Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)

Desde luego son los margenes los que castigan duramente al valor. En cuanto a Solaris... creo que a nivel laboral terminarán las aguas en su cauce bastante pronto, pero se cierne un posible problema si hay cortes de suministro de gas por parte de Rusia a la industria de esa zona.

Otro punto a tener en cuenta es la subida un poco por encima de lo esperado de los tipos de interes, que si bien aunque la deuda del grupo no es elevada, va a suponer un golpe al sector de igual manera.

 

El grupo CAF ha sido elegido para llevar a cabo la rehabilitación de unidades de metro ligero que operan en la línea 1 de Atenas y suministrar nuevos tranvías para la ciudad de Sevilla. El importe de la suma de ambos contratos supera los 100 millones de euros.

Según ha informado la empresa con sede en Beasain (Guipúzcoa), el operador Stasy, encargado de la gestión del transporte en la ciudad de Atenas, ha seleccionado al grupo para llevar a cabo la rehabilitación de 14 unidades de metro que actualmente operan en la línea 1 del metro de la capital griega.

Este proyecto supone el primer contrato de relevancia para la compañía vasca en el país heleno. La línea 1 del metro de Atenas es la más antigua del metropolitano de la ciudad, conocida como la línea verde, y conecta El Pireo con la cercana localidad de Kifisiá, al norte de la capital.

El contrato establece un plazo de ejecución de 34 meses para el proyecto de rehabilitación de las unidades, las cuales entraron en circulación entre los años 1983 y 1985, y el objetivo es renovarlos para que operen de forma eficiente durante 25 años más.

El alcance de los trabajos que se llevarán a cabo en las unidades incluirá la sustitución del equipo de tracción, por parte de CAF Power & Automation, con la incorporación de nuevos motores dotados de una mayor eficiencia en cuanto al consumo se refiere, así como la renovación de diversos sistemas como son los relacionados con el equipo de freno, el control de las puertas de acceso al vehículo o el sistema de información al pasajero, entre otros.

Adicionalmente, se incluye la mejora de la accesibilidad al tren y la renovación del interiorismo de las unidades, junto con la incorporación de áreas para pasajeros con discapacidad.

Se trata de un proyecto que se engloba dentro del negocio de rehabilitaciones de la compañía, un área de actividad que está creciendo en los últimos años con proyectos desarrollados para el metro de Medellín, metro Lyon, trenes RER A de París, o el contrato adjudicado el pasado mes de noviembre para la rehabilitación de 23 unidades del metro de El Cairo --en colaboración con la empresa Mitsubishi Corporation--, que incluía también el acondicionamiento del nuevo depósito de mantenimiento de la línea.

TRANVÍAS PARA SEVILLA

Por otro lado, el ayuntamiento de Sevilla adjudicó este pasado jueves a CAF el contrato para el suministro de dos nuevas unidades para la ciudad, así como su mantenimiento durante un periodo de 4 años. Se contempla, asimismo, en el acuerdo la posibilidad de incrementar el número de unidades en tres adicionales.

Los tranvías que CAF suministrará a la empresa operadora Tussam serán 100% piso bajo y estarán compuestos por cinco módulos. Los vehículos estarán equipados con un sistema de almacenamiento de energía a bordo del tren que permite su operación en tramos sin tendido eléctrico entre paradas, lo que contribuye a una mejor integración del tranvía en la ciudad de Sevilla, reduciendo el impacto visual en el centro histórico gracias a la circulación sin catenaria entre estaciones y el aumento de la eficiencia energética.

Metrocentro de Sevilla es un sistema de transporte público inaugurado en el año 2007 que recorre el centro de la ciudad hispalense conectando el intercambiador de la estación de ferrocarriles de San Bernardo con Plaza Nueva en el centro histórico de la ciudad.

La entrega de las nuevas unidades está prevista para finales del año 2023, que se unirán a la flota actual de la red, compuesta por cuatro unidades suministradas anteriormente también por CAF 

 

CAF ha iniciado esta semana las pruebas dinámicas en vía del tren demostrador propulsado por hidrógeno del proyecto FCH2Rail, que está desarrollando el consorcio de empresas formado por CAF, DLR, Toyota, Renfe, ADIF, CNH2, IP y Stemmann-Technik.

Este proyecto toma como base una unidad actual de cercanías de Renfe, en la que se ha instalado un nuevo sistema de generación eléctrica a partir de la hibridación de la energía proveniente de pilas de hidrógeno y baterías, integrándose a su vez con el sistema de tracción ya existente en el vehículo, según ha explicado la compañía vasca.

De esta forma se convertirá en "uno de los primeros demostradores
ferroviarios de vehículo bimodo con pila de hidrógeno, es decir, un concepto de vehículo sin emisiones que podrá por tanto circular en modo eléctrico en infraestructura electrificada, mientras el modo híbrido lo utilizaría para la circulación en tramos sin catenaria", ha precisado.

Tras la realización con éxito de las pruebas estáticas del tren en la planta de CAF Zaragoza, con el inicio de estas pruebas en vía externa el consorcio "demuestra su compromiso con el proyecto, cumpliendo con los plazos inicialmente marcados para el desarrollo de la fase de pruebas dinámicas en vía".

Durante las pruebas dinámicas se va a optimizar la hibridación de pilas y baterías en las líneas que se han definido como representativas en el proyecto, simulando en todas ellas el servicio comercial, y probando el nuevo sistema en un amplio rango de condiciones de demanda de potencia.

CAF ha apuntado que se pretende mediante estas pruebas "evaluar la competitividad de la nueva solución de propulsión bimodo híbrida frente a la tracción diésel que se emplea hoy en día en muchas líneas".

Con un presupuesto de 14 millones de euros, el proyecto cuenta con una financiación de 10 millones de euros por parte de Clean Hydrogen Partnership, anteriormente FCH2 JU, agencia de la Comisión Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno y de las pilas de combustible 

Ya han salido los resultados.
EBITDA fuertemente afectado por la inflación de costes. Problemas con Solaris, gran parte de la disminución del EBITDA  viene de allí, pero también ha afectado a las ventas.
Veremos cómo se lo toma el mercado, pero yo echo en falta más explicaciones sobre Solaris.

Que desastre de resultados!!! Ademas todo lo malo se ha concentrado en Abril, Mayo y Junio basicamente.
- Fuerte caida de margen EBITDA, especialmente en Solaris. Aumentan costes salariales, problemas de suministro (el corte de gas que hizo Rusia a Polonia iba a hacer mella y no poco)
- Aumento ilogico de la deuda y mas teniendo en cuenta los tipos de interes creciente. Precisamente es ahora cuando hay que reducir deuda y no aumentarla. Pero claro, como dije anteriormente, si solo se piensa en el.trabajador y no en la rentabilidad de la empresa.... El trabajador de CAF contentisimo de subidas salariales y mucha contratacion. Los accionistas que no son trabajadores.... ven como en un solo trimestre los fundamentales se han deteriorado enormemente. La empresa puede sobrevivir sin problema contratando mucho, pero sin rentabilidad financiera alguna. Vamos al supuesto de una empresa con enorme actividad comercial, donde los trabajadores ganan mas y tienen mas poder adquisitivo pero que no genera beneficio (se lo llevan ellos en su inmensa mayoria)  Esta situacion se puede mantener en el tiempo si la empresa mantiene ratios de solvencla y el margen EBITDA no cae del 5% (que provocaria un beneficio 0) pero si encima empeoran esos ratios.... Ojo que no veamos un nuevo Duro Felguera!!!!

Y encima los resultados estan maquillados por pequeños intereses minoritarios extraordinarios y la diferencia de cambio. Sino el desastre seria mayor.

Una empresa sana para un accionista es aquella que ve tiene contenta a la masa laboral a nivel salarial, haciendo que produzcan mas y hagan ingresar mucho mas.

Espero equivocarme la verdad, pero salvo el poco probable caso de que el mercado haya descontado el desastre, la caida el lunes puede ser de ordago. Recemos para que me equivoque.

Eso si, no se que tienen que decir aquellos que ven una bendicion el hecho de que los trabajadores tengan el control de la empresa como es el caso

Sí, en el detalle de las cuentas se aprecia que la diferencia estriba en la partida de gastos de personal, que se ha incrementado en un 9%. En cambio, aprovisionamientos y otros gastos se mantienen estables, a pesar del incremento de facturación. Esto no me cuadra con lo que dice la empresa de que la reducción del margen se debe en parte al efecto inflacionario del coste de la energía. Habrá que ver de cerca cómo evolucionan esos márgenes en próximos trimestres.
En efecto, yo también espero fuertes caídas el lunes.

7% de caida ya. En línea con lo que se intuía que iba a bajar a esta hora

Dios de mi vida... El viernes me salí por fin del todo a 28,95€ pero no esperaba para nada algo así. Quizá es excesivo el castigo, ¿no? 26-27 me parecía un buen punto de entrada a largo plazo...