La verdad mucha idea no tengo, pero leí un artículo bastante interesante que contenía una entrevista a un directivo de Repsol y hablaba de un exceso de petróleo liviano proveniente del esquisto, en el mercado que no valía para diésel, sino para gasolina y que había una falta de adaptación de las refinerías.
Esto hasta que los alemanes ( por ser los mas interesados en que siga el.diesel ) inventen un sistema para reducir las emisiones , entonces luego pasara la pelota a los de.gasolina o a los híbridos,electricos cuando surja el problema de que hacer con las baterías gastadas por ejemplo ... como ya hemos visto con otros productos , todo responde a estrategias de mercado
Splash 247
Se predice que los VLCC están fuera de lugar en el transporte de fuel oil después de la capa de azufre
Se predice que los VLCC están fuera de lugar en el transporte de fuel oil después de la capa de azufre
15 DE FEBRERO DE 2019 SAM CHAMBERS TANKERS 0 COMENTARIOSSam Chambers
El fuel oil en la era de la tapa de azufre se alejará cada vez más de los VLCC, según el último informe semanal de Alphatanker , que forma parte de AXS Marine, mientras que en el período previo a la nueva legislación, Singapur, el principal centro de abastecimiento de combustible, está viendo menos combustible combustible siendo entregados desde europa.
"El cambio más aparente en los patrones de comercio de fuel oil ha sido que menos cargamentos han dejado a Europa con destino a Singapur en los últimos meses y, según la información del mercado, es probable que los accesorios se desplomen más en los próximos meses", dijo Alphatanker .
Singapur es el centro de búnker más grande del mundo, donde la demanda de combustible marino totaliza alrededor de 0,97 millones de barriles por día, con 380 cst en su propia cuenta de 660,000 barriles por día. Si bien Alphatanker proyecta que la república del sudeste asiático siga siendo el mayor centro de bunker del mundo después de 2020, el perfil de la demanda de combustible marino cambiará significativamente a medida que el gasóleo marino y los productos híbridos mezclados al 0,5% (VLSFO) se conviertan en los productos de mayor consumo.
“Teniendo en cuenta los valores de stock mencionados anteriormente en el territorio, parece que los participantes del mercado de búnker ya están agotando el inventario a medida que anticipan el cambio en la mezcla de la demanda marina. Por esta razón, anticipamos que los VLCC que cargan fuel oil en Rotterdam serán mucho más raros en el futuro ", pronosticó Alphatanker .
Según los datos de Alphatanker , aunque Singapur representó el 32% de las exportaciones europeas de fuel oil (sin incluir los destinos europeos) en 2017, este había caído a solo un 10% para 2018 debido a que los flujos se diversificaron. Esta tendencia Alphatanker espera intensificarse después de 2020 a medida que se diversifica el uso de fuel oil.
A nivel mundial, Alphatanker predice que habrá un alejamiento de los VLCC para el transporte de fuel oil.
“Si habrá más comercio intrarregional a expensas del comercio de larga distancia, esto sugiere que Aframaxes y Panamaxes eliminarán la demanda de los buques más grandes. Sin embargo, si India y China se convierten en destinos importantes para el fuel oil producido por la Cuenca Atlántica, entonces los volúmenes y las distancias involucradas favorecerán a los Suezmaxes ", escribieron los analistas de Alphatanker en su informe semanal más reciente.
Para Road y los que esteis interesados en el sector de componentes del automóvil. La lleva Cobas en el fondo de grandes compañías.
Fráncfort (Alemania) 6 mar (EFECOM).- El fabricante alemán de componentes automovilísticos Schaeffler quiere recortar unos 900 empleos hasta 2024, la mayoría de ellos, 700, en Alemania, después de reducir el beneficio y la rentabilidad. La empresa evitará despidos forzosos o el cierre de fábricas, y el objetivo es reducir los costes en unos 90 millones de euros en un primer momento. El beneficio neto en 2018 de Schaeffler cayó un 10,1 %, hasta 881 millones de euros, y el margen de rentabilidad operativa antes de extraordinarios bajó al 9,7 % (11,3 % en 2017). El consejero delegado de Schaeffler, Klaus Rosenfeld, señaló al presentar el balance del 2018 que los seis primeros meses del ejercicio fueron buenos, pero que las condiciones de mercado en el negocio automovilístico global se deterioraron considerablemente en la segunda mitad del año y que esto presionó los ingresos. Las divisiones automovilísticas tuvieron un resultado débil, que fue en parte compensado por el fuerte resultado de la división industrial. El menor crecimiento de las divisiones automovilísticas se atribuyó a la caída de la demanda en Europa y China en la segunda mitad de 2018. En Europa, la caída de la demanda se debió a los retrasos en la producción automovilística por la aplicación de los nuevos estándares de emisiones y de consumo. En China tuvo efecto la cautela en el consumo y la disputa comercial con EEUU. Las acciones de Schaeffler, que cotiza en el índice de empresas medianas MDAX, bajaban un 9,5 %, hasta 7,26 euros, hacia las 14.00 horas GMT. En el selectivo de Fráncfort, el DAX 30, los títulos automovilísticos también caían algo más del 1 %. EFECOM
en este hilo te lo cuentan,
https://boards.fool.com/otc-y-vs-f-symbols-29243763.aspx?sort=whole
las "Y" son ADRs, se supone que un creador de mercado ha comprado (por su cuenta o de acuerdo con la empresa cotizada) acciones originales y crea los ADR con la relación 1:1 o n:1 que considere.
Las "F" son acciones en el mercado original, entiendo que en la cotización que puedan mostrarse toma la del mercado original y realiza una conversión a $ y la operación se ejecuta en en ese mercado (Hong Kong, España o Alemania, por ejemplo). Por tanto, tendría sentido si quieres ir a un mercado en el que sea complicado operar directamente desde España (Hong Kong a lo mejor, por poner un ejemplo), pero al ser mercados OTC me parece complicado poder usarlos en cualquier caso.
Parece que esta 2ª opcion es mucho más ilíquida cuando coexisten ambas.
Muchas gracias Bacalo!
Con los ADR hay que vigilar la liquidez. Algunos adrs son muy líquidos, así que sin problema...pero otros no lo son.
Tambien hay por ahí algún ADR que la "acción" es el 50% del original.
Y también vigilar que el creador de mercado (el banco que ha comprado los títulos y los deposita en NY o en Frankfurt) los gastos encubiertos que
carga (via dividendos etc)
GDR es sinónimo de ADR pero global. Vigilar lo mismo, sobre todo la liquidez.
Importante en ADR y GDR nunca órdenes a mercado, SIEMPRE órdenes limitadas.
Gracias Pedro! Es verdad, había visto alguna vez eso que comentas que valen el 50% de la original y no entendía porqué.