El 61% de las piezas que forman el Kadjar las recibe Renault desde Castilla y León
14 julio 2015 20:57
- El 80% de los componentes del todoterreno fabricado en Palencia proceden de España
El componente básico no es la búsqueda de una identidad nacional, el elemento más importante es la reducción de costes de transporte sin que eso suponga un demérito de la calidad de los productos. La consecuencia es la concentración de las industrias relacionadas con la automoción en torno a las plantas ensambladoras de automóviles y camiones. No es algo nuevo, pero sí un elemento que cada vez tiene más peso. Como prueba de esta fórmula para la rebaja de los costes y la mejora de la competitividad de las factorías de los países desarrollados, como España, frente a las de otros en vías de desarrollo y salarios más bajos es la fórmula utilizada para conseguir que un todoterreno, el Kadjar que se fabrica en la planta de Renault en Villamuriel de Cerrato, en Palencia, logre unos costes de producción tan ligeros como si saliera de la línea de la planta turca de Bursa, o la rumana de Pitesti, incluso la más cercana, la marroquí de Tánger.
El trabajo de ingeniería, logística y robotización logra el milagro y Palencia, con más de 25 años de actividad continuada, fue designada por la multinacional como la más eficiente para un producto del que esperan mucho y cuyos primeros pasos en el mercado hacen augurar un éxito de ventas, (más de 7.000 unidades vendidas en el primer mes de comercialización en el mundo). La fórmula que ha hecho posible esta designación se describe con datos, los que aporta la propia compañía. Un total de 25 proveedores aporta el 61% de las piezas y se encuentran situados en Castilla y León. Captur, el ‘hermano pequeño’ de Kadjar, es un rompecabezas integrado por más de 1.780 piezas que se ensamblan desde el año 2013 en la factoría de Carrocerías y Montaje de Valladolid, se mantiene como el vehículo con mayor contenido castellano y leonés ya que el 75% de los proveedores de este modelo se encuentran en la región. La diferencia con Kadjar es la cifra de suministradores, que es más reducida en el todoterreno palentino.
Entre los 25 proveedores que suman el 61% de las piezas se encuentran en primer lugar las propias plantas de Renault de Valladolid, que proveen a Palencia de motores y de chapa además de otros órganos mecánicos.
Más allá de la multinacional, los nombres se reparten por toda la comunidad autónoma. Una novedad, Lingotes Especiales participa en la elaboración de este modelo al que aporta el sistema de frenos a través de su filial Frenos y Conjuntos. Se trata de un reencuentro entre dos viejos conocidos después de 23 años sin relación directa. La fábrica vallisoletana entrega los conjuntos listos para montar y también fabrica para algunas versiones de este automóvil el volante del motor. En total, se prevén unas 700.000 piezas al año cuando la producción esté al máximo de capacidad.
El salpicadero llega desde Medina del Campo elaborado en las instalaciones de Reydel, la sucesora de Visteon. La firma de este acuerdo de suministro ha supuesto la contratación en la localidad medinense de cerca de sesenta personas.
El interior y el exterior
La multinacional Faurecia, una de las más extendidas de la industria auxiliar del automóvil aporta diferentes piezas para el vehículo, en concreto los asientos delanteros incluyendo algunos refuerzos para la plataforma común, en el interior del habitáculo aporta distintos accesorios además de las alfombrillas interiores y las del capó posterior y en el exterior suministra tanto el parachoques delantero como el trasero. Faurecia cuenta con tres centros de trabajo en Valladolid, uno en la localidad de Olmedo y los otros dos en al capital vallisoletana, uno en la pequeña área industrial cercana a la factoría de Iveco y el otro en el polígono El Berrocal, en la carretera hacia Burgos y Palencia. Otras compañías con sede en Valladolid, como Industrias Maxi e Industrias Ríos, forman parte de la lista de suministradores y participantes en la preparación de útiles y maquinaria para el montaje final de Kadjar. Desde la provincia de Burgos, la principal suministradora es Grupo Antolin, que aporta los paneles interiores de las puertas, una de las especialidades de esta compañía presidida por Ernesto Antolín que presume que para ella es más fácil y, sobre todo, muchísimos más corto señalar a qué empresas automovilísticas no surte que dar la lista completa de sus clientes.
En el caso de Palencia, Kadjar aprovecha el recién instalado parque de proveedores desde el que trabaja la compañía Snop, junto con Acciona y la propia Renault Ingeniería, que trabaja en el desarrollo de posteriores modelos del todoterreno, uno RS, previsto para el próximo año y más tarde, según varias revistas especializadas, el primer todoterreno de Renault híbrido (con motor de combustión interna y eléctrico) y además este último enchufable, un modelo que podría llegar al mercado en torno al año 2018.
450 al día
El inicio de la producción en serie de Kadjar se produjo en el primer semestre del año, pero no fue hasta finales de mayo que la cadencia de producción se elevó hasta las 450 unidades diarias, una cifra que se mantiene, según confirmaron ayer fuentes sindicales. Esta sería, según diversas fuentes conocedoras de las previsiones del fabricante, el tope que se alcance en 2015 o, al menos, hasta la entrada en actividad del tercer turno de Renault en Palencia, que trabajará de noche. Otras fuentes apuntan, no obstante, que la empresa espera alcanzar tras las vacaciones y en el cuarto trimestre del año una cadencia que podrían rondar los seiscientos Kadjar al día.
La dirección de la compañía señaló el mes pasado a los sindicatos las previsiones para los próximos meses, pero en estas estimaciones próximas no presentó cálculos a largo plazo porque la tendencia es a ajustar la producción a la demanda del mercado en cada momento.
De esta forma, con los volúmenes que se materialicen del todoterreno, junto a los del Mégane, Renault activará el tercer turno en esta factoría en el último trimestre del año, según adelantó el también director mundial de Fabricación y Logística del grupo francés, José Vicente de los Mozos, en el Salón de Ginebra.
La planta cuenta con dos turnos de trabajo casi al 100%, con 450 unidades diarias en cada caso, frente al turno y medio que había antes, con una carga de 430 y 215 unidades, respectivamente. De esta forma, Palencia fabrica cada día en torno a 450 unidades del todoterreno y otras 450 del Mégane III.
http://www.elnortedecastilla.es/economia/motor/201507/14/piezas-forman-kadjar-recibe-20150714161111.html
