Airbus Group (Air): seguimiento de la acción

 

BRUSELAS (EP). La Comisión Europea ha dado luz verde a la alianza entre Airbus y el grupo francés Air France-KLM para combinar sus respectivas ofertas de servicios de mantenimiento a las aerolíneas que operan con el modelo A350, al concluir que no tendrá un impacto negativo en el espacio económico europeo.

El Ejecutivo comunitario considera que la operación no plantea problemas de competencia por el impacto "limitado" de la competencia en los mercados en los que las dos compañías están activas, ya que se la nueva entidad seguirá encontrando "competidores creíbles" como algunos de los rivales que ya ofrecen servicios de mantenimiento y suministro de componentes para la reparación del A350.

Bruselas también ha tenido en cuenta que, a medida que se integra el A350, también se espera que emerja un mercado de componentes de segunda mano, lo que en la práctica reducirá las barreras que podrían lastrar la entrada de otros proveedores de servicios de mantenimiento.

El expediente, que le fue notificado a los servicios comunitarios el pasado marzo, ha sido examinado bajo el procedimiento ordinario. 

 

Deutsche Bank | Airbus (AIR) ha presentado unos resultados del primer trimestre peores de lo esperado en cuanto a EBIT ajustado y flujo de caja libre, pero ha confirmado sus previsiones para el ejercicio fiscal 2026. La empresa ha proporcionado información útil sobre el retraso en las entregas del primer trimestre y la posible recuperación de las mismas en el segundo y tercer trimestre, lo que tranquiliza respecto a su capacidad para cumplir sus previsiones para el ejercicio fiscal 2026.

Los ingresos del grupo en el primer trimestre de 2026 se situaron un 2% por encima de las expectativas del consenso, en 12.651 millones de euros, pero el EBIT ajustado del grupo fue un 14% inferior al consenso, en 300 millones de euros, debido, en particular, a que Airbus Comercial cayó un 49% interanual, hasta los 81 millones de euros, y Helicópteros también se situó un 28 % por debajo, en 65 millones de euros.

Solo Airbus Defence & Space salvó la situación, con un EBIT un 17% por encima de las expectativas del consenso, situándose en 130 millones de euros. Esto último se debe a las dos entregas del A400M realizadas durante el trimestre, una de ellas un avión de exportación a Indonesia, mientras que el rendimiento de Airbus Comercial es el resultado de un menor volumen, una peor combinación de productos, precios más bajos, un mayor gasto en I+D y un mayor impacto del tipo de cambio (2 céntimos al alza en la cifra real frente al céntimo previsto).

Un primer trimestre decepcionante, pero con mejores perspectivas de entregas; Precio Objetivo: 226 euros/acción. Último cierre: 166,10 euros. Recomendación: «Comprar».
 

Airtificial, seleccionada por Airbus para el proyecto de dron "estratégico" remotamente tripulado 'Eurodrone'

Airtificial ha sido seleccionada por la división de defensa y espacio de Airbus, Airbus Defence and Space, para el proyecto de dron "estratégico" remotamente tripulado 'Eurodrone', según ha indicado en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) este lunes.

Este proyecto europeo está centrado en el desarrollo y fabricación de un dron no tripulado manejado por control remoto considerado "estratégico" por la Unión Europea (UE) para garantizar su autonomía tecnológica, defensa del territorio y seguridad aérea.

Dentro de este, a Airtificial se le ha encomendado la fabricación de los llamados 'cowlings', unas piezas fabricadas en materiales compuestos que permiten el funcionamiento del sistema de propulsión del dron, ya que son los carenados que protegen y optimizan el rendimiento de los motores.

GARANTIZAR LA EFICIENCIA Y FIABILIDAD DEL SISTEMA

"Se trata de componentes críticos para garantizar la eficiencia y fiabilidad del sistema, y que requieren un alto nivel de precisión en diseño y producción", explica la compañía española, que destaca que la participación en el 'Eurodrone' supone un "nuevo reconocimiento" a su experiencia en el sector aeroespacial.

En este sentido, Airtificial ha subrayado que su división de aeroespacial y defensa aporta su "'expertise' de ingeniería avanzada y fabricación de componentes estructurales de alta complejidad", que ya fabrica para los grandes Fabricantes de Equipo Original (OEM) del mundo de la aviación, tanto civil como militar. En 2024, fabricó más de 60.000 piezas de avión en materiales compuestos de diversos tamaños: desde cerca de dos metros hasta apenas unos centímetros.

El 'Eurodrone', cuyo desarrollo está liderado por Airbus Defence and Space junto con otras empresas del sector punteras de Europa es "clave" para la UE, y en él participan España, Francia, Alemania e Italia. "El proyecto 'Eurodrone' simboliza también el compromiso europeo con la cooperación industrial en defensa y la reducción de la dependencia de tecnologías externas", asegura la empresa.

Al hilo, el consejero delegado de Airtificial, Guillermo Fernández de Peñaranda, ha comentado que formar parte de esta iniciativa "refuerza su posición como socio tecnológico en programas estratégicos de alcance internacional, alineándose con la visión de una Europa más autónoma y con mayores capacidades de respuesta en un entorno global en constante cambio".

Además, Airtificial ha resaltado que la participación en este programa "no sólo fortalece su vínculo con Airbus y con la industria aeroespacial europea, sino que también impulsa la generación de conocimiento y empleo de alto valor añadido en España".

"Con ello, la firma consolida su papel en el ecosistema de innovación europeo y refuerza su estrategia de crecimiento en el ámbito aeroespacial, un sector llamado a desempeñar un papel clave en la transformación tecnológica y en la seguridad futura del continente", ha subrayado.

 

Airbus mantiene un backlog impresionante pero el Q1 2026 ha sido complicado. La compañía entregó solo 114 aviones comerciales en el primer trimestre (frente a 136 el año anterior), lo que provocó una caída del 7% en ingresos hasta 12.700 millones de euros y un beneficio operativo ajustado que se desplomó un 52% hasta los 300 millones. El efecto dólar más débil y, sobre todo, los problemas persistentes con los motores Pratt & Whitney han lastrado las entregas. Boeing les ha superado temporalmente en handovers trimestrales, algo que no se veía desde hace tiempo. 

En el lado positivo, la demanda sigue siendo muy sólida. Airbus captó 408 pedidos brutos en el trimestre (netos 398), un aumento del 95% interanual, y el backlog ya supera las 9.000 unidades. Eso da visibilidad para años. Además, la división de Defensa y Espacio creció un 7% en facturación y los helicópteros van estables. La dirección ha mantenido la guía para todo 2026: unas 870 entregas, EBIT ajustado de 7.500 millones y flujo de caja libre antes de financiación de clientes en torno a 4.500 millones. Es ambicioso pero muestra confianza en que la cadena de suministro se irá recuperando. 

Los retos de producción siguen siendo el gran dolor de cabeza. Los retrasos en motores y algunos componentes siguen limitando el ramp-up, especialmente en la familia A320. Hay que ver cómo evolucionan las negociaciones con proveedores y si logran estabilizar las tasas de producción sin más sorpresas. Por otro lado, la integración de paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems también está generando algunos costes extra a corto plazo. 

A medio plazo Airbus sigue pareciendo bien posicionado. Tiene una cartera de productos fuerte (A220, A320neo, A350), un balance sólido y una posición de liderazgo en muchos segmentos. Si consiguen resolver los cuellos de botella y mantener este nivel de pedidos, el segundo semestre debería ser mucho mejor. Claro que la volatilidad del sector, los tipos de cambio y posibles tensiones geopolíticas son riesgos que hay que vigilar. En conjunto, es una empresa con fundamentos potentes pero que necesita ejecutar bien la operativa para que el mercado se lo reconozca del todo. 

Estoy siguiendo la cotización y aun es bajista, no???

 

Airbus duda con poder alcanzar el objetivo de producción de su avión A320 hasta las 75 unidades al mes, previsto para finales de 2027, un plazo que se ha ido retrasando debido a los problemas con la cadena de suministro y ahora Pratt & Whitney no pueda suministrar suficientes motores.

"Me frustra esta situación porque teníamos un buen plan para alcanzar el ritmo de 75 unidades a finales del año que viene, y ahora vemos que, dependiendo de cuánto consigamos finalmente de nuestros amigos de Pratt, podríamos no cumplir este objetivo y quedarnos por debajo de las 75 unidades", ha señalado el consejero delegado, Guillaume Faury, durante la Cumbre de Aviación de Berlín, según ha informado 'Bloomberg'.

Tras presentar los resultados del primer trimestre, con un descenso del 26% interanual --hasta los 586 millones de euros--, el CEO incidió en que el fabricante europeo sigue aumentando la producción según lo previsto, mientras se enfrenta a la escasez de problemas con los motores Pratt & Whitney.

Posteriormente, en abril, el consejero delegado de Pratt & Whitney, Christopher Calio, afirmó que el fabricante estadounidense de motores "acabará alcanzando los volúmenes que necesitamos en el futuro".

Después de entregar 793 aviones en 2025, tres más del objetivo que se había marcado, que se redujo tras problemas en el suministro de la familia A320, ahora Airbus se ha fijado la meta de producir 870 aviones comerciales.

Hasta mayo, la compañía europea entregó 262 aviones comerciales a 68 clientes, incluidos dos A319neo, 68 A320neo, 128 A321neo. Esta cifra total fue casi 20 aeronaves más que el mismo periodo de 2025.

Por su parte, los pedidos alcanzaron los 815 en el acumulado de los cinco meses de 2026, es decir, casi triplica la cifra del año anterior, destacando 415 unidades del A321neo y 139 A320neo, impulsado por los 379 encargos en el mes de mayo 

Airbus entrega el primer helicóptero H145M a Bélgica de un contrato de adquisición más amplio firmado en 2024

La división de helicópteros de Airbus ha entregado el primer helicóptero H145M al Reino de Bélgica en el contexto de un contrato de adquisición más amplio firmado en 2024 a través de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) para equipar tanto a las Fuerzas Armadas belgas como a la Policía Federal.

La empresa ha destacado que esta provisión supone un "hito importante en la modernización de las capacidades de defensa y seguridad del país", según ha señalado en un comunicado este miércoles.

De hecho, como muestra del "creciente impulso del programa", Bélgica también ha ejercido recientemente su opción de adquirir tres helicópteros H145M adicionales, lo que eleva a 20 el número total de aeronaves encargadas por el país.

OPCIÓN DE RECONFIGURACIÓN

El director de la región de Europa en Airbus Helicopters, Thomas Hein, ha declarado que están "orgullosos de celebrar esta primera entrega a Bélgica y se sienten profundamente honrados de que se unan a una comunidad de países europeos en rápido crecimiento que confían en el H145M para sus operaciones más críticas".

"Esta plataforma se ha convertido en la referencia europea definitiva en cuanto a capacidades militares multimisión", ha añadido, apuntando que la decisión de Bélgica de ampliar su flota a 20 aparatos es un "claro testimonio de la profunda confianza depositada en el equipo y en la capacidad del H145M para hacer frente a los cambiantes retos de seguridad actuales". Entrando al detalle de las características de la aeronave, Airbus ha explicado que el modelo H145M es un helicóptero militar polivalente que ofrece una "amplia gama" de capacidades de misión.

En cuestión de minutos, el helicóptero puede reconfigurarse, pasando de una función de ataque ligero -con armamento balístico axial y armas guiadas, además de un sistema de autoprotección de última generación- a una versión para operaciones especiales equipada con material de descenso rápido por cuerda. Además, los paquetes de misión incluyen capacidades de izado y transporte de carga externa.

ACUMULA MÁS DE 8,5 MILLONES DE HORAS DE VUELO

"Su capacidad para integrarse a la perfección en el combate en red y colaborar con sistemas aéreos no tripulados, respaldada por una conectividad digital avanzada, lo convierte en el helicóptero más capaz de su clase", ha subrayado, indicando que el H145M es la versión militar del helicóptero bimotor ligero H145.

La flota mundial de la familia H145 ha acumulado más de 8,5 millones de horas de vuelo y este modelo es utilizado por las fuerzas armadas y los cuerpos de seguridad de todo el mundo para las misiones "más exigentes".

Por ejemplo, el Ejército Estados Unidos cuenta con casi 500 helicópteros de la familia H145 bajo la denominación UH-72 Lakota, mientras que Alemania ha encargado hasta 82 helicópteros H145M, cuyas entregas se están llevando a cabo actualmente.

Entre otros operadores militares de la familia H145 se encuentran Hungría, Serbia, Luxemburgo, Tailandia, Ecuador y Honduras. Impulsado por dos motores Safran Arriel 2E, el H145M está equipado con un sistema de control digital de motor de autoridad total (FADEC).

Además, el helicóptero está equipado con el conjunto de aviónica digital 'Helionix' que, junto con una innovadora gestión de datos de vuelo, incluye un piloto automático de cuatro ejes de alto rendimiento, lo que reduce la carga de trabajo del piloto durante las misiones.

Mientas las aerolíneas cobran dinerales por cualquier billete de avión, y en general pretenden cobrar en el corto y medio radio precios que TRIPLICAN los de hace 5 años, los aviones están hechos un asco... 

Recortes, racaneo, y ahorro por todos lados a lo cutre, mientras lo cobran todo A PRECIO DE ORO

Los bobos se apuntan a volar y luego inician la "operación macarrones con tomate" incluso durante sus vacaciones! Sólo se pueden permitir comer pasta de marca blanca del super con tomate de bote. Hala, a disfrutar jaja