Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

No sé si interesa comprar trenes que circulen a 350 kms con unas vías que no son del todo fiables.

Curioso mundo este: fabrican coches capaces de 200 km/h… para que los disfrutes mirando el velocímetro a 120

¡BOMBAZO!! Con Renfe...
Ahora entiendo porqué no nos presentamos a la licitación...

https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/13993713/06/26/renfe-pagara-132-millones-a-talgo-para-transformar-sus-trenes-avril-con-fisuras.html

 

Renfe y Talgo han alcanzado un acuerdo para transformar los bogies de los 15 trenes modelo S106 de ancho fijo a rodadura desplazable en una operación "estratégica" por un importe de 132 millones de euros, según informan este miércoles fuentes de Renfe a Europa Press.

En concreto, el acuerdo consiste en modificar y optimizar el proyecto de los 30 trenes de la serie 106 (Avril) adquiridos y que empezaron a llegar a partir de 2024, con el objetivo principal de transformar los bogies (estructura de ejes y ruedas bajo la carrocería de los trenes) de los 15 trenes modelo S106 de ancho fijo (AF) a rodadura desplazable (RD) y equipararlos con los otros 15 convoyes que ya son de RD, según ha adelantado El Economista y confirma Renfe a Europa Press.

De esta forma, se configurará una flota final homogénea de 30 trenes de rodadura desplazable, de los que 20 se distribuirán para servicios AVE y 10 trenes, para AVLO.

Con una inversión total de 132 millones de euros por parte de Renfe para la adaptación de los trenes, Talgo se hará cargo de todas las fases de los trabajos en un plazo de unos tres años (37 meses), con disponibilidad de los primeros trenes modificados a partir del 15º mes, y garantizará el correcto funcionamiento de los bogies de rodadura desplazable durante toda la explotación prevista de los mismos, para lo que realizará las mejoras oportunas en los bastidores a su coste, señalan fuentes de Renfe.

El operador ferroviario adelanta que se han llevado a cabo verificaciones adicionales mediante pruebas de extensiometría que han arrojado unos primeros resultados "positivos", aunque se complementarán con ensayos en banco adicionales para "despejar cualquier tipo de duda", y que estas garantías y posibles mejoras se extienden también a los trenes de la serie S107, pues se trata de equipos "equivalentes".

Desde Renfe califican la operación de "estratégica" y destacan que aporta "beneficios relevantes" desde el punto de vista "operativo, comercial y estratégico", ya que reforzará la versatilidad del material rodante y permitirá su circulación tanto por líneas de alta velocidad como por red convencional.

Finalmente, esta homogeneización completa de la flota S106 en rodadura desplazable simplificará su gestión, mantenimiento y explotación; aportará una mayor fiabilidad y consistencia técnica del conjunto de flotas y "constituirá la base para la expansión hacia nuevos corredores", lo que permitirá llevar la alta velocidad a un mayor número de destinos, incluidos los internacionales, apuntan las mismas fuentes 

Se retiran tras una cadena de fallos en un pedido que ya iba con retraso. Y, como broche de oro, este es su "regalo" para arreglar el sainete.

O sea, que lo de la multa de Renfe a Talgo, se compensa con el caramelo que le ha dado Renfe a Talgo. De alguna manera lo de la multa había que "condonarla". Pues ya está. Muy buena noticia, y además se ponen en circulación trenes que se habían dejado apartados. Creo que, tal como están llevando a cabo la reorganización industrial de Talgo, esta empresa tiene un gran futuro, habida cuenta que la reorganización financiera ya está realizada. Ahora sólo queda ejecutar pedidos y seguir licitando para conseguir más pedidos. Pero el futuro está despejado y con cartera de pedidos que le da garantía de trabajo por muchos años.

Mientras no amplíen la capacidad de fabricación,los pedidos son pan para hoy y desgracias para mañana,como ya se ha visto 

 

Talgo y Renfe han cerrado un acuerdo sobre el proyecto S106 por el que el grupo ferroviario vasco comenzará a pagar a partir de 2032 las penalizaciones por los retrasos en la entrega al operador público de los trenes Avril, que abonará durante los seis años siguientes y hasta 2037.

Así lo han hecho público en un comunicado y en una notificación a la CNMV, que también implica la realización por Renfe de los pagos pendientes de los Avril y de los pagos retenidos, así como la liberación de la mayor parte de los avales vigentes asociados al contrato, por un valor de cerca de 200 millones de euros en los próximos tres meses.

El acuerdo abarca el proceso de recepción de los trenes, la actualización de los pagos, la reconfiguración definitiva de los trenes incluyendo cambios de bogies y rodales, y el contrato de Tarvia, sociedad formada por Renfe y Talgo especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

En concreto, se han introducido mejoras en el contrato de mantenimiento en favor de Tarvia, sociedad participada de Renfe y Talgo. En esta parte del acuerdo, en cuanto a la transformación de la rodadura de los trenes, se incrementa el precio del mantenimiento aproximadamente un 29% y, por otro, Renfe asumirá la compra de todos los repuestos necesarios, para cederlos a su vez a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

Respecto a las penalizaciones, el acuerdo recoge que los pagos no se iniciarán hasta 2032, con posterioridad, por lo tanto, al vencimiento de la deuda bancaria que acaba de ser reestructurada, extendiéndose después durante los 6 años siguientes.

Además de la planificación de la recepción de los trenes por parte del operador, este proceso conlleva la realización por Renfe de los pagos pendientes de los Avril y la liberación de la mayor parte de los avales vigentes, concretamente unos 200 millones de euros en los próximos tres meses.

RENFE A TALGO

Por otro lado, Renfe abonará a Talgo 132 millones de euros por la transformación a rodadura desplazable de los 15 trenes Avril de ancho fijo, lo que conferirá a la flota una mayor versatilidad y capacidad operativa para ser utilizada de manera extraordinariamente flexible en diferentes rutas de la península.

Tra alcanzar el acuerdo, desde Talgo han trasladado que el grupo ferroviario "da un paso hacia adelante en la nueva etapa que arrancó el pasado 17 de diciembre, reforzando la estabilidad, la capacidad industrial y la solidez financiera de la compañía".

Por último, desde Talgo han recordado que cerró 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, que en estos momentos se eleva ya al récord histórico de 6.307 millones de euros, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones de euros en los próximos dos años, de ellas más del 80% en Europa