Airbus Group (Air): seguimiento de la acción

 

Airbus entregó un total de 585 aviones a 85 clientes entre enero y octubre de este año, lo que supone un 4,6% más que la cifra de envíos en el mismo periodo del año anterior, cuando alcanzó las 559, según un comunicado de este viernes.

En la cifra del acumulado, la firma europea entregó 522 aviones de pasillo único, 23 de la familia A3320 y 40 de la familia A350. Sobre el décimo mes, envió 78 aviones a 36 clientes, 16 entregas por encima de los 62 unidades de octubre del año anterior.

En cuanto a los pedidos firmados, la compañía cerró acuerdos para 722 aeronaves hasta octubre, lo que representa 27 encargos menos frente al ejercicio pasado.

De cara al objetivo de 2025, en las recientes cuentas financieras de la empresa asume que no se producirán más perturbaciones en el comercio mundial ni en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas de la empresa y su capacidad para suministrar productos y servicios.

En este contexto, su consejero delegado, Guillaume Faury, aseguró que el fabricante mantiene sus previsiones, que ahora incluyen el impacto de los aranceles actualmente aplicables, además del impacto de la integración de determinados paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems. Sobre esta base, Airbus se ha fijado como objetivos alrededor de 820 entregas de aviones comerciales 

 

Norbolsa | La compañía está cerca de arrebatar a Boeing la mayor parte de un importante pedido de aproximadamente 100 aviones por parte de Flydubai, rompiendo por primera vez el dominio de Boeing sobre esta aerolínea.

Paralelamente, Flydubai también mantiene conversaciones para un pedido menor de varias decenas de 737 MAX con Boeing. 

 

Airbus atraviesa ahora una fase bastante ambivalente: por un lado, ha conseguido resultados operativos muy sólidos y está apostando fuerte por incrementar su capacidad productiva, pero por otro hay riesgos estructurales que podrían frenar parte de sus objetivos. 

En lo positivo, Airbus ha confirmado su guía de entregas para 2025 con un objetivo de 820 aviones, lo cual es ambicioso y muestra que la demanda comercial sigue siendo fuerte. Además, sus últimos resultados muestran un buen comportamiento financiero: crecimiento de ingresos y mejoras operativas no solo en su división de aviones, sino también en Defensa, Espacio y Helicópteros. Para poder sostener ese ritmo, está invirtiendo en más líneas de ensamblaje, incluyendo una nueva en China, lo que le daría una flexibilidad logística importante a medio plazo. 

Pero el panorama operativo tiene varias sombras: las entregas están bajo presión por problemas persistentes en la cadena de suministro, especialmente con los motores, lo que ha retrasado algunos aviones. También hay dudas sobre si podrá acelerar lo suficiente para cumplir sus metas de producción futura, especialmente en gamas clave como la A220. El retraso en ciertos componentes plantea la posibilidad de que algunos “aviones en producción” queden parados a la espera de piezas, lo que afecta al flujo de caja y a la eficiencia industrial. 

Otra preocupación viene del mercado geopolítico: China, un cliente clave, está en el punto de mira. Si bien podrían llegar pedidos importantes, también hay tensiones comerciales que no conviene subestimar. Además, el objetivo de escalar la capacidad productiva hasta niveles muy altos depende de que esos mercados emergentes no se enfríen o cambien de estrategia. 

En definitiva, Airbus tiene una carta muy potente: cartera de pedidos, fortaleza industrial, respaldo financiero y visión de crecimiento. Pero hay bastante riesgo en su ejecución. Para invertir ahora, hay que creer no solo en la demanda futura, sino en que Airbus logrará sortear los cuellos de botella en su cadena de suministro y mantener el equilibrio entre su ambición productiva y sus recursos.

 

CdM | Airbus (AIR) ha puesto en marcha la segunda fase de su programa de recompra de acciones anunciado el 8 de septiembre de este año, destinado a respaldar futuras actividades de planes de participación accionarial para empleados y planes de compensación basados en acciones, según ha informado este jueves la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El programa se está ejecutando en varias fases, en el mercado abierto, durante un periodo que finaliza el 16 de enero de 2026, por un máximo de 4.140.000 acciones (siendo el importe monetario máximo el necesario para adquirir ese número objetivo de acciones a precios fijados conforme al Reglamento Delegado, y que se llevará a cabo en una o varias fases). La primera fase del programa, completada el 31 de octubre de 2025, resultó en la recompra de 2.070.000 acciones.

Airbus ha encargado a una empresa de inversión la gestión de la ejecución de esta segunda fase del programa, que comprenderá hasta un máximo de 2.070.000 acciones, comenzando el 20 de noviembre de 2025 y finalizando no más tarde del 16 de enero de 2026. Esta empresa de inversión tomará de manera independiente sus decisiones de negociación relativas al momento de las compras.

El programa se llevará a cabo sujeto a las condiciones de mercado y en cumplimiento de las normas y regulaciones aplicables.

El programa se ejecuta en virtud de la autorización concedida por los accionistas al Consejo de Administración de Airbus en la Junta General Anual celebrada el 15 de abril de 2025, para recomprar hasta un máximo del 10% del capital social emitido de la compañía. El objetivo es respaldar los futuros planes de participación accionarial para empleados y las compensaciones basadas en acciones, evitando al mismo tiempo la dilución de los accionistas existentes. 

 

Deutsche Bank | El 28 de noviembre, Airbus anunció una campaña de retirada que afectaba a más de 6.000 aviones A320 debido a un fallo crítico de software que suponía un riesgo para la seguridad de los vuelos. Aunque la mayoría de los aviones recibieron una actualización de software durante el fin de semana, hasta un 15 % aún requiere una actualización de hardware. Las aerolíneas se han visto afectadas de forma desigual, con interrupciones limitadas en Europa y Estados Unidos. Thales, como fabricante de hardware, no es responsable del fallo. El impacto financiero para Airbus aún se está evaluando. Los aspectos positivos de este suceso incluyen la rápida respuesta de la industria y la prioridad que Airbus ha dado a la seguridad. El viernes 28 de noviembre, tras el cierre del mercado, Airbus comunicó que un fallo crítico de software en más de 6000 Airbus A320, provocado por la intensa radiación solar que corrompió los datos de control de vuelo, requería una actualización urgente del software a nivel mundial durante el fin de semana. 

 

Banco Sabadell | El pasado viernes AIR lanzó un comunicado llamando a revisar la flota mundial de A320 (se cifran en c. 6.000 aeronaves) tras un incidente el pasado 30 de octubre en un vuelo de JetBlue que cubría la ruta entre Cancún y Newark. AIR detectó que la radiación solar intensa podría afectar al funcionamiento del software que controla datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo en los modelos de la familia A320. En estos momentos, gran parte de la flota ya habría actualizado dicho software y podría continuar operando sin problemas.

Valoración: Noticia negativa, aunque de impacto limitado por la excepcionalidad del incidente y ya que, por norma general, para que las compañías aéreas puedan continuar con las operaciones de manera segura tan solo tienen que implementar una actualización del software afectado. Por el contrario, valoramos de forma positiva la reacción de AIR en la medida que el primer suceso sucedió el pasado 30 de octubre y en poco tiempo investigó a fondo el incidente, encontró la causa y en cuestión de horas coordinó una acción global con todas las compañías involucradas, limitando las disrupciones a las aerolíneas. En nuestra opinión, aprovecharíamos la caída que pudiera producirse hoy.