Tienes razón, estaba mal
Ya lo modifiqué y ahora si es correcto el que puse anteriormente 
Un saludo

no se si será la caché, pero me sale igual, disculpame, me puedes confirmar? saludos

Toulouse, 21 de enero de 2021 - Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) actualiza las cadencias de
producción de sus aviones de la Familia A320 en respuesta al entorno del mercado actual.
Las nuevas cadencias medias de producción de la Familia A320 llevarán a un aumento gradual
de la producción desde la cadencia actual de 40 por mes hasta 43 en el tercer trimestre y 45 en
el cuarto trimestre de 2021. Este último plan de producción corresponde a un aumento más
lento que los 47 aviones mensuales previamente contemplados a partir de julio.
La cadencia de producción mensual del A220 aumentará de 4 a 5 aviones por mes a partir del
final del primer trimestre de 2021, como se había previsto anteriormente.
Se prevé que la producción de aviones de fuselaje ancho se mantenga estable en los niveles
actuales, con cadencias de producción mensuales de alrededor de 5 y 2 para los A350 y A330,
respectivamente. Esta decisión pospone un posible aumento de cadencia para el A350 a una
etapa posterior.
Airbus sigue vigilando de cerca el mercado. Con estas cadencias revisadas, Airbus conserva su
capacidad de satisfacer la demanda de los clientes, a la vez que protege su capacidad de
seguir adaptándose a la evolución del mercado mundial. Airbus espera que el mercado de
aviones comerciales vuelva a los niveles anteriores al COVID-19 entre 2023 y 2025.

https://www.expansion.com/empresas/industria/2021/01/24/600da9d0e5fdeaa9248b459a.html

En la Presentación de los  Resultados-2020  de la compañía aeronáutica realizada el pasado 18 de febrero, se  fijaron también los objetivos para 2021.

La principal hipótesis asumida por Airbus para  su Guidance-2021 es: 
-que no haya más interrupciones en la economía mundial  que perjudiquen  (i) el tráfico aéreo, (ii) las operaciones  internas de la empresa y  (iii) su capacidad para ofrecer productos y servicios.

Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo lograr al menos en 2021:

(A)    El mismo número de entregas de aviones comerciales que en 2020;

(B)    Un EBIT ajustado de 2.000 millones de euros;

Apoyándonos en estas premisas  podemos  efectuar unas estimaciones para  2021 y compararlas con las  "ajustadas" de 2020  según disposición  en la siguiente tabla: 

Viendo estos PERs (última fila)  lo primero que se nos ocurre decir es que a un precio de 90 €/acción  el título está sobrevalorado. Un PER-2021 de 54,2 no es realista.  Podríamos encontrarnos frente a uno de los dos escenarios siguientes:

-        Las estimaciones para 2021 son muy conservadoras y realmente tanto los ingresos como los resultados serán importes bastante más altos que los previstos por Airbus.

-        El mercado se adelanta en exceso y ya estaría descontando ingresos y beneficios de 2022.
La realidad podría ser un  “mix” de ambos escenarios.

En el documento “Resumen no auditado de la Información Financiera Consolidada NIIF para el año terminado el 31 de diciembre de 2020”, se lee lo siguiente:
Eventos posteriores a la fecha del informe

En respuesta al entorno del mercado, la Compañía está actualizando su planificación de tasas de producción.

 

Es decir, en este año se fabricarán  24 aviones A320 más y 9 A220 más de los previstos. De ello se puede deducir que las  entregas de 2021  estarán por encima de las de 2020 y que de seguir incrementándose el ritmo de producción las ventas y resultados de 2022 estarán bastante por encima de las de 2021. Una aproximación al Bº Neto Ajustado de 2022 y su comparación respecto 2021, sería la siguiente:

La primera deducción sería que  un precio de 90 €/acción solo se justificaría por un crecimiento muy importante de la cifra de negocio y de los márgenes en 2022. A tal fin sería decisivo que las entregas y resultados de 2021  (visto como ejercicio de transición) estuvieran por encima de las previsiones de la propia compañía. Es decir que  en  este ejercicio  de 2021,  la cifra de negocio sobrepasara los 50.000 millones y el EBIT ajustado los 2.000 M€. La Bolsa  apuesta a que SÍ e incluso la propia compañía nos lo estaría insinuando.

Quizá algunos no seamos  tan optimista como el mercado, pero se vislumbra sino el fin de la pandemia,  sí una  inflexión de la curva de contagios  debido tanto a las vacunas como a las precauciones de la gente. 

 

Desde el punto de vista técnico, vemos que  el precio de Airbus se está desplazando lateralmente desde mediados de noviembre y en el corto plazo tenemos a la cotización en zona de nadie, a medio camino entre el soporte de los 81-82 euros y la resistencia de los 97 euros. Si bien es cierto que existe una resistencia mucho más relevante en el hueco bajista semanal de marzo en los 99,50 euros.

CONCLUSIÓN

Creo que Airbus a los actuales precios (90 €/acción) es un “Mantener”. Solo  abriría posiciones o las reforzaría si cayese a la base del canal lateral  a precios entre 80 y 82,  y  con un objetivo largoplacista,   aunque es una apreciación particular y todo inversor debería de proceder según sus propias expectativas sobre el  valor.

Muy buena aportación y cierto, en mis cálculos por encima de 75€ estaría sobrevalorada. Ahora, por si vienen correcciones hacia ese nivel así como para los que tienen la suerte de estar dentro y desde más abajo, tendríamos que realizar una proyección hacia el 2023 para aquellos que son buy & hold. Por lo tanto, si proyectamos hacia adelante su FCF / acción y le aplicamos su múltiplo histórico de 25x, tendríamos una proyección a 150€/acción para dicha fecha.

Por su gráfica a corto-medio plazo, tenemos que el volumen de noviembre del 2020 marcó la pauta y ahora estaríamos dentro de una consolidación, por lo que lo más seguro es atacar ese 62% de retroceso a la caída del Coronavirus (los 105 euros). Ahí ya sería de esperar una corrección a todo este tramo desde ese peculiar volumen mencionado y rematar la faena hacia la proyección marcada anteriormente de niveles superiores al 62%...
Salu2