#11833
Se está hablando de
Obrascon Huarte Lain
OHLA · Mercado Continuo
#11834
Re: ¿Cómo veis OHL?
#11835
Re: ¿Cómo veis OHL?
OHLA pide una dispensa a acreedores tras el revés de 26 millones en Catar
https://www.expansion.com/empresas/inmobiliario/2026/09/07/6a9ee3c2e5fdea414e8b456f.html
https://www.expansion.com/empresas/inmobiliario/2026/09/07/6a9ee3c2e5fdea414e8b456f.html
#11836
Re: ¿Cómo veis OHL?
Fui accionista y salí a 0,47€ y lo mejor que hice, salí pero palmando eh, no mucho pero sí perdí pero igual que otras acciones la tengo en seguimiento por sí diera la oportunidad de entrar que para mí sería a precio de saldo, en este tipo de acciones hay que poner stops pq después pues ya ves lo que pasa que nunca es lo que parece despues de rtdos positivos todo el mundo pensando en el 1€ en 0,70€ en no se cuantos y a final vuelta la burra al trigo pero es mi opinión cada ya se sabe 🤷 es un mundo...
Venga Saludos
Y lo que digo siempre con el ibex en maximos como se ponga a corregir pues no me lo quiero ni imaginar..
Venga Saludos
Y lo que digo siempre con el ibex en maximos como se ponga a corregir pues no me lo quiero ni imaginar..
#11837
Re: ¿Cómo veis OHL?
#11838
Re: ¿Cómo veis OHL?
La constructora OHLA ha abierto una negociación con sus acreedores para evitar que una condena judicial en Qatar active un impago técnico en su deuda. El detonante es una indemnización de 26,4 millones de euros que los tribunales del país le exigen abonar por la obra del Hospital de Sidra, en Doha. La sentencia quedó firme el pasado 30 de agosto, cuando el Tribunal de Casación catarí ratificó el fallo dictado en apelación.
El pago corresponde de forma solidaria a Kentz y Voltas, las dos empresas que asumieron la instalación electromecánica y parte de la ingeniería del complejo. Ni la compañía española ni su socio en el proyecto, Contrack Cyprus, conservan patrimonio significativo en territorio catarí.
Dos años de margen por la vía del exequátur
Ese detalle abre una vía procesal. Las dos empresas tendrían que perseguir los bienes del grupo fuera de Qatar mediante un exequátur, es decir, pidiendo a la justicia española que reconozca y homologue la resolución extranjera. El trámite puede alargarse hasta dos años y la empresa que dirigen Luis Amodio, presidente, y Tomás Ruiz, consejero delegado, anticipa que se opondrá. Mientras no exista pronunciamiento definitivo, el desembolso queda en suspenso. El problema no es la caja, sino los contratos de financiación. Una orden de ejecución dispararía un supuesto de incumplimiento (event of default) y, con él, el temido efecto dominó sobre el resto del pasivo. Para desactivarlo, el grupo ha pedido a la banca que renuncie a invocar esa cláusula en las tres líneas de crédito y avales que mantiene abiertas:
FSM Facility
CESCE Bonding Facility
New CESCE Bonding Facility
La renuncia se prolongaría hasta la más temprana de tres fechas: el 3 de enero de 2027, salvo que los bonistas aprueben antes sus propias resoluciones; el vencimiento fijado en cada financiación; o el momento en que la sentencia del exequátur resulte firme y vinculante.
Los bonistas votan el 29 de septiembre
La misma petición ha llegado a los tenedores de bonos, que suman un saldo de 342,79 millones de euros con vencimiento a cierre de 2029. Se les reclama una renuncia irrevocable, permanente e incondicional a los incumplimientos de la Condición 12(d) vinculados a las cantidades pendientes por la obra de Doha. También a los de la Condición 12(c), referida a la deuda financiera que pudiera declararse vencida y exigible por la orden de ejecución.
La propuesta necesita el visto bueno de la mitad del nominal en circulación. El plazo para pronunciarse por vía telemática vence el 24 de septiembre a las 11.00 horas. Si no se alcanza ese umbral, las resoluciones se votarán en la asamblea de bonistas prevista cinco días después, el 29 de septiembre.
Kroll, que actúa como emisor de la solicitud, defiende el acuerdo junto a la constructora. En el documento remitido a los inversores sostienen que la alternativa acarrearía «consecuencias para las operaciones en curso y la situación financiera de la sociedad que serían sustancialmente más graves y potencialmente irreversibles, incluido el riesgo de incumplimiento cruzado (cross-default) respecto de otra deuda financiera». La compañía mantiene que agotará todos los recursos legales a su alcance.
Un contrato de 1.800 millones roto en 2014
El origen del litigio está en 2008. Qatar Foundation, entidad de titularidad estatal, adjudicó a la sociedad conjunta del grupo español (55%) y Contrack Cyprus (45%) un hospital de alta tecnología con centro de investigación en la capital catarí. El presupuesto rebasaba los 1.800 millones de euros.
Los retrasos, los sobrecostes y las diferencias sobre el diseño acabaron con la relación. La fundación rescindió el contrato de forma unilateral en 2014, echó a las adjudicatarias de la obra y ejecutó los avales bancarios. Las subcontratas reclamaron entonces impagos, trabajos sin retribuir y daños por la paralización; las dos socias contraatacaron por incumplimiento, mientras el grupo litigaba además en un arbitraje internacional contra la propia promotora.
https://theofficer.es/ohla-negocia-con-la-banca-para-esquivar-un-impago-en-qatar/
El pago corresponde de forma solidaria a Kentz y Voltas, las dos empresas que asumieron la instalación electromecánica y parte de la ingeniería del complejo. Ni la compañía española ni su socio en el proyecto, Contrack Cyprus, conservan patrimonio significativo en territorio catarí.
Dos años de margen por la vía del exequátur
Ese detalle abre una vía procesal. Las dos empresas tendrían que perseguir los bienes del grupo fuera de Qatar mediante un exequátur, es decir, pidiendo a la justicia española que reconozca y homologue la resolución extranjera. El trámite puede alargarse hasta dos años y la empresa que dirigen Luis Amodio, presidente, y Tomás Ruiz, consejero delegado, anticipa que se opondrá. Mientras no exista pronunciamiento definitivo, el desembolso queda en suspenso. El problema no es la caja, sino los contratos de financiación. Una orden de ejecución dispararía un supuesto de incumplimiento (event of default) y, con él, el temido efecto dominó sobre el resto del pasivo. Para desactivarlo, el grupo ha pedido a la banca que renuncie a invocar esa cláusula en las tres líneas de crédito y avales que mantiene abiertas:
FSM Facility
CESCE Bonding Facility
New CESCE Bonding Facility
La renuncia se prolongaría hasta la más temprana de tres fechas: el 3 de enero de 2027, salvo que los bonistas aprueben antes sus propias resoluciones; el vencimiento fijado en cada financiación; o el momento en que la sentencia del exequátur resulte firme y vinculante.
Los bonistas votan el 29 de septiembre
La misma petición ha llegado a los tenedores de bonos, que suman un saldo de 342,79 millones de euros con vencimiento a cierre de 2029. Se les reclama una renuncia irrevocable, permanente e incondicional a los incumplimientos de la Condición 12(d) vinculados a las cantidades pendientes por la obra de Doha. También a los de la Condición 12(c), referida a la deuda financiera que pudiera declararse vencida y exigible por la orden de ejecución.
La propuesta necesita el visto bueno de la mitad del nominal en circulación. El plazo para pronunciarse por vía telemática vence el 24 de septiembre a las 11.00 horas. Si no se alcanza ese umbral, las resoluciones se votarán en la asamblea de bonistas prevista cinco días después, el 29 de septiembre.
Kroll, que actúa como emisor de la solicitud, defiende el acuerdo junto a la constructora. En el documento remitido a los inversores sostienen que la alternativa acarrearía «consecuencias para las operaciones en curso y la situación financiera de la sociedad que serían sustancialmente más graves y potencialmente irreversibles, incluido el riesgo de incumplimiento cruzado (cross-default) respecto de otra deuda financiera». La compañía mantiene que agotará todos los recursos legales a su alcance.
Un contrato de 1.800 millones roto en 2014
El origen del litigio está en 2008. Qatar Foundation, entidad de titularidad estatal, adjudicó a la sociedad conjunta del grupo español (55%) y Contrack Cyprus (45%) un hospital de alta tecnología con centro de investigación en la capital catarí. El presupuesto rebasaba los 1.800 millones de euros.
Los retrasos, los sobrecostes y las diferencias sobre el diseño acabaron con la relación. La fundación rescindió el contrato de forma unilateral en 2014, echó a las adjudicatarias de la obra y ejecutó los avales bancarios. Las subcontratas reclamaron entonces impagos, trabajos sin retribuir y daños por la paralización; las dos socias contraatacaron por incumplimiento, mientras el grupo litigaba además en un arbitraje internacional contra la propia promotora.
https://theofficer.es/ohla-negocia-con-la-banca-para-esquivar-un-impago-en-qatar/
#11839
OHLA se adjudica un contrato para regenerar una pista del Aeropuerto de Barajas valorado en 40 millones
Elsan, filial de construcción y conservación de infraestructuras del Grupo OHLA, se ha adjudicado, junto a Padecasa y Conelsan, el contrato para la regeneración del pavimento de una de las pistas del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, por un importe de 40 millones de euros.
Según ha informado este miércoles OHLA en un comunicado, la actuación responde a la necesidad de renovar esta infraestructura clave debido al incremento de las necesidades de mantenimiento de la pista.
Así, el proyecto modernizará una de las principales infraestructuras del campo de vuelos y prolongará su vida útil durante los próximos 20 años, "reforzando los estándares de seguridad, fiabilidad y eficiencia de la instalación".
Las obras contemplan la sustitución de las capas superficiales del pavimento de la pista y de las calles de acceso, la rehabilitación integral de las zonas de toma de contacto y de espera para despegue, así como la renovación de los sistemas de ayudas visuales, actualmente obsoletos.
Asimismo, se ejecutará un nuevo sistema de canalizaciones y cableado asociado a estas instalaciones, dotando al aeropuerto de tecnologías "más avanzadas y eficientes".
Según OHLA, uno de los principales desafíos del proyecto será la ejecución de la práctica totalidad de los trabajos durante los 45 días de cierre programado de la pista, un plazo especialmente exigente motivado por la necesidad de minimizar cualquier afección a la actividad aeroportuaria.
La pista objeto del contrato, la 18R-36L, registra una media de 125.000 operaciones anuales, lo que la convierte en una infraestructura esencial para el funcionamiento del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Para cumplir con el calendario, el proyecto movilizará un importante despliegue de medios técnicos y humanos. Durante el periodo de actuación está previsto extender 200.000 toneladas de mezcla asfáltica, colocar 17.000 metros cúbicos de hormigón, instalar aproximadamente 500 kilómetros de cableado y más de 1.500 elementos de ayudas visuales.
Para ello, se habilitarán dos plantas de fabricación de aglomerado asfáltico y dos plantas de hormigón específicamente destinadas a la obra.
Todo el nuevo balizamiento y la señalización luminosa incorporarán tecnología LED de alta eficiencia energética, mientras que una parte significativa de los materiales procedentes de la demolición del pavimento existente será reutilizada mediante técnicas avanzadas de reciclado de firmes, contribuyendo a reducir el consumo de materias primas y la huella ambiental del proyecto, ha explicado OHLA.
"Con esta adjudicación, Elsan refuerza su posición como empresa de referencia en el ámbito de las infraestructuras aeroportuarias y consolida su trayectoria en actuaciones de alta complejidad técnica", ha subrayado OHLA, que ha recordado que su filial ya participó en enero de 2024 en trabajos de reparación del pavimento de esta misma pista
#11840