Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

 

Talgo ingresó 375,8 millones de euros en el primer semestre de 2026, un 39,1% más que en el mismo periodo del año anterior, con un resultado bruto de explotación (Ebitda) de 31,7 millones de euros, en contraste con el Ebitda negativo de 16,5 millones de euros que se anotó hace un año.

El margen de rentabilidad fue del 8,4%, por encima de la previsión media anunciada para 2026 (en torno al 8%). Además, sin considerar extraordinarios, el Ebitda sería de 34,9 millones de euros, con un margen resultante de 9,3%.

Según ha informado la compañía dedicada al diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, su deuda financiera neta se sitúa en 496,9 millones de euros y mantiene como perspectiva para 2026 situar el ratio deuda entre Ebitda en 5,5 veces.

La evolución de los proyectos de fabricación y de los servicios de mantenimiento, unido a un "éxito comercial" en trayectoria ascendente en el primer semestre, permiten a Talgo confirmar sus perspectivas para el año 2026 y el cumplimiento de sus objetivos.

El presidente de Talgo, José Antonio Jainaga, ha subrayado que la empresa sigue dando "pasos firmes" en su compromiso de cumplir los objetivos del ejercicio en esta nueva era de Talgo, centrados principalmente en la actividad industrial, las entregas de los pedidos y la búsqueda de nuevas oportunidades comerciales.

En cuanto a las perspectivas para este año, Talgo tiene como objetivo alcanzar unos ingresos entre los 700 y los 800 millones de euros y unas adjudicaciones por valor de 1.500 a 2.000 millones de euros, nivel que ya ha alcanzado durante el primer semestre.

ENTREGAS Y NUEVOS PEDIDOS

La evolución de la actividad industrial ha permitido alcanzar hitos relevantes en los principales proyectos de Talgo: las entregas de las composiciones asociadas a los pedidos adicionales de DSB (Dinamarca) y las entregas de varias composiciones del contrato con DB (Alemania), según calendario previsto, y la continuación de la fabricación de las primeras composiciones del proyecto de Flix (Alemania).

El éxito tecnológico y el impulso comercial de Talgo durante el primer semestre elevan la cartera de pedidos hasta un nuevo máximo histórico de 6.239 millones de euros, con nuevas adjudicaciones por valor de 2.149 millones de euros y oportunidades comerciales de 13.600 millones de euros en los próximos dos años.

Estas oportunidades están impulsadas por la fuerte demanda en mercados donde Talgo "ha demostrado su capacidad tecnológica, especialmente en Europa; las soluciones de larga distancia altamente valoradas por su accesibilidad y eficiencia energética, y la flexibilidad y versatilidad de las plataformas Talgo para satisfacer las necesidades de los clientes", ha subrayado.

Destaca en el primer semestre, por un lado, la adjudicación de SAR (Arabia Saudí) de un proyecto de fabricación de 20 trenes de Muy Alta Velocidad y la actividad de mantenimiento por un importe conjunto de 1.332 millones de euros y, por otro, la adjudicación de UTY (Uzbekistán) del servicio de mantenimiento de sus seis trenes Talgo durante diez años por cerca de 80 millones de euros.

A esto se suma la adjudicación de Trafikverket (Suecia) de un nuevo contrato en Europa, con un primer pedido en firme para el suministro de trenes diurnos y nocturnos de la plataforma Intercity Talgo 230 y su mantenimiento durante 10 años por un importe de 756 millones de euros.

Por otra parte, durante este mes de julio Renfe y Talgo han cerrado un acuerdo esencial sobre el proyecto de Muy Alta Velocidad Avril S106. Este acuerdo aborda, entre otros, la transformación de los 15 trenes de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable, la planificación de la recepción definitiva de los trenes, el tratamiento de las penalizaciones por los retrasos en la entrega de los mismos, y las mejoras en el contrato de mantenimiento en favor de Tarvia, sociedad participada por Renfe y Talgo. 

No está mal.

  

El Gobierno está colaborando con Talgo para buscar socios internacionales con los que firmar alianzas para impulsar su actividad e incrementar su capacidad de fabricación de trenes, con el objetivo de dar salida a todos los pedidos que tiene en curso.

Así lo ha trasladado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en una entrevista con 'Bloomberg', en la que se cita una potencial alianza con una compañía polaca en el marco de las conversaciones que se están manteniendo con posibles nuevos socios.

El Estado es uno de los principales accionistas de Talgo, después de que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) adquiriese a finales de 2025 un paquete accionarial equivalente al 7,9% de sus acciones.

El interés del Gobierno por el futuro del fabricante de trenes con sede en Álava también se sustenta en la necesidad del operador de trenes estatal, Renfe, de comprar nuevos trenes para atender el incremento de demanda esperado en los próximos años.

En este sentido, Renfe ha sufrido recientemente los efectos de la falta de capacidad de Talgo, que sigue retrasando la entrega de varios trenes comprados hace años y que le ha acarreado, por ahora, una sanción de 116 millones de euros impuesta por Renfe por no cumplir Talgo los plazos de entrega.

Por todo ello, el Ministerio de Transportes está trabajando con Talgo para buscar soluciones a esta falta de capacidad, entre las que se encuentra una alianza con una empresa polaca. Fuentes del Ministerio consultadas por Europa Press rechazan dar detalles al respecto.

El año pasado, en plenas negociaciones de venta de Talgo, el fabricante de trenes polaco Pesa, que pertenece al fondo PFR, mostró su interés en adquirir la española a un precio de 5 euros por acción, oferta que finalmente no materializó.

No obstante, antes de eso, Pesa y Talgo ya habían cerrado un acuerdo para explorar las posibilidades de colaborar en el desarrollo de la nueva red ferroviaria de alta y muy alta velocidad de Polonia 

😂😂😂lo que faltaba, el Gobierno trabajando para una empresa privada,ya no sé esconden 

Es algo que no debe sorprender a nadie. Talgo es una empresa quebrada, Jainaga se está convirtiendo en el "capo" con la ingente cantidad de compra de empresas que está haciendo.
Estamos creando un gigante con piés de barro que va a caer, seguro, solo hay que darse una vuelta por la presentación de cuentas del primer semestre:
Un incremento de casi un 40% de ingresos sin apenas aumentar el coste en personal pero disparándolo también en aprovisionamientos, ¿cuanto aguantará su gente la presión?
Incremento de más de un 30% de los gastos financieros y además mandando el pago de la deuda hasta más allá de 2030. Si juntamos que Jainaga se jubila en 2030, que RENFE ha mandando el pago de la deuda a 2032 y que Talgo tiene que hacer frente al pago de casi 600 millones (la facturación de un año) a partir de 2030. Es facil encontrar en que momento se van a disparar los problemas.
Ademas empiezan a tener una plantilla envejecida con casi un 20% por encima de los 50 años y una media de edad por encima de los 43- 44 años.
Si dan con la tecla tienen tres años para salvar el barco, si no aceleran, en el 2030 no se hablará del precio de la acción sino de donde van los trabajadores que les queden y de ahí el apoyo descarado del gobierno, este y cualquier otro que venga

Mientras no haya un plan industrial con un socio potente ligado al sector no hay salvación posible. Se publican buenas noticias con premeditación y alevosía pero el mercado es soberano y no se las cree.

Si mañana publican una fusión con PESA, por ejemplo, la acción se dispara. El mercado no cree en los políticos metidos a empresarios, hay que darle hechos... y de momento solo hay humo.

Un saludo. 

El Gobierno de España, siempre ha utlizado la construcción de infraestructuras ( la infraestructura de ferroviaria de alta velocidad) en nuestro intercambio comercial con otros paises, y   no es cosa únicamente del Gobierno actual. Empresas constructoras y Talgo forman parte clave de ese saber hacer de España. 
De ahí el interés de que Talgo no caiga en manos extrangera ni quiebre y gane capacidad ...vendrán obras en Portugal , República Checa, Egipto ...y más.
Preguntad al Rey Emérito quien cerró el primer contrato con Arabia Saudí...
Tenemos un crédito c9ncedido a Egipto para pagar la próxima infraestructura ferroviaria ...por pober un ejemplo

En marzo 2024, una empresa del sector valoró Talgo en 5 euros por acción. Después llegó la multa de Renfe, de la provisión de Deutsche Bahn y problemas de bogies. En noviembre 2025, la auditora independiente EY, consideró que 4,25 euros era un precio equitativo. Ahora, en agosto de 2026, con la multa de Renfe solucionada, las entregas a Deutsche Bahn encaminadas, los contratos de Flixtrain, Arabia y Suecia, cartera de pedidos en record histórico y tras 6 meses de la "gran" gestión de Jainaga, cualquier oferta que valore Talgo en menos de 5 euros por acción será una estafa.