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Este contenido tiene alrededor de 5 años

Este post iba a ser "la revolución del automóvil", pero el cambio va a afectar a tantas cosas de nuestra sociedad que realmente necesitaba un título más genérico...

No es un post de inversión, es más bien contaros mi visión del futuro; pero indudablemente van a salir muchas derivadas con fuerte impacto en nuestras posibles decisiones de inversión, así que creo que encaja bien en la temática del blog.

La revolución empezó con los primeros coches eléctricos; tenían unas baterías que pesaban una burrada, costaban una fortuna, y tenían una autonomía bastante limitada y una potencia penosa... no pasaron de ser una prueba de concepto, casi imposible de explotar comercialmente.

Mucha mejor fortuna tuvieron los híbridos, tanto que hoy la mitad de los taxis que van por ahí son Toyota Prius. Al llevar también el motor de gasolina, se acabaron los problemas de potencia y autonomía... mientras que podían aprovechar las indudables ventajas que el motor eléctrico ofrece en circulación urbana, sobre todo en lo referente a consumo.

Y aquí entró en juego uno de los avances más importantes en la revolución que viene: la mejora en la tecnología de las baterías. Llevamos décadas usando baterías... pero ha sido esta última década cuando la demanda ha explotado: smartphones, tablets, coches eléctricos o híbridos, ordenadores portátiles que cada vez más sustituyen a los desktop... juguetes (este año tocan drones)... electrodomésticos (la roomba)... y no sólo es cuestión de más demanda, además se era muy exigente en cuanto a peso (móviles y tablets) y potencia (coches), y se estaba dispuesto a pagar mucho a cambio. El resultado es claro: Las baterías han experimentado una brutal mejora en densidad energética (cantidad de energía por gramo) y en coste. Muchos actores han intervenido en esta mejora, pero no puedo dejar de citar a Tesla Energy, la filial de Tesla Motors que se creó específicamente para conseguir cada vez mejores baterías.

Tesla Model SY ya sabéis el final de la historia... Lo podemos resumir en el Tesla Model S, un coche eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,2 segundos... o 2,5 segundos en la versión P100D, mejor que Lamborghinis, McLarens, Corvettes y otros superdeportivos, y con una autonomía de 400 Km y un precio de venta inferior al de los coches de lujo con los que compite. El coche eléctrico ya es una realidad, y es competitivo.

¿Qué pasaría si el coche eléctrico se adopta de forma generalizada? Incentivos no faltan, desde los medioambientales hasta los económicos (es razonable esperar que surjan economías de escala y que las baterías sigan mejorando, a medida que su adopción se extiende). La lista de afectados es importante:

  • Fabricantes de coches
  • Tesla Motors
  • Petroleras
  • Renovables
  • Eléctricas
  • Fabricantes de baterías

Sin embargo, esto es sólo una parte de la revolución que viene. Palabras como Cloud Computing, Big Data o Machine Learning ya le van sonando a mucha gente... y van a tener un enorme impacto en nuestro futuro a medio plazo. Es curioso... parece que el Machine Learning sea algo supernovedoso, cuando ya hace 20 años ví en la universidad proyectos de redes neuronales. Pero faltaba potencia... y ahora ya no falta. Amazon ha hecho trivial el "leer" imágenes con su servicio Amazon Rekognition. Google también tiene su servicio Cloud Vision API. Y si en un coche se meten muchas cámaras de alta resolución, un ordenador potente y los algoritmos apropiados... podemos hacer que el coche conduzca sólo. Y esto no es el futuro... es el presente, y está muy avanzado; las pruebas del Autopilot de Tesla son impresionantes, y Google tiene también coches sin conductor en pruebas...

Los coches actuales son aún de conducción asistida... básicamente por imperativo legal, ya que aún se tienen que regular los coches sin conductor; pero la tecnología ya está ahí, y en breve tendremos en la calle coches sin conductor.

Parece una "frikada" lo del coche que conduce solo... aunque la verdad es que el tiempo que vamos en coche, si lo dedicamos a cosas productivas, nos va a dar una muy buena rentabilidad (bueno, se la dará a los que conducen muchas horas... a mí bastante menos). Pero si le damos otra pensada... una vez que llego al sitio, me bajo y mando al coche que se aparque sólo, y cuando voy a salir, cojo mi móvil, abro la app del coche y le digo que a tal hora venga a recogerme. ¿A que mola? ¿A que ya lo queréis?

Y esto también tiene una lista de afectados:

  • Fabricantes de coches
  • Tesla Motors
  • Google
  • Taxistas

Pero la historia no acaba aquí... al contrario, ahora empieza lo bueno!!

¿Os acordáis de que he mandado el coche a que se aparque solo?
¿Y por qué tiene que estar parado? Podría llevar a otros... y que me paguen por usar mi coche. O quizá yo no necesite tener un coche que sea "mi coche", igual me sale más a cuenta ser yo quien usa el coche de otros cuando no lo necesitan. Aunque lo más probable es que el coche no sea el de otro ni el mío, sino que haya una red que gestiona una flota de coches. Ya hay muchas así, el caso de Uber sería el tipo de empresa que explotaría esta flota de un modo muy eficiente... hoy no nos sale a cuenta renunciar a nuestro propio coche para usar Uber, porque con Uber hay que pagar el coche y el conductor; pero si no hay conductor, el precio va a ser imbatible... lo cual incrementará la demanda, mejorando a su vez la cobertura, y generando más economías de escala que aún rebajarán más el precio.

Esto reducirá mucho la cantidad de coches que se necesitan. Si hoy se necesitan ¿150 coches? para atender un grupo de 100 familias, pasando a un modelo de coches compartidos probablemente bastaría con ¿50 coches?... que además apenas van a estar parados. La reducción de coches va a ser brutal... y la reducción de necesidades de aparcamiento, aún mucho mayores! Nuestras calles van a cambiar dramáticamente, y también nuestras fincas. Desde luego, yo no invertiría en fabricantes de coches... pero menos aún en plazas de garaje!

No está claro si lo de la flota de coches es lo que ocurrirá, porque de hecho Tesla ha prohibido usar estos sistemas con Uber; pero probablemente vayan más con la intención de montarla ellos que con la de que no la monte nadie, y si no, habrá otros fabricantes que le vendan a Uber... en todo caso, la reducción de coches es casi segura, y la formación de grandes flotas es muy probable. Y si hay grandes flotas, sin duda impactará en negocios que se montan alrededor del automóvil: Los concesionarios (que aún no entiendo cómo siguen ahí, y por qué no se compran los coches por internet al fabricante), los talleres (si tienes una flota tienes tu propio taller), las aseguradoras (sin factor humano, con grandes números, y con una empresa potente detrás, no se necesita externalizar los riesgos), y quién sabe cuántos negocios más, van a sufrir verdaderos terremotos.

Y bueno, este es el cuadro... a mí me gusta mucho: menos contaminación, más espacio libre en las ciudades, menos accidentes, menos gastos, petróleo más barato y suficiente para más años... habrá profesiones que desaparezcan (taxistas) o que se vean muy afectadas (vendedores de coches y de pólizas, mecánicos), y habrá industrias, con sus trabajadores y sus inversores, que sufrirán lo suyo (fabricantes de coches, petroleras, aseguradoras, inmobiliarias dueñas de garajes). Pero también habrá otras industrias que irán mejor (eléctricas, renovables, fabricantes de baterías, Tesla, Google)...

En todo caso, los taxistas no estarán solos... los algoritmos de traducción de Google pronto trabajarán mejor que los traductores humanos; Amazon ya ha abierto una tienda sin cajeros humanos... y no sólo afectará a trabajos de baja cualificación: el Machine Learning pronto será muy relevante en áreas como la medicina... y miedo me da lo que puede pasar con las bolsas y el trading!

Desde luego, no es la primera vez que un avance tecnológico acaba con un oficio, y hasta ahora nunca ha sido un drama para la sociedad (aunque sospecho que sí para los afectados). Pero los cambios van a ser a una escala muy grande... "this time will be different" no suele ser cierto, pero habrá que ir con ojo y ver cómo acaba esto.

Aunque recolocar a la gente que ha perdido estos empleos no es lo único preocupante; está el tema de la cesión de privacidad... otra empresa más que va a saber todos nuestros movimientos!. En mi pueblo era bastante normal que todo el mundo supiera nuestros movimientos... pero cuando hablamos de Apple, Google o Facebook, lo de "saber todos nuestros movimientos" cobra otra dimensión, tanto por el nivel de detalle con el que lo saben como por su capacidad de cruzar datos. Y con Trump al mando del mundo, esto es más peligroso de lo que parece...

Y por otra parte, el coche ya no nos obedecerá a nosotros, sino al fabricante... que Apple controle tu móvil, o Amazon controle tu Kindle, es una cosa... pero si lo que controlan es tu coche, tienen tu vida en sus manos! Ya ha pasado que BMW atrapó a un ladrón encerrándole remotamente en el coche que estaba robando... es genial, si se hace para ayudar al dueño, pero si alguien "hackea" el sistema... o si Trump resulta ser un poco peor de lo que tememos... madre mía!

Y este es el panorama al que nos enfrentamos. Petróleo, coches, aparcamientos, oficios, privacidad y control... una auténtica revolución.

s2

74
Lecturas relacionadas
  1. #60
    15/12/16 17:14

    como aficionado a la Ciencia Ficción tu relato me ha gustado mucho. El problema es que vengo leyendo muchos parecidos desde hace años y, aunque un día puedan hacerse realidad, no creo que eso esté cercao.

  2. #59
    15/12/16 13:31

    Un coche necesita energía. Por eso hemos comprado un híbrido, Toyota Prius 2016. La mayoría de la energía eléctrica que se genera en Tenerife proviene de los productos derivados del petróleo. Solo gasta 4,6 L/100 km.

  3. #58
    15/12/16 12:40

    No era tan sencillo: Google no construirá su coche autónomo.

    https://www.theinformation.com/google-scaled-back-self-driving-car-ambitions

    Un saludo.

  4. en respuesta a Fernan2
    -
    #57
    14/12/16 22:19

    yo hace 20 años tambien estaba estudiando y nunca oi esa chorrada de que estuvieran limitados por la velocidad de la luz, estan limitados por la distancia interatomica del silicio, que son 7 nm, si no has visto que ese final se haya producido es porque aun no se ha llegado hasta ahi, este año vamos a entrar en los 10 nm, pero de los 7 nm no se va a pasar, porque no se puede meter un abrigo en un armario mas pequeño que el abrigo, cuando los veas de menos de 7 nm no estaran basados en silicio.

    supongo que esa leyenda urbana de la que hablas andaria por la facultad de informatica, y no es de extrañar porque los conocimientos de un informatico en arquitectura de microprocesadores son ridiculos, la asignatura que tu estudiastes estaba disponible como asignatura optativa en fisica fundamental, era una maria que solo cogia quien queria una asignatura facil de aprobar y no complicarse la vida, yo no la cogi pero compañeros mios me decian que era una asignatura de risa, del tipo periodismo o ciencias politicas, nada que ver con la autentica en la especialidad de electronica, son precisamente los fisicos los que se dedican a diseñar la arquitectura de los microprocesadores, los ingenieros son mas de diseñar circuitos.

    mas verosimil hubiera sido una leyenda sobre la limitacion en la velocidad de reloj, cuando yo estaba con el electromagnetismo entre manos estaban en el mercado los pentium II con 350-450 MHz, y pensaba que la cosa no podria ir muy lejos porque la potencia emitida por una corriente aumenta con omega a la cuarta, a que no has visto aumentar la velocidad de reloj a partir de un cierto punto y el progreso se paso a los nucleos multiples y los 64 bits?, pues eso, lo que paso los fisicos ya lo sabiamos años antes, yo me fio mas de mis conocimietos de lo que se lee en las revistas, que muchas veces quien lo ha escrito no lo entiende.

    es que hay cosas en las que te topas con las limitaciones de la naturaleza, nunca veras un ordenador consumiendo menos de KT ln2 para procesar un bit, ya se que en esto de las baterias la gente es muy proclibe a pensar que es solo cuestion de tiempo, extrapolan el pasado y como en el pasado han visto las baterias de los moviles recuciendo peso y tamaño y aumentando capacidad se han pensado que siempre va a ser asi, pero no, la realidad no es esa, para las baterias tal como ahora estan planteadas el futuro es muy incierto, incierto significa que no se sabe si sí o si no, quien tiene claro que sí sabe muy poco del tema...

  5. en respuesta a El nolano
    -
    Top 25
    #56
    14/12/16 21:29

    Yo no soy físico, soy informático; y cuando yo estudiaba la carrera, hace unos 20 años, algunos decían en los medios especializados que los procesadores no podrían seguir incrementando su velocidad porque íbamos a estar limitados por la velocidad de la luz... y eso de que no se puede mejorar la densidad energética por limitaciones de la física me ha recordado mucho aquella historia.

    Incluso sin saber de reacciones electroquímicas, que no sé, yo apostaría a que cuando la actual tecnología se esté acercando a sus límites, aparecerá un nuevo paradigma que permitirá dar un nuevo salto cualitativo; recursos para investigar no van a faltar, desde luego... hay una fortuna en juego. Y esto ya ha pasado una y otra vez en muchos campos, no veo por qué las baterías van a ser el punto donde la humanidad tope con Dios...

    s2

  6. Top 100
    #55
    14/12/16 19:58

    Baterías y el futuro de los coches eléctricos
    https://www.rankia.com/blog/comstar/3303904-baterias-futuro-coches-electricos

    Aunque se habla muy en positivo del futuro, las baterías no se pueden miniaturizar como los microchips.
    Habra que lograr hitos en el diseño de baterías. Aunque las investigaciones parezcan prometedoras, habría que esperar hasta que se cumplan las promesas para reemplazar optimismo con realidades.

    Digamos que inventar nuevas y mejores baterías es como diseñar un ser vivo. No es imposible, pero si extremadamente dificil.

  7. #54
    14/12/16 15:21

    Sabes algo de tecnologia de baterias?, yo no se demasiado, solo un poco, soy fisico y se algo de las reacciones electroquimicas y me he informado un poco mas alla que el ciudadano de a pie debido a mi formacion, sabias que el litio tiene que estar siempre presente?, en uno de los electrodos, solo o formando parte de una molecula, no hay nada en la naturaleza que pueda mejorarlo para obtener mejor densidad energetica, nada que conozcamos, yo no soy pitoniso y no se si lo habra y por lo tanto podra ser encontrado, porque si no lo hay no lo vas a encontrar nunca, pero hay muchos que sí son pitonisos y dan por hecho que queda un gran recorrido en la mejora de la densidad energetica...

    el problema no es la densidad energetica, que casi ya es suficiente con la tecnologia actual, en terminos practicos queda mas por andar en la velocidad de la recarga que en la autonomia, porque con 300 Km de autonomia te puedes valer, lo que no te vale es despues parar para recargar durante 2 horas para poder continuar...

    pero el problema mayor de todos es que mientras no se supere al litio para obtener densidad energetica no se habra solucionado el problema del coche electrico, el litio es relativamente abundante en el planeta, pero esta muy disperso, hubiera sido mejor que hubiera menos pero mas concentrado, es como el uranio, hay mucho pero tan disperso que no es rentable como "combustible" excepto en unas pocas zonas del planeta, el peak lithion llegara en pocos años sí o sí, ahora mismo quedan 16 años, como seguro (en esto sí soy pitoniso) que los componentes de los electrodos seran de compuestos de litio con menos litio podremos alargarlo unos años, pero llegara sí o sí, por eso el problema pasa por encontar sustituto para el litio, y como ya he dicho hoy por hoy no lo hay, aunque muchos pitonisos nos cuenten que lo habra...

  8. en respuesta a Fernan2
    -
    #53
    14/12/16 13:16

    Pues ahora no tengo los datos de ICEA delante pero por lo menos aquí en españa si te vas a las grandes empresas (no a las especializadas de directo o alguna otra con ciertas ventajas) casi les haces un favor si les quitas el sector de autos y veremos con el nuevo baremo... Básicamente les sirve para aumentar volumen y intentarte colocar otra póliza, pero autos propiamente dicho poco margen ganan si es que ganan. Eso si, poco margen y mucho volumen da algo de beneficio...

  9. en respuesta a Fernan2
    -
    #52
    14/12/16 10:53

    Otra fuente que informa muy bien las intenciones de los fabricantes es esta:

    http://insuranceeurope.eu/sites/default/files/attachments/Joint%20release%20on%20vehicle%20data.pdf

    De especial contenido el párrafo "...este enfoque canalizaría todo el acceso futuro a la comunicación y los datos a través del servidor propietario del fabricante del vehículo. Solo parte de los datos generados se enviarían a un "servidor neutral" y serían accesibles para operadores independientes. Esta solución no permitiría la comunicación directa con el vehículo y otorgaría a los fabricantes de vehículos el control total para decidir cómo, cuándo y a quién (principalmente agregados) se le da acceso a los datos”.

    Se elevan las quejas por la titularidad de los datos y sus consecuencias para quienes no los generan.

    La guerra de los datos está abierta, también en el motor.

  10. en respuesta a Fernan2
    -
    #51
    14/12/16 10:23

    Salgo de casa. En la app he solicitado un vehículo de una plaza. Voy solo. Al salir por la puerta ahí está esperándome en una calle casi vacía. Dos portales más allá otro ciudadano y su familia se suben a uno de cuatro plazas. No hay coches aparcados, sí algunos con personas dentro o vacíos que van a por su siguiente carga.
    Salgo de casa, voy a ir de excursión con unos amigos así que he pedido uno de doce plazas. La app ya tiene fichado al grupo y a cada uno nos cobra la prorrata. Puedo ir en un 12 plazas porque ya no tengo que tener una lista de carnés de conducir. Puedo ir en lo que necesito.
    He comprado en Carrefour. Me han enviado una caja autopilotada que contiene mi compra directamente a casa. Pongo el pin que me han dado, recojo la compra y el contenedor se va.
    Hoy vienen a comer mis padres. Antes iba al pueblo a buscarlos pero hoy vendrán solitos. Mi padre hace años que no conduce y mi madre nunca tuvo carné, se habían vuelto dependientes para todo y como van al médico cada quincena pues ¡a pedir permiso en el trabajo!
    Mis hijos hoy salen de clase y van al entrenamiento pero me ha surgido una reunión muy importante. Un coche les esperará a la salida, entrarán con el pin y les llevará directamente al destino que he programado. Con la cámara del vehículo comprobaré que entran al recinto.

    ¿Es irrelevante un cambio así o puede afectar dramáticamente nuestro estilo de vida?

    Felicidades, Fernando. Cuando un post hace reflexionar y se comenta es que es ¡grande!; como su autor ;-P

  11. en respuesta a Leonardo Da Vinci369
    -
    #50
    14/12/16 10:14

    La banca tradicional - y en ese concepto incluyo a ING pues ser online no significa hacer cosas diferentes ni tener otra actitud de mercado - está temblando con las fintech "de verdad" pues revolucionan muchas cosas en un sector que se ha olvidado de la economía real para vivir de la especulativa y las comisiones por intermediación en negocios paralelos (seguros, entre ellos).

    El concepto "sucursal" tiene muy poco sentido en un escenario futuro en el que no pueden hacerse pagos por más de 1.000 € en efectivo, compras online, herramientas de servicio 24/365 y de alcance global. Yo mismo hace como cinco años que no pongo un pie en la sucursal y tengo una empresa, soy tesorero de una federación y tengo una familia. Y opero con bancos clásicos, no online.

    El análisis del concepto "cualificado" me lo reservo. Tengo mi experiencia y los Servicios de Reclamaciones tanto del BdE como de Seguros en relación a comercialización en banca no van por ese camino. Cuando hace algo más de una década se hicieron las primeras prejubilaciones bestias en banca sí se extinguió el conocimiento y un cierto modo de hacer las cosas, responsable y de relación a largo plazo con el cliente. De un tiempo a esta parte se ha contratado o se ha exigido otro tipo de actitud que ha dañado de un modo irreversible la imagen tradicional de confianza de la banca. Perdonadme pues generalizar es injusto pero el nivel medio puede que sea tóxico.

    Las grandes tecnológicas y ciertas empresas emergentes no solo tienen los datos y los analizan con lo que tienen capacidad predictiva sino que, además, tienen unos excedentes de capital que no tienen igual en el sector financiero tradicional. Algunos bancos - como el SAN - están valorando desde hace un tiempo entrar, a la inversa, en el terreno de los servicios de datos. Todo un indicador.

    Abrazos,

  12. en respuesta a Avante
    -
    Top 25
    #49
    14/12/16 08:33

    La carrera ha empezado, jejeje...

    Otro artículo interesante: El 97 % del tiempo tu coche está aparcado

    A mí la cifra del 97% me parece algo exagerada, pero... por encima del 90% seguro que sí; lo podemos dejar en... ¿95%?. Si un autopilot bajara la cifra al ¿50%? (la demanda tiene picos y valles, una ocupación permanente es utópica), estaría sustituyendo a 20 coches, así que tus cifras de entre 13 y 17 cuadran muy bien. Claro que por otra parte... no hay duda de que un buen servicio de autopilots recogería buena parte del transporte público, sobre todo autobuses urbanos.

    s2

  13. en respuesta a Fernan2
    -
    Top 100
    #48
    14/12/16 02:28

    Por cierto Fernan2, hablamos del sector asegurador, pero que pasa con la Banca...

    Al paso que vamos la inmensa mayoría de las sucursales, serán cosa del pasado, al final el modelo "ING" de banca online, se impondrá, y ese sector se perderán millones de empleos "cualificados"...

    Y dicen, eso no lo sé seguro, que las grandes tecnológicas, con todos los datos que tendrán de nosotros, y la gran cantidad de cash y músculo financiero, si quisieran podrían ser una gran competencia para la banca tradicional...

    un s2 compy

  14. en respuesta a Avante
    -
    #47
    14/12/16 02:06

    Noticias fresquitas: un actor importante se manifiesta http://cincodias.com/cincodias/2016/12/13/empresas/1481665258_733064.html

  15. en respuesta a rasago
    -
    #46
    14/12/16 00:15

    Aparte de ser el presentador de Top Gear (con lo que seguro que se ha montado en más coches, en más circuitos y en más pistas que yo) según la Wiki tiene " un Bentley T2, un Rover P6, un Fiat Panda, un Mini Cooper, un Rolls-Royce Corniche, un Jaguar XJS, un Range Rover, un Lancia Beta, un Citroën Ami, un Ferrari F430, un Ferrari 458, un Porsche Boxster S y varias motocicletas."

    Y por varios amigos que trabajan en el periodismo del motor tengo entendido que sí, que es un experto y - tal vez por ello - no es un conductor agresivo sino muy conservador.

    En el video no solo importa llegar primero; también interesa que el vehículo y su pasaje lleguen sanos y salvos y ambas cosas deberán ser exigibles a un autopilotado aunque circule offroad ¿no crees?

    ¡Un abrazo!

  16. en respuesta a Avante
    -
    #45
    13/12/16 23:59
    ..........y un experto en conducción todo terreno......
    jajajajaja ¿James May experto conductor? jajajaja Por favor.
  17. en respuesta a Fernan2
    -
    #44
    13/12/16 23:57

    Lo dicho: no podemos pensar en lo que viene con ideas de antes.

    Por ejemplo ¿alguien ha calculado lo que valen todas las señales de tráfico, postes indicadores de dirección, vallas, guardarrailes, bandas sonoras, etc que forman el harware de nuestras carreteras? ¿Alguien ha pensado lo que cuestan los 135000 heridos graves por tráfico de las carreteras europeas en asistencia sanitaria, farmacia, cuidados por dependencia, indemnizaciones, etc - sin contar el drama humano que supone cada caso (http://revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2016/0401-siniestralidad-eu-2015.shtml#.WFB8TBvhCHs ) ?

    No controlamos todas las variables, ni lo que podrán o no hacer estos bichos ni el enorme cambio que pueden suponer para la fisonomía y la habitabilidad de una ciudad.

    En fin, tiempo para ir asombrándose no queda mucho.

  18. en respuesta a Avante
    -
    Top 100
    #43
    13/12/16 23:56

    En realidad lo que dices en el artículo no es lo que me preocupa.

    El algoritmo hace muy bien las cosas en la mayoría de las situaciones, de hecho me preocupa más el ser humano que hace cosas que se para el sol a verlas. Si un coche autónomo choca, todo el mundo se asusta, pero si un humano lo hace, nadie se escandaliza.

    Los seres humanos somos terriblemente inconsistentes. ¿Recuerdas la última vez en que te equivocaste al volante y dijiste "no volvamos a hacer eso de nuevo"? Si la máquina lo hiciera todo el mundo se horroriza, pero si lo hace el otro conductor, sólo causa molestia y disgusto.

    Lo que me preocupa son esas excepciones donde se requiere de algunos procesos e información adicionales para atender esas situaciones. Es un asunto muy concreto y muy técnico. No es que la AI haga mal lo que hace, porque lo hace mejor que el humano. El problema es lo que no hace, y lo que no sabe aprender o lo que no ve, lo que hace falta incorporarle para ser mejor.

    Por ejemplo, las cámaras de Mobileye ya no están en Tesla, pero si estarán en VW, BMW y una marca coreana que no recuerdo. El aparato de Mobileye se encandiló con el sol y no vio un camión y causo la fatalidad del Tesla. Ahora con radar, Tesla va a ver el camión. Pero hay otras capacidades de las AI para situaciones excepcionales que me preocupan.

  19. en respuesta a Avante
    -
    Top 25
    #42
    13/12/16 23:51

    Joer con el TerraMax... y Rasago convencido de que un autopilot no llega a su casa, jejeje!!!

  20. en respuesta a rasago
    -
    #41
    13/12/16 23:38

    Aquí puedes asistir a una competición offroad entre un camión militar autopilotado y un experto en conducción todo terreno. Un dato relevante: es de octubre de 2013. Hoy día dudo que ganara quien gana, aunque sea por poco.

    Como verás hay caminos muy poco definidos pero...los sigue y muchos y variados obstáculos. Donde falta la ruta la IA se la inventa.

    https://youtu.be/jV51BGIzkwU

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