Aun asi, la rentabilidad a largo plazo (10 años) del bestinver internacional o del besntinfond es muy superior a la del bestinver bolsa...
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La tapa de azufre IMO 2020 empuja la venta, los precios de los petroleros de segunda mano: fuentes
en Noticias de Envios Internacionales 04/03/2019
Las nuevas normas de emisión de azufre para los combustibles marinos han hecho subir los precios de venta de los camiones cisterna de segunda mano, particularmente el Long Range II, que tiene una fuerte demanda, dijeron ejecutivos de la industria naviera.
Los precios de venta de las LR2 de cinco años han aumentado hasta un 28% en los últimos seis meses, dijeron.
Bajo las regulaciones de la Organización Marítima Internacional, será obligatorio a nivel mundial reducir las emisiones de azufre de los combustibles marinos a un 0.5% del próximo año en comparación con el actual 3.5%. Esto aumentará la demanda de gasoil marino, o MGO, que se desplaza en camiones cisterna limpios y también se espera que sus tarifas de fletes aumenten, lo que los hace atractivos para los inversores.
Los propietarios de barcos están considerando lucrativo comprar camiones cisterna limpios como los LR2, que es un modo de transporte preferido para MGO, dijeron las fuentes.
"Hay un juego activo en el que más propietarios de LR2 son tomados en el mercado de compra y venta, o S&P," dijo una fuente involucrada en dichos acuerdos al margen del MARE Shipping Forum en Singapur a principios de esta semana. Alrededor de 10-15 LR2 han intercambiado manos en los últimos seis meses, dijo.
Esto está haciendo subir los precios de los LR2, que son significativamente más altos en comparación con el año pasado.
Un LR2 de cinco años de edad ahora se cotiza en alrededor de $ 31- $ 32 millones en el mercado de S&P, un 24% -28% más que en $ 25 millones en agosto, según las estimaciones de los corredores.
"Las regulaciones de la OMI para 2020 ya están siendo valoradas en el valor de los barcos", dijo un corredor de S&P que no quiso ser nombrado.
Teniendo en cuenta el potencial al alza de los precios de los buques tanque limpios, no se ofrecen en el mercado muchos niños de cinco años. Los propietarios prefieren mantener estos barcos en previsión de una mayor mejora de valor y también para recuperar el costo de la inversión realizada anteriormente.
La mayoría de las ventas y compras se realizan en el segmento de 10 y 15 años de edad, dijo el corredor de S&P.
Incluso para los LR2 de 10 años, los corredores estiman que la tasa actual es de $ 22 a $ 23 millones. Estos barcos valían alrededor de $ 19.5 a $ 20 millones en agosto del año pasado, dijeron. Añadieron que un barco de 10 años tiene un precio cercano al valor de un niño de cinco años hace seis meses.
La mayoría de las grandes empresas de comercialización y refinación de petróleo están buscando tener LR2, pero los propietarios existentes no se separarán fácilmente de los barcos más jóvenes, dijo un ejecutivo de finanzas de barcos que está canalizando la inversión en dichos acuerdos.
"No es fácil comprar un barco LR2 joven para comprarlo", dijo.
A pesar de que las nuevas construcciones también ingresaron a la flota global, es la perspectiva positiva de carga para estos petroleros, lo que está impulsando a los propietarios a "sentarse y actuar", dijo. Además, los nuevos edificios deben solicitarse con algunos años de anticipación, mientras que los barcos de segunda mano pueden intercambiar las manos a corto plazo y también son relativamente más baratos.
Se espera que grandes volúmenes de MGO se trasladen desde el norte de Asia, India y Medio Oriente a Europa para satisfacer la creciente demanda en el período previo y después de que se implementen las nuevas normas de emisión de combustible marino.
La demanda de MGO puede al menos duplicarse el año próximo, dijo Ralph Leszczynski, director de investigación con sede en Singapur de Banchero Costa, una agencia global de corretaje de envíos y consultoría. Asia ahora tiene un gran excedente en gasoil y la mayoría de estos volúmenes se moverán a Europa, dijo.
La economía de escala garantiza que las parcelas más grandes se mueven en viajes individuales y es aquí donde las LR2 tienen una ventaja sobre las LR1 y las MR.
Tales son los intereses en las LR2 que el mes pasado incluso un joven de 14 años obtuvo entre $ 13.5 y $ 14 millones para el vendedor, dijeron las fuentes.
Si bien los LR2 han absorbido la demanda de MR en el traslado de cargamentos desde el norte de Asia, pero como un efecto indirecto, los precios de venta de los barcos más pequeños también se han beneficiado de la tendencia alcista.
Los MR japoneses construidos en 2009 ahora pueden obtener alrededor de $ 16.2- $ 16.3 millones, por encima de $ 15 millones- $ 15.5 millones, hace tres meses, según las estimaciones de los corredores.
Incluso las Aframaxes, que se utilizan para mover fuel oil, tienen una fuerte demanda como un activo en el que vale la pena invertir, según las fuentes. Esto se debe a que parte de la demanda de bunkers bajo el régimen de la OMI 2020 se cubrirá con combustible de alto y bajo contenido de azufre.
Los corredores estiman que cerca de 40 Aframaxes y LR2 combinados se han intercambiado de manos en los últimos seis meses. A principios de este mes, Viking vendió tres Aframaxes en bloque construidos en el período 2005-2006 a compradores en el Medio Oriente, y los participantes del mercado dijeron que el acuerdo total estaba cerca de los $ 48.5 millones. Los ejecutivos de Viking no pudieron ser contactados de inmediato para realizar comentarios.
Fuente: Platts
En determinados momentos los ibericos pueden funcionar mejor, pero a largo plazo los internacionales deberian superarlos. Lo puedes comprobar con los datos de bestinver (los tienes en el anterior post).
Una opcion para no darle demasiadas vueltas es invertir en el Cobas Seleccion, en el que por cierto acaban de aumentar su exposicion a España.
Oportunidad histórica de entrada, lo dije el mismo 24 de diciembre.
Ahora te refieres?
El recorrido es menor pero sigue habiendo oportunidad.
para incrementar ahora en los fondos internacional como seleccion ,me lo miraria mucho, tenemos al sp 500 en las inmediaciones del 2800 y hemos visto que estos fondos no recuperaron en la misma linea , habria que hacer un buen seguimiento a sus posiciones para ver si resulta interesante . ya que si le da al sp 500 por corregir nos puede arrastrar bastante mas abajo .
Agree to disagree. En los puntos a los que ha llevado los indices mundiales la revalorización actual fundada por el "achantamiento" de la FED y los "avances" teóricos de la guerra comercial (que no por una mejora de las perspectivas económicas ni previsión de beneficios) opinio que el binomio rentabilidad/riesgo no es nada atractivo.
Claro que no se puede hacer market timing, pero las circunstancias actuales hacen que ir a largo sea algo demasiado especulativo.