Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

Que los maquinistas tomen partido y sea contra Talgo elimina la escusa de la empresa sobre el estado de la vía. 
Si se confirma, como todo parece, que el último desarrollo de alta velocidad ha sido un fracaso, ¿que mercado admitirá que se presente una empresa con este curriculum?
Por desgracia para Talgo, los gestores que han escapado con bien de dinero y los directivos que se están jubilando con más, la han condenado a desaparecer en 2030.
Y la fecha no es una hipótesis, simplemente con ver los datos financieros y la proyección de la deuda y las fechas de entrega de los proyectos actuales, llevan a que vuelva a necesitar un rescate público o algo peor en apenas tres o cuatro años.
Penosa la gestión de Trilantic, famila Oriol y la dirección que está escapando.

Iñigo de la Serna en 2016, ministro de la época del Gobierno de turno, sacando pecho de adjudicar un contrato por un 28% menos que el presupuesto licitado.
De aquellos polvos, estos lodos ...para todos...gobierno actual, dueños actuales, maquinistas y pasajeros..


https://www.expansion.com/empresas/transporte/2016/11/28/583c0402ca47412f758b45ff.html

¡O séase, agarra el dinero y corre!

es cierto pero aun perdiendo o mal ganando era un inmensa oportunidad para Talgo, para hacer algo distinto y vender mucho. 

Pero cierto fondo prefirio jugar al monopoly frente a la ingenieria y el largo plazo.  Aun perdiendo dinero con el Avril no haberla cagado, estaria dando un inmenso redito.  
Ni accionistas ni trabajadores debieron permitir esas mala gestion, y el expolio al minorista por manos de los CEOs.

Si Talg ya montado boggies que soportaban y soportan  la infrastructura actual. Que han cambiado? en nuevas unidades montan lo mismo?

Cuanto antes tengan un avril v2 sin fallas, antes llegaran multitud de compradores que necesitan de tren "economico" 

Respuesta de Talgo ..

https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/amp/14012911/talgo-se-defiende-de-las-criticas-por-los-avril-los-trenes-con-problemas-representan-solo-el-014-del-parque-de-renfe

No quiero hacer abogada del diablo,comprendo que se quiera dar soluciones españolas cuando son pedidos de este calibre y no sé puede obviar el episodio del COVID y la subida bestial de las cosas,otra cosa es la capacidad de fabricar que tenía la empresa y lo que tardaron en dar salida a Pegaso del capital. 

Si Talgo no hubiese tenido fábrica en Álava, no sería estratégica y ahora sería húngara o polaca, con los problemas de producción resueltos y con un futuro prometedor. Talgo solo hace trenes según las condiciones de los contratos, y lo hace en todos los países, no debería ser estratégica para empezar, y si hace 2 años hubiese cambiado el domicilio fiscal a Luxemburgo, está historia ya estaba solucionada.