de ley para “instar a Aena a renegociar las condiciones de concesión de sus espacios comerciales”. En concreto, se pide al gestor aeroportuario y a los concesionarios “negociar y alcanzar acuerdos equilibrados de las concesiones” de restaurantes y comercios “que les permita reducir las pérdidas ocasionadas por el Covid-19”. Opinión de Bankinter: Malas noticias para Aena. Aunque la medida no tiene ninguna implicación directa sobre el proceso de negociación, podría llegar a afectar al proceso judicial que Aena mantiene con algunos de sus inquilinos por los cierres forzosos durante el confinamiento. Hay en juego hasta 800M€, de los que ya incluimos -440M€ en cuenta de resultados y valoración. El peor escenario tendría un impacto negativo en valoración inferior al 2%. Por tanto, mantenemos recomendación de Comprar. Aena es una buena alternativa de inversión para tener exposición a la recuperación del ciclo, sin incurrir en riesgos excesivamente elevados. Su demanda está artificialmente contenida por las medidas de control sanitario, y recuperará con más fuerza y velocidad incluso que el ciclo económico. Por otra parte, la compañía presenta una sólida posición financiera.
Me sorprende que no se pueda construir nada en el Delta del Llobregat por ser una Zona de Especial Protección para Aves (ZEPA) y en ella se haya podido construir un parking, y ahora se pretenda la ampliación del aeropuerto, en plena ZEPA.
El independentismo borra la ampliación de El Prat de su lista de ‘agravios’
ERC y Junts cuestionan ahora el crecimiento del aeropuerto de Barcelona tras años exigiendo inversiones para convertirlo en un centro de conexión intercontinental
Barcelona - 2 junio 2021
Un avión despega del aeropuerto de El Prat el pasado mes de mayo.JUAN BARBOSA
En septiembre de 2017, tres semanas antes del referéndum ilegal de independencia, la Generalitat de Cataluña presentó un informe que, en opinión del Ejecutivo, era fundamental que los catalanes conocieran antes de ir a votar: la principal conclusión del estudio era que Aena, el mayor operador aeroportuario de España, “es un problema para las posibilidades de crecimiento del aeropuerto de Barcelona”. Estas palabras eran de Josep Rull, consejero de Territorio en el Ejecutivo de Junts pel Sí, la coalición formada por los herederos de Convergència Democràtica y Esquerra Republicana (ERC).
Los dos partidos que llevan las riendas de Cataluña exigían en 2017 una ampliación del aeropuerto de El Prat, tanto en terminales como en capacidad de naves para convertirlo en un centro de conexión intercontinental. Aena y quien controla el operador, el Gobierno central, no invertían lo justo para la expansión de esta infraestructura, según su planteamiento de entonces, por lo que la separación de España era la única vía para conseguir el mejor aeropuerto. Cuatro años después de aquel documento de agravios, el sucesor de Rull al frente del Departamento de Territorio, Damià Calvet —ambos políticos, de Junts—, publicó el pasado mayo un artículo en el digital El Nacional en el que cuestionaba la conveniencia de la ampliación debido a su impacto medioambiental.
Aena quiere finalmente hacer realidad la ampliación de la tercera pista del aeródromo de Barcelona, además de construir una terminal satélite para descongestionar. Pero, a diferencia del pasado, los entusiastas de la operación están claramente en minoría: solo el Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC), Ciudadanos y el Partido Popular están a favor, según la votación llevada a cabo el 18 de mayo en el Ayuntamiento de Barcelona. La Comisión de Ecología, Urbanismo y Movilidad del Consistorio debatió una moción a favor del proyecto que fue rechazada con los votos en contra de Barcelona en Comú, el partido de Ada Colau, la alcaldesa, los votos de ERC y con la abstención de Junts. Los Ayuntamientos vecinos, El Prat de Llobregat, Castelldefels y Gavà, también se muestran contrarios.
La comisión de Territorio del Parlamento de Cataluña ya aprobó en julio de 2020 una resolución en la que se exigía a Aena frenar cualquier ampliación de El Prat que suponga un “crecimiento ilimitado de los pasajeros” y que perjudique el entorno natural donde se ubica el aeropuerto. El diputado republicano Marc Sanglas expresó que la ampliación “va en contra de la protección de este territorio y provoca el aumento de emisiones contaminantes”. Sanglas añadió que el Acuerdo del Clima de París, de 2016, obliga a los Estados que lo suscribieron a reducir sus emisiones contaminantes.
El programa electoral de ERC en los comicios autonómicos del pasado febrero ya incluía la negativa a la ampliación del aeropuerto barcelonés. ERC se comprometía a “preservar los espacios naturales que rodean al aeropuerto y aplicar todas las mejoras tecnológicas necesarias para aumentar estos vuelos sin necesidad de ampliación”. El partido liderado por Oriol Junqueras ofrecía un discurso diferente hace una década: en su programa electoral de 2012 criticaba que el Estado mantenía “un déficit de inversiones en infraestructuras” que ha ido “en detrimento de las capacidades de crecimiento y de consolidación” del aeropuerto.
Lo que habría forzado el abrupto cambio de posición en el nacionalismo catalán es la emergencia climática y, más en concreto, el acuerdo de París de 2016. Pero el Ejecutivo de Junts pel Sí, del que formaba parte ERC, era partidario en 2017 del crecimiento de El Prat, tal y como especificaba Rull en la presentación del estudio: “Barcelona tiene todas las capacidades para ser un aeropuerto que priorice las conexiones intercontinentales, pero las inversiones no son las adecuadas”. El plan de la Generalitat era contrario a la construcción de una cuarta pista pero favorable a mejorar las existentes, además de desviar la saturación de vuelos de bajo coste de Barcelona a Reus y Girona. Reus y Girona eran también la alternativa planteada por Calvet para evitar la ampliación de Barcelona. En su programa electoral de 2021 Junts sí exige construir la terminal satélite.
La conferencia del IESE
La presentación de Rull en 2017 coincidió con el décimo aniversario de la Conferencia del IESE. Aquel acto de fuerza aglutinó a casi 900 empresarios catalanes que suscribían un documento a favor de una gestión autónoma de El Prat, no centralizada, y a favor de su ampliación para convertirlo en un nudo de conexiones internacionales. La conferencia estuvo liderada por los académicos Pedro Nueno, Andreu Mas-Colell y Germà Bel. Mas-Colell fue posteriormente consejero de Economía en la Generalitat de Artur Mas y Germà Bel fue diputado de Junts pel Sí. Todos los partidos políticos del Parlamento dieron apoyo a sus reclamaciones.
Sus sucesores acusan ahora a Aena y al Gobierno de querer empeorar la vida y el entorno de los catalanes por querer hacer lo que les habían reclamado durante años.
