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Invertir en compañías aéreas: empresas cíclicas pero muy atractivas.

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Invertir en compañías aéreas: empresas cíclicas pero muy atractivas.
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Invertir en compañías aéreas: empresas cíclicas pero muy atractivas.
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    #31

    Re: Invertir en compañías aéreas: empresas cícl...

    Juan1980

    Otra quiebra más a sumar a todas las de los últimos 12 meses:

    Vuelve a quebrar una aerolínea ‘low cost’ europea

    https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/03/28/companias/1553763845_786322.html

     

    Si habéis ido a echar gasolina últimamente ya sabéis cómo están los precios. Las aerolíneas se intentan proteger de las fluctuaciones del precio del petróleo utilizando futuros o derivados financieros pero cuando el aumento del precio es sostenido acaba afectando a sus cuentas.

    Los otros efectos desestabilizadores son el mal tiempo, la sobreoferta de asientos, la falta de capacidad del espacio aéreo, etc Las aerolíneas tienen un negocio más frágil de lo que parece.

    #37

    Las compañías aeréas se rebelan contra la ecota...

    Brussels, 10  July  2019 – Europe’s biggest airlines will pay more than €5 billion in national environmental taxes and other payments this year – funds which could have otherwise been dedicated to support the industry’s decarbonisation efforts. This includes around €590 million in expected payments to the EU’s ETS, (+59% vs 2018) which airlines have been a part of since 2013. Aviation is currently the only transport sector which participates in the ETS.

    A4E airlines remain focused on positive solutions with a high potential to lower emissions levels, investing more than €169 billion in environmentally-friendly technologies until 2030. This includes the purchase of around 800 fuel-efficient aircraft, which have already reduced emissions by 24% between 2005 and 2017, and over €1 billion in the set up of innovative partnerships designed to fast-track the production of sustainable aviation fuels in Europe.

    In addition, from 2020 onwards, the UN’s global aviation carbon emissions reduction  scheme, CORSIA, will enable airlines to deliver on the industry’s goal of carbon-neutral growth by early 2020. As of July 2019, 80 states representing 77% of international aviation activity have voluntarily signed up to CORSIA – and more than half of these states are European. CORSIA will result in the mitigation of around 2.5 billion tons of CO2 between 2021 and 2035, with airlines paying to offset their emissions by investing in climate-friendly projects.

    “The claim that airlines are not paying environmental taxes is completely false”, said Michael O’Leary, Chairman of A4E and Ryanair CEO. “This environmental debate has been badly misinformed. Globally, European airlines are the only airlines paying environmental taxes, forecast at over €5 billion in 2019, including €590 million in ETS, up from €370 million in 2018, a 59% increase. More aviation taxes are a knee-jerk reaction that will undermine European competitiveness and particularly hurt the integration and free movement of EU citizens, especially for peripheral and island Member States such as Ireland, Spain, Portugal and the Baltic States, for example”.

    “The fact is, EU policy-makers have missed an opportunity to reduce aviation emissions by failing to reform the European sky or by making sustainable fuels sufficiently available for aviation. Rather than introducing new taxes — which do nothing to make flying more sustainable  — EU governments should recognise and support airlines’ sustainability initiatives with better research and development opportunities”, said Thomas Reynaert, Managing Director, A4E.

    Until then, European airlines will continue to invest independently in a variety of initiatives to reduce their environmental footprint:

    • In 2019, airBaltic fully implemented its E-GEN project, which has enabled over 500 high precision approaches across Europe on its Bombardier Q400 NextGen fleet, significantly improving fuel efficiency levels and reducing CO2 emissions.
    • KLM Royal Dutch Airlines has committed itself to the development and purchase of 75,000 tonnes of sustainable aviation fuel per year for the next 10 years, starting in 2022. It will reduce KLM’s CO2 emissions by 200,000 tonnes per year (the equivalent emissions of 1,000 KLM flights between Amsterdam and Rio de Janeiro).
    • British Airways is building a plant with renewable fuels company, Velocys, to convert organic household waste into renewable jet fuel to power its fleet. It will start operations in 2024.
    • Ryanair is purchasing 200 x B737 in next 5 years (value more than €20bn), reducing emissions by 16% per seat.
    • The Lufthansa Group has pledged to become 100% carbon-neutral for all ground operations in Germany, Austria, and Switzerland by 2030.
    • easyJet has a partnership with Wright Electric who are working to develop an electric aircraft with the intention that it will be viable for short-haul routes in Europe by 2030.
    #38

    Las huelgas ponen contra las cuerdas de nuevo a...

    Viendo el calendario de huelgas de los tripulantes de cabina creo que será difícil ver una recuperación en las cuentas de la compañía irlandesa para este tercer trimestre.

    Aunque el cobro por equipajes empieza a sumar bastante en los ingresos de la compañía, todos estos retrasos y cancelaciones creo que anulan toda esa subida.

    Está casi en niveles de 2014

    Cotización Ryanair
    #40

    Thomas Cook: la caída de un gigante

    Para los seguidores de este hilo no os sonará raro la noticia que ha abierto todos los telediarios. El turoperador británico Thomas Cook con "nocturnidad y alevosía" lanzaba un comunicado anunciando el cierre de forma inmediata de todas sus operaciones. 

    Pareciese el quiebre de otra compañía más pero los siguientes datos muestran el impacto de esta caída.
    • 150 mil británicos se quedan afectados que hay que repatriar
    • Casi 300 mil extranjeros afectados
    • 22 mil trabajadores
    • Más de 6 millones de pasajeros hacia España
    • Aerolínea alemana Condor entre sus activos
    La empresa ha anunciado su quiebra luego de que no encontrar 200 millones de forma urgente que necesitaba de rescate y al cual el gobierno británico no quizo asumir. Entre los principales afectados se encuentra el fondo chino Fosun. 

    Aquí el comunicado de la autoridad británica sobre la operación de retorno de los pasajeros afectados
     
    Following the collapse of Thomas Cook and the cancellation of all its flights, Transport Secretary Grant Shapps has announced that the government and UK Civil Aviation Authority (CAA) has hired dozens of charter planes to fly customers home free of charge. 
    All customers currently abroad with Thomas Cook who are booked to return to the UK over the next 2 weeks will be brought home as close as possible to their booked return date. 
    The flights will start operating from today (23 September 2019). 
    The government and the UK CAA aim to fly people as close as possible to their booked return date – so customers are being strongly advised not to cut short their holiday or go to the airport without checking the website for information about their return journey. 
    The UK CAA is also contacting hotels accommodating Thomas Cook customers, who have booked as part of a package, to tell them that the cost of their accommodation will also be covered by the government, through the Air Travel Trust Fund/ATOL cover. 
    All Thomas Cook customers wherever they are around the world, will be brought back to the UK on special free flights or booked onto another scheduled airline at no extra cost. The dedicated website will provide all the information customers need to access these flights. A small number of passengers may need to book their own flight home and reclaim the costs. 
    For flights back to the UK, it doesn’t matter whether customers are ATOLprotected or not, or what their nationality is. Everyone on a Thomas Cook holiday with a return flight to the UK within the 2 weeks will be brought home. 
    Under normal circumstances, passengers who are not ATOL protected would be asked to find, and pay for, their own way home. However, given the extent of the disruption the government is stepping in to assist impacted passengers and get people home. 
    Hundreds of staff from many government departments and agencies, including the UK CAA, the Department for Transport (DfT), and the Foreign Office (FCO), will be deployed in call centres and at airports to help people. 
    #42

    Re: Thomas Cook: la caída de un gigante

    Juan1980
    La quiebra de Thomas Cook va a tener una amplia repercusión:

    - Le va a restar a España unos 4 millones de turistas por año.
    - Los hoteleros están pendientes de cobrar esta temporada de verano, reservas ya atendidas pero que no están pagadas.
    - Va a tener un impacto en las aseguradoras.
    - Pérdida de empleos
    - Se estima que va a haber pasajeros de Thomas Cook tirados durante días en los aeropuertos, con lo cual no van a llegar a sus trabajos en las fechas previstas.

    Y un ejemplo, que es sólo un botón de muestra ya que es una aerolínea mucho más pequeña, para ver el impacto que tiene una quiebra:


    Crisis en Islandia: cómo la quiebra de una sola aerolínea ha desencadenado una recesión

    La debacle de la compañía de bajo coste Wow golpea el sector turístico de este país y arrastrará a su PIB a una caída del 0,4%
    #43

    Re: Thomas Cook: la caída de un gigante

    Aprendiz31
    Hola 
    El mercado se autoregula cuando salen actores, los que quedan se reparten el pastel. Pero no hay tour operadores grandes con compañia aerea que puedan cubrirlo por lo que cierto es que es un caso especial. 
    #44

    Re: Thomas Cook: la caída de un gigante

    Bacalo
    He leído que Ryanair ha aprovechado para doblar las tarifas en algunas rutas (imagino de UK a Canarias, por ejemplo). Las rivales aéreas , de momento, se benefician.
    También Tui ha subido bastante en bolsa, se queda como el gran touroperador europeo.
    En hoteles probablemente haya ventas of firmas de nuevos contratos de gestión a precio de derribo, de los que eran de Thomas Cook o dependían en gran parte de este touroperador. También he visto rumores de que Meliá andaba interesándose.
    #45

    Re: Thomas Cook: la caída de un gigante

    Juan1980
    Mientras el mercado se autoregula los hoteles están vacíos. Establecer nuevas rutas y tener la capacidad de volarlas, con aviones y tripulaciones listos, no se hace en media hora.
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