#601
Re: Airbus Group (Air): seguimiento de la acción
Que tal la veis aún holdeo desde los 49 y meditando si vender o no.
Se está hablando de:
#602
Re: Airbus Group (Air): seguimiento de la acción
Airbus firma con IndiGo el mayor pedido de la historia: 500 aviones hasta 2035
La aerolínea tiene la mayor cuota de mercado de India
El acuerdo supera el firmado por Air India con los dos fabricantes.
19/06/2023 - 18:53.
https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/12331343/06/23/airbus-firma-con-indigo-el-mayor-acuerdo-de-la-historia-con-un-pedido-de-500-aviones-.html
Acuerdo sin precedentes en la historia de la aviación comercial. Airbus ha acordado con la aerolínea IndiGo la fabricación y entrega de 500 aviones de la familia A320 durante la próxima década, superando así cualquier pacto firmado hasta el momento entre una compañía y un fabricante.
https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/12331343/06/23/airbus-firma-con-indigo-el-mayor-acuerdo-de-la-historia-con-un-pedido-de-500-aviones-.html
Acuerdo sin precedentes en la historia de la aviación comercial. Airbus ha acordado con la aerolínea IndiGo la fabricación y entrega de 500 aviones de la familia A320 durante la próxima década, superando así cualquier pacto firmado hasta el momento entre una compañía y un fabricante.
El calendario marca que las aeronaves se entregarán durante la próxima década, concretamente entre 2030 y 2035, un periodo en el que Airbus no espera contratiempos porque aumentará la producción mensual de aeronaves. Los términos financieros acordados, sin embargo, son un misterio.
Con sede en Nueva Delhi, IndiGo es una de las compañías aéreas de más rápido crecimiento del mundo y cuenta aproximadamente con más de la mitad de su cuota de mercado (55,7% en el primer trimestre del año).
La fuerza de esta aerolínea es la prueba de que India, país más poblado del mundo, es una auténtica palanca de crecimiento para las aerolíneas, como Airbus predijo en junio, al colocar allí el próximo "centro de gravedad" de la aviación.
La fuerza de esta aerolínea es la prueba de que India, país más poblado del mundo, es una auténtica palanca de crecimiento para las aerolíneas, como Airbus predijo en junio, al colocar allí el próximo "centro de gravedad" de la aviación.
#603
Re: Airbus Group (Air): seguimiento de la acción
Vende la mitad, así seguro que te equivocas a medias que es mejor que equivocarse del todo.
#604
Airbus gana la partida a Boeing en la entrega de aviones comerciales entre enero y mayo
Airbus entregó un total de 244 aviones entre enero y mayo, siete más que el año anterior, mientras que Boeing entregó 41 aeronaves más (+24%), hasta las 206 en el mismo periodo de 2022, un cifra inferior a su rival europeo, según han anunciado ambos fabricantes.
En cuanto a pedidos hasta mayo, Airbus vuelve a superar a su competidor, con 178, la mitad de aeronaves que entre enero y mayo de 2022, frente a los 223 pedidos de la compañía estadounidense, 13 aviones menos.
El mes previo al Salón Aeronáutico de París suele bajar el número de pedidos, ya que es una gran oportunidad para cerrar acuerdos con los principales agentes del sector reunidos en el evento.
Ambos fabricantes han tenido problemas para seguir el ritmo de la creciente demanda de nuevos aviones de bajo consumo tras la pandemia del Covid-19.
Además, Boeing y Airbus están lidiando con la interrupción de los envíos de su conjunto de proveedores y con sus propios déficits mientras trabajan para acelerar la producción.
ENTREGAS DE MAYO: AIRBUS POR DELANTE
En mayo, la entrega de aviones de Airbus alcanzó la cifra de 63 aviones a 36 clientes en mayo, 13 más que en el mismo mes de 2022. Además, 17 son los pedidos en este mes, una cifra que supera en diez aviones más con respecto al año anterior.
Por su parte, Boeing entregó 50 aeronaves, lo que supone 15 más que en el cuarto mes de 2022, y recibió 69 pedidos, el triple que el año pasado.
Por tanto, Boeing entregó en mayo dos aviones 787-8, un total de 59 737 MAX y ocho 787-9; mientras que Airbus detalló que fueron tres aviones A220-300, 19 de la familia A320neo, 32 A321neo y uno de la familia A330-900, tres aviones A300-900, tres A350-900 y dos del modelo A350-1000
#605
Airbus gana 2.332 millones en los primeros nueve meses, un 9% menos
Airbus registró un beneficio neto de 2.332 millones de euros durante los nueve primeros meses de 2023, cifra que se sitúa un 9% por debajo de los beneficios de un año antes.
Según ha anunciado el fabricante aeronáutico, los ingresos totales ascendieron 42.560 a millones de euros, un 12% más que en el mismo periodo del año pasado, de los que 7.249 millones de euros provienen del negocio de defensa (-4%).
El beneficio neto de explotación (Ebit) ajustado fue de 3.631 millones de euros, un 4% por encima de lo registrado un año antes.
El consejero delegado de la compañía, Guillaume Faury, ha destacado que la compañía sigue avanzando en su plan operativo en un entorno global "cada vez más complejo" y ha subrayado que la demanda de aviones comerciales es "fuerte".
No obstante, Faury ha explicado que prevén seguir encontrando dificultades en su cadena de suministro a medida que aumenta la producción.
Hasta septiembre, el fabricante ha entregado 1.280 aviones comerciales, un 49,5% más que en el mismo periodo del año anterior, y ha acumulado pedidos netos para 1.241 aviones (+91,8%). En total, a finales de septiembre, la cartera total de pedidos era de 7.992 aviones
#606
Re: Airbus Group (Air): seguimiento de la acción
Abro corto en airbus a 129, efecto de los resultados, mas ventas y menos beneficio
#607
Re: Airbus Group (Air): seguimiento de la acción
Espero recomprar a 120 y salto de la posición en 131.50
#608
Airbus sigue por delante de Boeing en la carrera por la entregas de aviones en 2023
Airbus sigue por delante de Boeing en la carrera por la entregas de aviones en 2023 al enviar un total de 559 aviones entre enero y octubre a sus clientes, 62 más que el año anterior, mientras que el fabricante estadounidense entregó 154 aeronaves menos que su rival europeo, hasta las 405 en el mismo periodo de 2023, según han anunciado ambos compañías.
En cuanto a pedidos hasta octubre, Airbus vuelve a superar a su competidor, con 1.399, 366 aeronaves más que 2022, frente a los 971 pedidos de la empresa norteamericana.
Ambos fabricantes han tenido problemas para seguir el ritmo de la creciente demanda de nuevos aviones de bajo consumo tras la pandemia del Covid-19.
Además, Boeing y Airbus están lidiando con la interrupción de los envíos de su conjunto de proveedores y con sus propios déficits mientras trabajan para acelerar la producción.
En este sentido, el fabricante europeo ve una "prioridad" satisfacer la creciente demanda de aviones un 20% superior a la capacidad de producción de Airbus si tuviera los componentes suficientes.
Entre las medidas para alcanzar ese nivel de demanda es aumentar su plantilla más allá de los 13.000 puestos anuales, renovar su flota e invertir en tecnologías sostenibles en los próximos años.
Por su parte, el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, resaltó recientemente que la demanda sigue siendo fuerte en los mercados clave y que cuando redactaron su plan de recuperación sabían que se surgirían problemas.
"Este es un negocio complejo, de ciclo largo, y los cambios duraderos llevan tiempo, especialmente cuando todo un sector se recupera de los efectos de una pandemia mundial", añadió.
ENTREGAS DE OCTUBRE: AIRBUS POR DELANTE
En octubre, la entrega de aviones de Airbus alcanzó la cifra de 71 aviones a 42 clientes, 11 más que el mismo mes de 2022. Además, 119 son los pedidos en este mes, cuando el año anterior contabilizó 177.
Por su parte, el fabricante norteamericano entregó 34 aeronaves, una menos que en el décimo mes de 2022, y recibió 123 pedidos, uno más que el año pasado.
Por tanto, Boeing entregó en octubre un avión 737-800A, seis 767, un total de 18 737 MAX, tres 787-9, tres 777F y tres 787-10, mientras que Airbus detalló que fueron dos aviones A220-100, siete A220-300, 23 de la familia A320neo, 28 A321neo, uno de la familia A330-200, dos A330-900 y ocho del modelo A350-900
