Iberia: los peores resultados desde que cotiza en bolsa

El consejo de administración de Iberia se reúne hoy para analizar los resultados de 2009, que pueden superar los 230 millones de pérdidas. Pero sin embargo, Iberia sigue siendo en lo que va de año la mejor del IBEX... han sacado el señuelo de la fusión, y ya nadie se preocupa de nada más!!

Cada uno que haga lo que quiera con su dinero, pero yo no veo que este agujero negro de empresa se vaya a convertir en una mina de oro sólo por una fusión que aportará algunas sinergias... y algunas restricciones, por temas de las autoridades de Competencia. Para mí, va a ser un pufo en cuanto el humo de la fusión se esfume...

s2

Wenass, opino exactamente lo mismo. He pensado esta semana abrir unos cortos, pero sería ir contra la tendencia, y casi siempre que hago eso me sale mal.
En referencia a la poca lógica de estas subidas en eso estoy de acuerdo y lo tengo claro, pero ya te digo, lo de la tendencia me tira para atrás. En todo caso esperaré aunque me pierda algo de la bajada, en el caso de que esto finalmente acabe bajando por su propio peso.

En fin, suerte con vuestra decisión.

Saludos

Y por cierto, está todo el sector igual:

British Airways, la joya de la fusión, ha comunicado números rojos antes de impuestos por 57,3 millones de euros en el últimos trimestre de 2009. La cifra mejora el resultado de los seis meses previos, en los que perdió 344 millones.

Air France-KLM comunicó pérdidas de 868 millones en los tres primeros trimestres de su ejercicio fiscal, con lo que casi multiplica por tres los número rojos (332 millones) del mismo periodo del año anterior.

Finnair también está en negativo con 101,9 millones. SAS perdió 290,6 millones el año pasado, frente a los 627,2 millones del ejercicio anterior. Ryanair abundó en los números rojos en su tercer trimestre fiscal: 10,9 millones. La cifra, no obstante, supone una mejora frente a los 101,5 millones perdidos en el mismo periodo del año anterior.

Continental Airlines finalizó 2009 con unas pérdidas netas de 250 millones de euros. Delta Airlines tuvo números rojos por 877 millones. La cifra supone una mejora en relación al ejercicio precedente cuando perdió 6.332 millones. United Airlines reportó pérdidas de 220 millones en el cuarto trimestre.

La australiana Qantas registró beneficios de 38,2 millones de euros en su primer semestre fiscal, 3,6 veces menos que el ejercicio anterior. All Nippon Airways perdió 280 millones de euros entre abril y diciembre de 2009. ANA, por el contrario, logró beneficios de 75 millones.

Sacado de cinco días... anda que está el sector como para subir!!

s2

Fernan:

Que lectura haces sobre los beneficios en Vueling.Teniendo en cuenta la participacion de IBLA en esta empresa despues de la fusion con Cliker?
Gracias.

Si Ryanair palma pasta, dudo que Vueling vaya muy bien... pero lo cierto es que no conozco esos resultados, ni sé si hay extraordinarios de por medio (no sería raro, habiendo una fusión). ¿Puedes pegar con algo de detalle esos resultados? Al menos, que se vea qué parte es beneficio corriente y qué parte es extraordinarios, y qué impacto tiene la fusión en los resultados... si no, es hablar a ciegas.

s2

Y JAL ha entrado en suspensión de pagos. La mayor suspensión de pagos no financiera de la historia de Japón.

http://www.elpais.com/articulo/economia/Japan/Airlines/suspende/pagos/pide/ayudas/elpepieco/20100120elpepieco_8/Tes/

Todo el sector es venenoso. No sé si se podrá ganar pasta a pesar de ello, lo que sí sé es que se puede perder pasta, y mucha.

Estos resultados se presentaron el pasado 23-02:

Vueling ha conseguido un beneficio neto de 27,7 millones de euros para el conjunto de 2009, con un margen neto del 4,6%—que se ha traducido en un incremento de 2,7 puntos en comparación a 2008 (beneficio neto de 8,5 millones, con un margen del 1,9%)

Durante el cuarto trimestre del año, Vueling, por vez primera en su historia, ha podido reportar un EBIT que está prácticamente en el punto de equilibrio, con una pérdida de 0,5 millones de euros (excluyendo costes de restructuración, que han sido de 16,7 millones), una mejora de 13 puntos en el margen sobre ventas en relación al mismo periodo del año anterior.

Los ingresos totales para el año se han situado en 601,6 millones y se han incrementado en un 36,3% en relación a los de 2008. En base unitaria, el ingreso por asiento kilómetro-ofertado (AKO) se ha incrementado en un 6,4% hasta los 5,91 céntimos de euro. Los ingresos para el cuarto trimestre han sido de 160,4 millones de euros, un incremento del 83,8% sobre el año anterior.

Vueling ha operado 62.573 vuelos durante el año, un 33,6% más que en 2008. No sólo ha habido más vuelos sino que éstos también han ido más llenos: el nivel de ocupación anual se ha incrementado 3,4 puntos, hasta el 73,7%.

Las ventas a través de agencias de viaje han contribuido decisivamente al incremento tanto en el número de pasajeros como en el ingreso bruto y se han situado por encima del 31% de los ingresos por tarifa de Vueling, como consecuencia de la implantación progresiva del GDS de Vueling y de los acuerdos de código compartido con Iberia.

Los costes unitarios de Vueling han descendido un 12,3% hasta los 5,21 céntimos de Euro por AKO, debido a la caída en los precios del petróleo y a una cautelosa política de coberturas. El gasto en combustible ha sido, en 2009, un 30,6% menor que en el año anterior, a pesar de que la compañía ha operado una flota mayor—una media de 26 aparatos, en comparación con los 21 de 2008. El coste por AKO ex fuel se ha incrementado un 3%. Se espera que todavía se capturen sinergias de costes durante 2010, y la reducción de costes ex fuel será un objetivo clave para 2010.

A consecuencia de su fusión con Clickair, la nueva Vueling se ha convirtido en la segunda aerolínea basada en España, durante la segunda mitad del año, tan sólo por detrás de Iberia, y en la cuarta de entre todas las que operan en España. Vueling ha sido, asimismo, la aerolínea líder en 4 de sus 7 bases: Barcelona (con una cuota de mercadoa del 24%), Sevilla (36%), Bilbao (18%) e Ibiza (14%).

La posición de caja de Vueling, a 31 de diciembre, era de 121 millones de euros, incluyendo una línea de crédito de 13 millones de euros.

Asi mismo, Expansion publico el paso domingo esto:
"Doce empresas con caja
Una docena de empresas de la bolsa española no tienen deuda. Atesoran una caja de más de 13.000 millones de euros en 2009. Están entre las preferidas de los analistas porque no necesitan salir a los mercados a financiarse y tienen un colchón muy preciado cuando vienen mal dadas. Eads e Inditex concentran más de 9.000 millones. Las previsiones apuntan que el fabricante de aviones, que tiene casi 8.000 millones este año la reducirá en casi 2.000 millones en 2010.
Los analistas prefieren invertir en ITX. La compañía tiene una caja que ronda los 1.800 millones en 2009 y que esperan aumente por encima de los 2.500 millones en los próximos meses. Entre las empresas con efectivo en su maleta también está IBLA, que es el mejor valor del Ibex en 2010 al calor de su próxima fusión con BA.
En su caso las previsiones esperan que su caja se reduzca este año. Bolsas y Mercados Españoles (BME) es otro de los valores que gusta por su buena retribución al accionista. Tener caja le permite mantener el dividendo aunque le caiga el beneficio, como anunció ayer. Las empresas de ingeniería TRE y MDF también destacan en este grupo.
En su caso la caja que tienen les sirve de aval para acudir a concursos. No necesitan endeudarse porque el cliente es el que paga antes el proyecto. CAF, VLG y ZOT son otras empresas con la caja llena."

Puedes leer el informe completo:

http://www.expansion.com/2010/02/20/inversion/1266680240.html

Pues mira, creo que es de lo mejor que he visto en aerolíneas... sin ser buenos, ojo, porque "un EBIT que está prácticamente en el punto de equilibrio, con una pérdida de 0,5 millones de euros (excluyendo costes de restructuración, que han sido de 16,7 millones)" no es ninguna maravilla. Pero me gustan algunas cosas:
- el ingreso por asiento kilómetro-ofertado (AKO) se ha incrementado en un 6,4%
- el nivel de ocupación anual se ha incrementado 3,4 puntos, hasta el 73,7%
Eso sí es que están mejorando... aunque insisto en que no es suficiente.

Pero las aerolíneas tienen un talón de Aquiles: su situación podría ser peor, y no lo es, por el petróleo, al que la crisis ha hecho bajar de precio. Una salida de la crisis es lo único que animaría a las aerolíneas, pero... también haría subir el crudo, incrementando sus costes, y seguirían por tanto yendo mal. Así que no veo el negocio interesante...

s2