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INVERSIÓN, ESPECULACIÓN... y cosas mías
Blog sobre bolsa, banca, preferentes, inversión, especulación y economía.

La revolución que viene

Este post iba a ser "la revolución del automóvil", pero el cambio va a afectar a tantas cosas de nuestra sociedad que realmente necesitaba un título más genérico...

No es un post de inversión, es más bien contaros mi visión del futuro; pero indudablemente van a salir muchas derivadas con fuerte impacto en nuestras posibles decisiones de inversión, así que creo que encaja bien en la temática del blog.

La revolución empezó con los primeros coches eléctricos; tenían unas baterías que pesaban una burrada, costaban una fortuna, y tenían una autonomía bastante limitada y una potencia penosa... no pasaron de ser una prueba de concepto, casi imposible de explotar comercialmente.

Mucha mejor fortuna tuvieron los híbridos, tanto que hoy la mitad de los taxis que van por ahí son Toyota Prius. Al llevar también el motor de gasolina, se acabaron los problemas de potencia y autonomía... mientras que podían aprovechar las indudables ventajas que el motor eléctrico ofrece en circulación urbana, sobre todo en lo referente a consumo.

Y aquí entró en juego uno de los avances más importantes en la revolución que viene: la mejora en la tecnología de las baterías. Llevamos décadas usando baterías... pero ha sido esta última década cuando la demanda ha explotado: smartphones, tablets, coches eléctricos o híbridos, ordenadores portátiles que cada vez más sustituyen a los desktop... juguetes (este año tocan drones)... electrodomésticos (la roomba)... y no sólo es cuestión de más demanda, además se era muy exigente en cuanto a peso (móviles y tablets) y potencia (coches), y se estaba dispuesto a pagar mucho a cambio. El resultado es claro: Las baterías han experimentado una brutal mejora en densidad energética (cantidad de energía por gramo) y en coste. Muchos actores han intervenido en esta mejora, pero no puedo dejar de citar a Tesla Energy, la filial de Tesla Motors que se creó específicamente para conseguir cada vez mejores baterías.

Tesla Model SY ya sabéis el final de la historia... Lo podemos resumir en el Tesla Model S, un coche eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,2 segundos... o 2,5 segundos en la versión P100D, mejor que Lamborghinis, McLarens, Corvettes y otros superdeportivos, y con una autonomía de 400 Km y un precio de venta inferior al de los coches de lujo con los que compite. El coche eléctrico ya es una realidad, y es competitivo.

¿Qué pasaría si el coche eléctrico se adopta de forma generalizada? Incentivos no faltan, desde los medioambientales hasta los económicos (es razonable esperar que surjan economías de escala y que las baterías sigan mejorando, a medida que su adopción se extiende). La lista de afectados es importante:

  • Fabricantes de coches
  • Tesla Motors
  • Petroleras
  • Renovables
  • Eléctricas
  • Fabricantes de baterías

Sin embargo, esto es sólo una parte de la revolución que viene. Palabras como Cloud Computing, Big Data o Machine Learning ya le van sonando a mucha gente... y van a tener un enorme impacto en nuestro futuro a medio plazo. Es curioso... parece que el Machine Learning sea algo supernovedoso, cuando ya hace 20 años ví en la universidad proyectos de redes neuronales. Pero faltaba potencia... y ahora ya no falta. Amazon ha hecho trivial el "leer" imágenes con su servicio Amazon Rekognition. Google también tiene su servicio Cloud Vision API. Y si en un coche se meten muchas cámaras de alta resolución, un ordenador potente y los algoritmos apropiados... podemos hacer que el coche conduzca sólo. Y esto no es el futuro... es el presente, y está muy avanzado; las pruebas del Autopilot de Tesla son impresionantes, y Google tiene también coches sin conductor en pruebas...

Los coches actuales son aún de conducción asistida... básicamente por imperativo legal, ya que aún se tienen que regular los coches sin conductor; pero la tecnología ya está ahí, y en breve tendremos en la calle coches sin conductor.

Parece una "frikada" lo del coche que conduce solo... aunque la verdad es que el tiempo que vamos en coche, si lo dedicamos a cosas productivas, nos va a dar una muy buena rentabilidad (bueno, se la dará a los que conducen muchas horas... a mí bastante menos). Pero si le damos otra pensada... una vez que llego al sitio, me bajo y mando al coche que se aparque sólo, y cuando voy a salir, cojo mi móvil, abro la app del coche y le digo que a tal hora venga a recogerme. ¿A que mola? ¿A que ya lo queréis?

Y esto también tiene una lista de afectados:

  • Fabricantes de coches
  • Tesla Motors
  • Google
  • Taxistas

Pero la historia no acaba aquí... al contrario, ahora empieza lo bueno!!

¿Os acordáis de que he mandado el coche a que se aparque solo?
¿Y por qué tiene que estar parado? Podría llevar a otros... y que me paguen por usar mi coche. O quizá yo no necesite tener un coche que sea "mi coche", igual me sale más a cuenta ser yo quien usa el coche de otros cuando no lo necesitan. Aunque lo más probable es que el coche no sea el de otro ni el mío, sino que haya una red que gestiona una flota de coches. Ya hay muchas así, el caso de Uber sería el tipo de empresa que explotaría esta flota de un modo muy eficiente... hoy no nos sale a cuenta renunciar a nuestro propio coche para usar Uber, porque con Uber hay que pagar el coche y el conductor; pero si no hay conductor, el precio va a ser imbatible... lo cual incrementará la demanda, mejorando a su vez la cobertura, y generando más economías de escala que aún rebajarán más el precio.

Esto reducirá mucho la cantidad de coches que se necesitan. Si hoy se necesitan ¿150 coches? para atender un grupo de 100 familias, pasando a un modelo de coches compartidos probablemente bastaría con ¿50 coches?... que además apenas van a estar parados. La reducción de coches va a ser brutal... y la reducción de necesidades de aparcamiento, aún mucho mayores! Nuestras calles van a cambiar dramáticamente, y también nuestras fincas. Desde luego, yo no invertiría en fabricantes de coches... pero menos aún en plazas de garaje!

No está claro si lo de la flota de coches es lo que ocurrirá, porque de hecho Tesla ha prohibido usar estos sistemas con Uber; pero probablemente vayan más con la intención de montarla ellos que con la de que no la monte nadie, y si no, habrá otros fabricantes que le vendan a Uber... en todo caso, la reducción de coches es casi segura, y la formación de grandes flotas es muy probable. Y si hay grandes flotas, sin duda impactará en negocios que se montan alrededor del automóvil: Los concesionarios (que aún no entiendo cómo siguen ahí, y por qué no se compran los coches por internet al fabricante), los talleres (si tienes una flota tienes tu propio taller), las aseguradoras (sin factor humano, con grandes números, y con una empresa potente detrás, no se necesita externalizar los riesgos), y quién sabe cuántos negocios más, van a sufrir verdaderos terremotos.

Y bueno, este es el cuadro... a mí me gusta mucho: menos contaminación, más espacio libre en las ciudades, menos accidentes, menos gastos, petróleo más barato y suficiente para más años... habrá profesiones que desaparezcan (taxistas) o que se vean muy afectadas (vendedores de coches y de pólizas, mecánicos), y habrá industrias, con sus trabajadores y sus inversores, que sufrirán lo suyo (fabricantes de coches, petroleras, aseguradoras, inmobiliarias dueñas de garajes). Pero también habrá otras industrias que irán mejor (eléctricas, renovables, fabricantes de baterías, Tesla, Google)...

En todo caso, los taxistas no estarán solos... los algoritmos de traducción de Google pronto trabajarán mejor que los traductores humanos; Amazon ya ha abierto una tienda sin cajeros humanos... y no sólo afectará a trabajos de baja cualificación: el Machine Learning pronto será muy relevante en áreas como la medicina... y miedo me da lo que puede pasar con las bolsas y el trading!

Desde luego, no es la primera vez que un avance tecnológico acaba con un oficio, y hasta ahora nunca ha sido un drama para la sociedad (aunque sospecho que sí para los afectados). Pero los cambios van a ser a una escala muy grande... "this time will be different" no suele ser cierto, pero habrá que ir con ojo y ver cómo acaba esto.

Aunque recolocar a la gente que ha perdido estos empleos no es lo único preocupante; está el tema de la cesión de privacidad... otra empresa más que va a saber todos nuestros movimientos!. En mi pueblo era bastante normal que todo el mundo supiera nuestros movimientos... pero cuando hablamos de Apple, Google o Facebook, lo de "saber todos nuestros movimientos" cobra otra dimensión, tanto por el nivel de detalle con el que lo saben como por su capacidad de cruzar datos. Y con Trump al mando del mundo, esto es más peligroso de lo que parece...

Y por otra parte, el coche ya no nos obedecerá a nosotros, sino al fabricante... que Apple controle tu móvil, o Amazon controle tu Kindle, es una cosa... pero si lo que controlan es tu coche, tienen tu vida en sus manos! Ya ha pasado que BMW atrapó a un ladrón encerrándole remotamente en el coche que estaba robando... es genial, si se hace para ayudar al dueño, pero si alguien "hackea" el sistema... o si Trump resulta ser un poco peor de lo que tememos... madre mía!

Y este es el panorama al que nos enfrentamos. Petróleo, coches, aparcamientos, oficios, privacidad y control... una auténtica revolución.

s2

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74 comentarios (mostrando del 21 al 40)

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  1. #21

    Mmertxe

    ¿Y el factor humano?,en china cualquier aparente pordiosero maneja unos pedazo smartphone,el día que puedan querrán tener su propio vehículo y a poder ser manual,no automático.Supongo que no será fácil simplificar los medios de transporte cuando existen muchos factores desfavorables,,,facilitan (demanda,trabajo,estabilidad,etc).
    lo iremos viendo.

  2. #22

    Wenomeno

    Yo creo que el sector clave en el futuro es Teleco. El famoso "internet de las cosas" y la revolución tecnológica necesitan una conexión a internet fiable y rapidísima. Como decía Avante el 5G va a cambiar el panorma de forma expectacular, pero para ello se necesita un 5G a prueba de bombas.

    Yo creo que en el futuro se crearán puestos de trabajo en IT y teleco a millones.

  3. #23

    Fernan2

    en respuesta a rasago
    Ver mensaje de rasago

    El piloto automático está a la vuelta de la esquina, nada de 10 años... mira el vídeo que he metido en el artículo y dime si te parece que está rodando por lugares muy, muy limitados. Otra cosa es cuánto tarde en abaratarse... pero dado el rendimiento potencial, es posible que se extienda rápidamente incluso antes de abaratarse.

    s2

  4. #24

    Fernan2

    en respuesta a Wenomeno
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    Si tú lo dices... pero ya hay muchísimos trastos conectados a internet, desde cámaras de vigilancia hasta sistemas de iluminación, pasando por juguetes para niños; y tenemos unas conexiones muy buenas, poca gente conozco que se queje de que su conexión se le queda corta y no pueda contratar una mejor por un precio razonable. Yo no creo que ahora tengamos problemas de conectividad... aunque eso sí, cuanto más azúcar, más dulce!

    s2

  5. #25

    Comstar

    en respuesta a Avante
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    Pasamos de pensar el coche como coche, a verlo como un tren. ¿Policias de tránsito para trenes?

  6. #26

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    El internet de las cosas sirve si vives en un punto fijo con WiFi. Si viajas, vives como en la edad de piedra. El chip de telefono e internet que tenías ya no sirve o te cobran una millonada por el roaming.

    ¿Alguna vez has estado en pais extranjero y el GPS del coche rentado te ha dejado de funcionar en medio de la noche cuando todo esta cerrado? Quieres usar tu movil, pero la linea telefonica y el internet eran de otro país, asi que estás de vuelta en la edad de piedra de la era digital, porque tu movil no sirve para nada.

    Si vas a Melbourne, Florida, vas a tardar 6 horas solo para que te configuren una linea telefonica y el internet en Best Buy con empleados sobrecargados de clientes y algo gruñones.

  7. #27

    Avante

    en respuesta a Comstar
    Ver mensaje de Comstar

    La actitud ya es esa: ¿por qué hacerse fotos, hablar por teléfono, escribir mensajes o ... si lo que a uno le gusta es "conducir"? Es un contrasentido.
    Imagina cuanta gente irá al curro echando la última cabezadita. Tal vez se pueda enviar a los nenes al cole en un coche de uso compartido sin necesidad de un conductor adulto o podrá obtener autonomía personal un ciego, un anciano que ya perdió habilidades o esa señora que nunca pensó en obtener el carné.
    ¿Por qué no?

  8. #28

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    en respuesta a Avante
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    El tema de coste de coches electricos está ligado al coste de las baterías, que por desgracia tienen un límite para miniaturización. El Galaxy Note 7 era tan miniaturizado que calentaba.

    Es muy dificil abaratarlas. Vamos a ver que pasa con la gigafabrica.

  9. #29

    Avante

    en respuesta a Comstar
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    Las noticias que tengo no pasan por un coche autopilotado adquirido por particulares sustituyendo a un vehículo clásico. Pasan por miles de vehículos de uso compartido puestos en explotación vía app por fabricantes (probablemente a través de filiales como hace MB en Madrid y otras ciudades europeas) y tecnológicas. Hay noticias de que UBER podría haber firmado un pedido de 100.000 unidades de Mercedes clase S para uso compartido. Ford, Google y algún otro va en esa línea. Nvidia tiene una línea de desarrollo de tarjetas para ese tratamiento espacial de datos, Nokia está sacando punta a sus mapas por ser los que tienen ángulos de salida en las esquinas de calles y rotondas y TATA (sí, TATA) está configurándose como el líder mundial en sensores de proximidad para autoguiados. Mientras, TESLA trabaja en sus baterías de ion litio pero en España están investigando con las de grafeno y en USA con todo lo que se menea, tanto es así que han dado con un filón de casualidad "Naaaadaaaa...., que estaba tonteando con gel electrolito de plexiglás mezclado con dióxido de manganeso y me salió una vaina accidental sobre nanocables de oro" http://www.huffingtonpost.es/2016/11/30/bateria-movil-invento_n_13324494.html

    Vodafone y algún otro está recabando de cerca de 700.000 uds de vehículos conectados los hábitos de uso de sus propietarios. Incluyendo cómo reaccionan ante ciertas curvas, semáforos, etc. Están aprendiendo en tiempo real de humanos que, como cobayas en una caja de skinner les enseñan cómo debe comportarse la IA de un autopilotado.

    Lo del Galaxy Note7 parece ser que fue un forzado de la batería al montar el cristal curvo. Un error de diseño que no hay que achacar a la batería sino al conjunto poco afortunado en materia de convivencia. Yo prefiero llevar debajo un paquete de químicos de reacción lenta (la batería en coches no está encapsulada como en un móvil), recargables, que 80 litros de gasolina efímera y explosiva. Y lo digo como profesional de la gerencia de riesgos.

    Mientras escribimos estas elucubraciones hay centenares de laboratorios trabajando para que tengamos eso y no vamos a tardar más allá de 2020.

    Eso sí, cuando llegue no lo hará de golpe. Tendremos que desearlo.

  10. #30

    renciayera

    en respuesta a Solrac
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    Excelente post Fernan2
    Por completar algo, en la lista de afectados echo de menos a:

    Talleres mecánicos, por lo menos tal y como los conocemos ahora
    Muchos de los trabajos más rentables (mantenimientos) que se repiten en el tiempo, aceites, filtros etc. en los que el porcentaje de materiales sobre mano de obra es muy elevado, van a desaparecer.
    La inversión en nuevas herramientas tecnológicas será importante
    La mano de obra no cualificada tendrá problemas y deberá recalificarse a marchas forzadas.
    ¿Cómo lo ves?

    De todas formas me repito “excelente post”

  11. #31

    Solrac

    en respuesta a Avante
    Ver mensaje de Avante

    No hombre, tener 60 litros de gasolina justo debajo del culete de tu hija no es arriesgado. ¡Lo realmente peligroso es dejar qje las máquinas nos ayuden a tener menos accidentes!

  12. #32

    Comstar

    en respuesta a Avante
    Ver mensaje de Avante

    La parte que me inquieta un poco es la manera en que el modelado del software autonomo coincida con el modelado de la realidad. Sobre rieles solo hay un par de rieles.

    Esto no solo significa ver bien, sino evaluar bien, y luego actuar bien.

    Con el coche electrico, es simplemente abaratar la batería. Asi de simple, pero asi de complejo.

  13. #34

    rasago

    en respuesta a Fernan2
    Ver mensaje de Fernan2

    Ese vídeo tiene las líneas de la carretera bien pintadas, al menos la central muy muy clara, y se ven perfectamente las señales.
    Ese mismo piloto automático no vió un trailer atravesado en medio de la carretera.
    De Barajas al centro, o del Prat al Centro ................ etc, sí, lo veremos en nuestra vida probablemente, yo vivo en un Concejo de 50.000 habitantes más o menos, aquí cuando yo me muera (y espero que de viejo, voy pa 44) los taxis no serán autónomos ni de coña.
    Ese Tesla no llega con el autopilot a mi casa ni de coña, ni ahora ni en 20 años.

  14. #35

    Fernan2

    en respuesta a Avante
    Ver mensaje de Avante

    Carlos, veo que tú tienes datos de lo que yo sólo tengo intuiciones... pero en cualquier caso, tanto mis intuiciones como tus datos van en la misma dirección: Quizá al principio se empiecen a vender coches con autopilot para particulares, pero tiene tan poco sentido desde el punto de vista económico, que lo lógico es que, más pronto que tarde, los coches sean un servicio de terceros y no una propiedad... los coches en propiedad serían algo parecido a lo que es hoy tener un avión privado (salvando la diferencia en precio, claro).

    En cuanto a la seguridad, los primeros Tesla con conducción asistida (el hermano pobre del autopilot) ya están demostrando con datos que son más seguros que los coches conducidos por humanos. Y como ya comentaba en el comentario #15, la combinación de cada vez más potencia de hardware, mejores algoritmos de reconocimiento, y mejoras derivadas de la experiencia en accidentes, harán que dicha seguridad mejore muy rápidamente...

    s2

  15. #36

    Fernan2

    en respuesta a renciayera
    Ver mensaje de renciayera

    Los talleres sí que los había mencionado como afectados, incluso con negrita:

    los talleres (si tienes una flota tienes tu propio taller)

    Es cierto el enfoque que tú le das, que los mantenimientos vinculados al motor de gasolina desaparecen; pero sobre todo, lo que yo veo más decisivo es que, si tú tienes miles de coches, todos del mismo modelo, el mantenimiento te lo llevas tú mismo, no los llevas al primer taller que te pille más cerca. Y como es fácil imaginar, el mecánico de robotaller no ganará lo que puede ganar un dueño de taller... salvo quizá el especialista para los casos más complicados, que puede ser muy valioso.

    s2

  16. #37

    Avante

    en respuesta a Fernan2
    Ver mensaje de Fernan2

    Además, como he apuntado, las marcas parece ser que serán las promotoras de los servicios de pago por uso. En un escenario donde se vende un hardware, este no precisa mantenimiento ni sufre daños además de tener una vida útil larga no es un buen negocio ser fabricante.
    El negocio está en el ciclo de vida del vehículo, es decir, en la generación de ingresos que proporciona una vez puesto en servicio y de ahí que el escenario cambie radicalmente.
    ¿Por qué TESLA, FORD, MBENZ, BMW y VOLVO también entran en el negocio de la recarga de baterías? ¿Por qué instalan sus propias redes de recarga, en propiedad?
    Estamos ante un cambio de paradigma y no podemos o debemos pensar ese futuro con las mismas claves que hemos usado desde que el hombre se apeó de un caballo para montarse en una máquina que se movía sola.
    Abrazos,

  17. #38

    Fernan2

    en respuesta a Avante
    Ver mensaje de Avante

    Muy bueno tu artículo de LinkedIn. Aunque yo esa parte (decidir entre un accidente con cuantiosos daños o uno con una probable muerte) no la veo tan problemática... bastaría con asignar un "precio por muerte" lo suficientemente elevado, para que el algoritmo tuviera claro lo que le conviene. Eso suponiendo voluntad de legislar bien, claro...

    En todo caso, es un punto de preocupación importante. No es el más popular, la mayoría se preocupan más por los trabajos perdidos y el posible aumento de la desigualdad, que es otro punto importante... y el que más me preocupa a mí es el que nuestras vidas están en manos de dispositivos que se pueden controlar remotamente, con los riesgos que conlleva: hackers terroristas, chantaje económico, presidentes locos, un enemigo personal... no es difícil imaginar el equivalente a las torres gemelas a base de instalar una actualización remota que convierta los coches en kamikazes. Supongo que se podrán hacer cosas para evitarlo, pero habiendo control remoto, habrá la posibilidad de usar para mal el control remoto...

    s2

  18. #39

    Fernan2

    en respuesta a rasago
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    Yo te digo que en menos de 10 años están ahí. Ya veremos...

  19. #40

    Avante

    en respuesta a Fernan2
    Ver mensaje de Fernan2

    Vamos, como bien dices, en la misma dirección y en esa dirección van también los actores principales de esta historia.
    La seguridad de un vehículo autopilotado, en este momento, se cifra ya en porcentajes radicales comparada con la de la conducción humana. En el accidente de TESLA el conductor no llevaba un soft de autopilotaje puro sino de pilotaje asistido en un alto porcentaje pero el conductor se pasó de rosca, no de listo precisamente y lo pagó con la vida. Ahora sí cuentan con soft de autopilotaje puro y me extrañaría que oigamos hablar de nuevos accidentes causados por TESLAS.
    Por cierto, un avión comercial trasatlántico tiene aproximadamente un 7% de su tiempo de vuelo con pilotaje manual. El resto es automático. Y el riesgo exponencialmente mayor que en un coche.
    ¡Un fuerte abrazo amigo Fernando!

Autor del blog

  • Fernan2

    Fernando Calatayud; bloguero aficionado a la bolsa e inversiones varias; rails web developer en Rankia y Verema

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