Hay una diferencia sustancial: caen las carteras pero no los mercados.
Y eso lo es todo.
Lo he escrito antes. Si te pones el objetivo de crear una cartera con un -40% respecto al mercado, te digo con claridad que no lo consigues.
Freedom is driven by determination
Esta escrito repetidas veces en el foro.
Muchas veces hay que salir del Excel.
Freedom is driven by determination
Pero mantener la batalla en primera fila de las 2 líneas de producto va a requerir una inversión colosal.
Dudo muchísimo que sean capaces de generar una rentabilidad tan alta como antes de entrar en ese mercado
Freedom is driven by determination
Vale que es muy jodido acertar con el suelo, pero es que aquí te comes un -40% o -50% en un pestañeo.
Esto lo dice todo.
Margen operativo de Renault (5.7%)
Margen operativo de BMW (10.1%)
Si comprar baterias a terceros revienta tu margen operativo final un 1.5%, BMW puede subir los precios, Renault no.
Lo bueno de Renault es de que el 41% de Nissan le da una rentabilidad final mejor, pero como modelo de negocio es peor.
Así es.
Freedom is driven by determination
Nissan está muy expuesto a mercados en poco de ciclo.
Y el pollo con japoneses y franceses es de no retorno.
Los japos no quieren avanzar a la fusión de ambas marcas.
Ese ruido y problemas es lo que creo que va a llevarse a Renault mucho más abajo. Y los resultados están siendo objetivamente malos
Freedom is driven by determination
Que lo expongan en las charlas de value school , y digan que hay que seguir realizando aportaciones periodicas ...
los que sigan realizando aportaciones periodicas si que tienen valor pero del otro!!!