Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

 

Alphavalue/Divacons | La compañía ferroviaria acordó la renovación de su programa de emisión de pagarés en el Mercado Alternativo de Renta Fija (MARF) para el ejercicio 2026. 

Según la información remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía ferroviaria mantiene un saldo vivo máximo de 150 millones de euros para este programa. 

.. y esta sentencia como se va a sustanciar a estas alturas de la OPA???? ...

Va a acabar en multa al Estado

https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/02/20/69978577e5fdea20798b4590.html

C.MORÁN. 20 FEB. 2026 - 01:41 

 

El fabricante participado por Sepi y Gobierno vasco debe negociar con el gigante galo el suministro de la tracción de los 20 nuevos trenes de alta velocidad valorados en 1.332 millones.

Talgo anunció hace una semana la adjudicación de un nuevo pedido en Arabia Saudí de 20 trenes valorado en 1.320 millones de euros para el corredor de alta velocidad entre La Meca y Medina que desarrolla desde 2012 un consorcio público-privado español. Del presupuesto del pedido, una parte muy relevante irá a parar a la caja de Alstom, con el que Talgo debe negociar las condiciones para el suministro de la tracción de las 20 unidades, la parte más crítica y costosa del pedido. 
 

El fabricante español, participado por el Gobierno vasco y la Sepi, debe acordar los términos económicos del suministro y mantenimiento de la potencia francesa después de que Saudi Arabia Railways (SAR) ejerciese la opción sobre 20 nuevos trenes idénticos al pedido original de 2012, una adaptación de la Serie 112 (Pato) que Talgo fabricó para Renfe con tecnología Bombardier.

El fabricante de motores canadiense fue comprado en 2020 por Alstom, que es ahora quien dispone de los derecho sobre la tracción de los trenes que circulan por el corredor saudí de 450 kilómetros. Los motores de los AVE del desierto se construyen en las fábricas que Alstom tiene en Trápaga (Vizcaya).

En 2012, cuando SAR adjudicó al consorcio español el contrato de construcción y explotación del corredor entre las dos ciudades santas, la parte correspondiente a la tracción de los trenes se valoró en unos 300 millones de euros. Veintitrés años después, la tecnología de tracción se ha encarecido, por lo que el coste por unidad también será mayor. Los expertos añaden que, a diferencia de otras unidades de alta velocidad de circulación, la Serie 112 adaptada es un modelo que ya no está en línea de producción, ya que las últimas 35 unidades se entregaron en 2018.

La negociación con Alstom y el resto de los proveedores está en la lista de prioridades del nuevo equipo directivo de Talgo encabezado por su presidente y principal accionista, José Antonio Jainaga. La compañía, que ha trasladado su sede a Álava desde Madrid, tiene pulmón financiero tras el acuerdo de refinanciación alcanzado con los bancos y las aportaciones de capital realizadas por los accionistas que han sustituido a la familia Oriol y al fondo Trilantic.

Tras el pedido saudí, la cartera de Talgo se eleva a 6.000 millones de euros sin que el fabricante haya resuelto aún el déficit de capacidad industrial que le ha llevado a acumular retrasos de entrega con sus principales clientes, entre ellos Renfe y la alemana Deutsche Bahn, con la que ha tenido que renegociar un ajuste del alcance del pedido de trenes Intercity y un nuevo calendario de entregas.

Alstom fue el gran perdedor en el concurso adjudicado en 2012 por SAR, pese a las fuertes presiones diplomáticas que ejerció el Gobierno galo de Nicolás Sarkozy para arrebatar el trabajo al consorcio público privado español formado por Renfe, Adif, Ineco, Indra, Siemens, Copasa, Cobra (Vinci), Abengoa (Cox) e Imathia. Ya no figuran en el consorcio Consultrans, que vendió su parte a Ineco, y OHLA, finalizado su alcance como constructora.

Alstom sí pudo entrar una vez adjudicado el contrato de 6.700 millones de euros al ser el proveedor de la tecnología de señalización embarcada en los trenes que circulan en el corredor saudí de alta velocidad que el año pasado movió a alrededor de siete millones de pasajeros, lo que lo convierte en la ruta de más demanda operada por Renfe, por encima de la línea entre Madrid y Barcelona.

SAR ha encargado a Talgo el mantenimiento de todos los trenes que compondrán la flota ampliada (las 35 unidades existentes y las 20 adicionales) hasta 2033, con la posibilidad de extender el contrato hasta 2038. Cada tren se compone de dos cabezas tractoras y 13 coches con una capacidad de 417 plazas distribuidas en dos clases, además de espacios restauración y movilidad reducida. 

 

El presidente de Sidenor, Mirai y Talgo, José Antonio Jainaga, ha anunciado inversiones industriales "importantes" en Talgo hasta finales de 2027 y la creación de 200 nuevos empleos en Rivabellosa (Álava) este año.

En el transcurso de un encuentro de Foro Capital organizado por Fundación Vital en Vitoria, Jainaga se ha mostrado convencido de que "tal vez Talgo sea el mejor ejemplo de colaboración público-privada en Euskadi en los últimos años".

También ha destacado el proyecto como "un ejemplo de lucha por el arraigo", que se ha materializado con el traslado a Álava de su sede, "después de un éxodo de empresas, grandes y pequeñas, que durante varias décadas han abandonado el país".

José Antonio Jainaga ha asegurado que se ha tratado de "una operación extraordinariamente compleja", que ha durado casi año y medio, y que ha sido posible gracias al apoyo del Gobierno Vasco, a través de Finkatuz, de BBK y Vital como accionistas, y de esas mismas fundaciones y Ekarpen a través de un préstamo convertible.

El presidente de Talgo también ha aludido al apoyo del Gobierno central a la operación, con SEPI como accionista y con la participación de ICO y CESCE en la financiación, "y dando garantías del Estado a un porcentaje sustancial de la financiación bancaria".

"SITUACIÓN FINANCIERA DELICADA"

Según ha apuntado, Talgo va a reconducir una situación financiera que ha definido como "delicada", y a "reconstruir una imagen pública deteriorada", ambas "ligadas en parte a la sanción impuesta por Renfe por retraso en las entregas".

"Desgraciadamente el retraso en las entregas es una debilidad del sector a nivel europeo, pero ni Alemania ha impuesto sanciones jamás a Siemens, ni Francia a Alstom", ha dicho.

Jainaga ha defendido que la compañía dispone de "ventajas competitivas innegables", como un tamaño "que le permite ser flexible" y un producto "que en muchos aspectos supera al de otros fabricantes de primer nivel; más eficiente energéticamente, mucho más ligero, con el piso más bajo, lo que permite una entrada de los pasajeros a nivel del andén".

No obstante, ha dicho que "tiene que mejorar su capacidad de entregar los pedidos", a través, entre otras medidas, de inversiones industriales, "y tiene que crecer para optimizar su estructura de costes fijos, en particular los ligados a la actividad de ingeniería e I+D".

Por ello, ha anunciado que, de aquí a finales de 2027, Talgo acometerá inversiones industriales "importantes", y llevará a cabo "unas contrataciones igualmente importantes". "Una parte sustancial de unas y otras, localizadas en la planta de Rivabellosa", ha señalado.

Según ha manifestado, el aumento de los ritmos de producción tendrá "un impacto significativo" en la carga de trabajo de la red de proveedores alaveses. En concreto, ha anunciado que en 2026 la compañía contratará alrededor de 200 personas en la planta de Rivabellosa. "Creo que es una gran noticia", ha añadido.

También se ha referido a "desafíos" para los próximos años, como la participación en la segunda ola de liberalización de la alta velocidad en España, la participación en las próximas licitaciones de Renfe para suplir las carencias de la flota actual o el desarrollo del nuevo tren de alta velocidad para la década de 2030, "más eficiente energéticamente", que podrá circular a 350 km/h, "perfectamente integrado en el medio ambiente, y respondiendo a las nuevas exigencias de los viajeros".

El presidente de Talgo ha puntualizado que esta nueva plataforma, que será la sucesora del Avril, "necesitará un enorme esfuerzo de desarrollo e innovación". Por otra parte, se ha referido a la participación en el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este, "y en particular en países como Polonia".

Durante su intervención, Jainaga ha negado que Talgo esté buscando un socio industrial. "No necesitamos a nadie", ha remarcado, para apuntar que otra "cosa bien diferente" es cómo se plantea el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este y, en ese caso, cree que probablemente habráque hacerlo "en colaboracion con algún fabricante de esos países".

Jainaga también ha trasladado a los asistentes que no se animó a entrar en Talgo para dar un pelotazo, porque "Talgo no está para dar pelotazos" 

 

El presidente de Sidenor, José Antonio Jainaga, ha asegurado que aún "no entiende" por qué se ha abierto causa con él y contra otros dos directivos de la compañía por la venta de acero a Israel y ha destacado que, hasta hace seis meses, creía en la Justicia, y que esta "perseguía a los delincuentes hasta el final", pero que la "gente honrada e inocente podía ir a dormir tranquilamente".

Además, ha destacado el "desacuerdo absoluto" de la Fiscalía con el registro de la sede de Sidenor en Basauri el pasado mes de febrero, al considerarla una medida "inadecuada y desproporcionada". "No hacía llegar con 15 furgones cargados de gente encapuchada", ha censurado.

Precisamente, la pasada semana la defensa del presidente de Sidenor presentó un recurso de apelación ante la Audiencia Nacional pidiendo la nulidad de la entrada y registro en las instalaciones de la empresa en Basauri (Bizkaia), al considerar que el auto del magistrado Francisco de Jorge, contemplaba "gravísimas medidas limitativas" que eliminaban "de un plumazo" sus derechos más fundamentales, sin presentar "un mínimo indicio razonable" para acreditar la supuesta comisión de delitos de contrabando y participación por complicidad en un delito de lesa humanidad o de genocidio por la venta, sin autorización, de partidas de acero a la compañía Israel Military Industries (IMSI).

El recurso de la representación legal del empresario fue interpuesto después de que la Fiscalía también pidiera la nulidad de la entrada y registro, a la que ella misma se había opuesto. El Ministerio público también consideró que debería excluirse de la investigación judicial la presunta participación por complicidad en un delito de lesa humanidad o, alternativamente, de genocidio, y continuar, en todo caso, para determinar si se había podido cometer contrabando.

"LA CONCIENCIA TRANQUILA"

En su intervención en el transcurso de un encuentro de Foro Capital organizado por Fundación Vital en Vitoria, celebrado este lunes, José Antonio Jainaga ha señalado que tienen la conciencia "perfectamente tranquila", y ha destacado que ya han aportado "todas las pruebas" de que los productos que han exportado a Israel "cumplían de la manera más estricta con la legalidad, que no formaban parte de la lista de productos que necesitan una autorización previa, o más bien, que es lo que dice la ley, comunicar al Gobierno que estás exportando".

"Todavía no entendemos por qué estamos metidos en ese lío. No sé si hay otros intereses. La verdad es que, si te dedicas a pensar en eso y te torturas, no trabajas", ha apuntado.

Sobre el registro a la sede de Sidenor en Basauri, se ha referido al escrito de la Fiscal en el que manifiesta "un desacuerdo absoluto con la posición tomada por el juez" al considerarla una medida "inadecuada y desproporcionada", ya que se podían haber obtenido esas mismas informaciones pidiéndolas a la compañía, que se había ofrecido a facilitarlas.

Por ello, Jainaga apunta que, cuando el Ministerio público califica la entrada y registro de "desproporcionada", supone que se refiere a que, "para pedir informaciones de emails o de papeles, no hace falta llegar con 15 furgones cargados de gente encapuchada". "En el mundo de hoy, no se entiende, pero es así. Entonces, tampoco hay que darle más vueltas, porque no merece la pena torturarse", ha insistido.

Según ha precisado, "hay algunas instituciones públicas y privadas", en las que no cree "desde hace mucho tiempo". "En la Justicia, hasta hace seis meses, creía firmemente. Creía que la Justicia va a perseguir a los delincuentes y lo va a hacer hasta el final, pero que la gente honrada y la gente inocente puede ir a dormir tranquilamente todos los días. Hasta hace seis meses pensaba eso", ha aseverado 

Interesantes artículos sobre Talgo.
https://www.eleconomista.es/industria/noticias/13789949/02/26/jainaga-todos-los-dias-en-euskadi-abrimos-una-fabrica-fantasma-de-250-personas-donde-no-se-produce-nada.html
https://cincodias.elpais.com/companias/2026-02-23/el-presidente-de-talgo-lanza-un-mensaje-de-fusion-a-caf.html

 

El presidente de Sidenor, Talgo y Mirai, José Antonio Jainaga, ha apelado a realizar un ejercicio de "renuncia y generosidad" para impulsar fusiones entre empresas en Euskadi y ha aludido a las "oportunidades importantes de mejora ligadas a la consolidación", que se pueden encontrar en sectores como el ferroviario, donde ha recordado que solo hay dos empresas no extranjeras --Talgo y CAF-- que fabrican trenes en la península, y en el siderúrgico.

En su intervención en el encuentro Foro Capital, organizado por la Fundación Vital en Vitoria, ha señalado que hay que hacer "una reflexión profunda" sobre la necesidad de construir empresas más grandes para poder competir en un escenario global.

"No estoy hablando únicamente de procesos de adquisición, sino también de procesos de fusión dentro del mismo sector", ha indicado Jainaga, quien ha precisado que para avanzar en esta dirección es necesario "llevar a cabo un ejercicio de renuncia a principios muy primarios y de generosidad pensando en el interés del conjunto".

Como ejemplo, ha señalado que en Euskadi existen más de 100 empresas que trabajan en el sector de máquina y herramienta, emplean a más de 4.000 personas y presentan una facturación media de 10 millones de euros al año. Asimismo, ha afirmado que en la industria aeronáutica, salvo los casos de ITP y Aernnova, 75 empresas facturan de media 12 millones de euros al año. "¿Cómo se puede competir en el mundo con un tamaño medio de 60 personas por empresa?", se ha preguntado.

OPORTUNIDADES

Jainaga ha indicado que no hace falta "bajar al nivel de las pymes para encontrar oportunidades importantes de mejora ligadas a la consolidación".

En este sentido, ha apuntado que solo dos empresas en el Estado español, las dos alavesas, -en referencia a Tubos Reunidos y Tubacex- "fabrican tubos sin soldadura, están a unos pocos kilómetros una de otra, pero durante décadas no han conseguido salvar esa pequeña distancia".

También ha añadido, tras citar al presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, que solo dos empresas no extranjeras, "ahora las dos vascas --la de Beasain y Talgo--, fabrican trenes en la península". "Se trata de dos sectores, el ferroviario y el siderúrgico, con unos costes fijos elevadísimos y en los que el efecto escala es indiscutible", ha remarcado.

En este sentido, ha insistido en que el país necesita una "reflexión profunda" porque no se puede "competir en el mundo" con empresas del tamaño de las que existen.

Por otra parte, cuestionado por su propuesta de hace años de una unión de Sidenor, Tubos Reunidos y Tubacex, y si podría retomar ese planteamiento de fusión a las empresas de acero de valor, Jainaga ha aludido a la "complicada" situación de Tubos Reunidos y cree que "hay que dejarles tratar su problema". "Si mucha gente intenta inmiscuirse en su problema, ahora lo único que va a hacer es complicar las cosas", ha señalado.

Según ha manifestado, Tubos Reunidos tiene "un problema de ajustar su tamaño a su mercado", que es EEUU y donde se han encontrado "con unos aranceles brutales que, de hecho, recortan casi el 50% de su volumen".

"Entonces tienen que ajustarse, tienen que ajustar su tamaño, reducir los costes a tope y buscar nuevos mercados. Eso es algo que tienen que hacer ellos", ha indicado. No obstante, ha indicado que, a su juicio, "la fusión de los aceros de cierto valor sigue teniendo sentido".

Según ha precisado, si bien cuando hablaba del negocio ferroviario se refería a innovación e ingeniería cuando se refería a "costes fijos enormes", en el caso de la siderurgía cree que el problema no es ese, sino el de utilizar "lo máximo posible los activos que necesitan una inversión muy importante y, concretamente, las acerías".

Jainaga ha recordado que en Sidenor tenían cinco acerías hace 20 años y, en la actualidad, cuentan con una haciendo el acero "para todas las fábricas". "Por eso seguimos vivos, si no estaríamos muertos", ha añadido.

El presidente de Sidenor cree que hay acerías que están "funcionando al 30, 40, 50 por ciento", por lo que "la idea de agrupar y de reducir costes fijos sigue siendo igual de válida".

"Pero tiene que haber voluntad, tiene que haber voluntad de los accionistas y tiene que haber voluntad de los ejecutivos. Nosotros, por nuestra parte, estamos totalmente abiertos a iniciar procesos de este tipo. Y creo que son buenos. Y que, además, el futuro nos va a llevar por ahí", ha concluido