Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

Talgo como ya sabemos todos puede tener mucha tecnologia y mucha cartera de pedidos pero necesita dinero con urgencia,socio industrial ...... cada dia mas cerca del precipicio.
Solo tenemos que ver ayer resultados y hoy antes de la apertura dice que tiene un nuevo contrato no puede con el trabajo que tiene y se pone a pillar mas contratos pues nada la bola ya es infinita.
La empresa tendria que estar desde luego gestionada por alguien cualificado porque desde luego los que estan detras van a llevarse sus buenos sueldos y les da igual todo lo demas.
Tendria que estar en la calle a no ser que le pillaran para hacer otra quiebra como Abengoa 
F viven de la tecnologia de los abuelos sin saber llevar la empresa,suele pasar
P tambien vienen de una quiebra a si que a estos una mas a sus espaldas les da igual.
Luego ya el remate la pone la dictadura que tenemos con arraigo y seguridad nacional porque claro van a venir atacarnos en tren 

Tirania Ahogo Lunatico Global Opresion 
T           A          L              G          O

Puente pide a Hacienda que salve 'in extremis' la compra de Talgo por los problemas de Sidenor

"...el ministro de Transportes ha pedido a Hacienda que apoye económicamente la operación a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) o del Instituto de Crédito Oficial (ICO), para desbloquear un acuerdo que corre el riesgo de descarrilar por la falta de financiación del grupo acerero vasco....

...ahora mismo la situación es compleja, ya que Sidenor, la cara visible del consorcio que junto con entidades públicas vascas acordó la compra del 29% de Talgo, no tiene los recursos necesarios para afrontar la operación, y que la banca tampoco está dispuesta a dar la financiación necesaria. Esto supone que si Sidenor no consigue estos recursos en los próximos días, las fuentes consultadas indican que la compra se caerá y todo volverá a la casilla de salida.

Y si la compra se cae, el más tocado dentro del Gobierno será Óscar Puente. El ministro lleva meses promocionando una solución española para Talgo, lo que ha llevado a bloquear -con la ayuda del Ministerio de Economía- todas las ofertas extranjeras: la de Magyar Vagon, rechazada en agosto por el escudo antiopas; y la de la polaca Pesa, abortada días antes de presentarse por las presiones políticas. Incluso la de india Jupiter que se interesó, pero nunca llegó a anunciar formalmente sus intenciones.

Tras eliminar de facto a toda la competencia –incluso con ofertas que en el papel eran mucho más atractivas para los accionistas de Talgo- Sidenor llegó a un acuerdo con el fondo Trilantic...

...Desde que se cerrara el acuerdo, la situación de Sidenor ha empeorado por los aranceles que ha impuesto Estados Unidos a la industria europea del acero. Sus últimos resultados publicados (2023) confirman que no pueden comprar Talgo con sus propios recursos, ya que tienen una tesorería de 87 millones, unas reservas de 147 y una deuda de 142. Un margen demasiado escaso para asumir a un operador ferroviario necesitado de proyectos y de músculo industrial para cumplir con una cartera de pedidos de 4.100 millones...

...Y es que incluso si Sidenor logra el dinero para comprar Talgo, al no tener más recursos le será imposible financiar el plan industrial del operador ferroviario..."

https://theobjective.com/economia/transporte/2025-05-27/puente-hacienda-salve-talgo-sidenor/

Pues igual tenemos suerte y nos podemos quitar al oportunista chatarrero del medio y que puedan entrar socios industriales serios con capacidad financiera suficiente para afrontar la cartera de pedidos de Talgo.... como tenía que haber ocurrido desde hace ya más de 1 año, de no ser por la nefasta y sectaria injerencia gubernamental.

¿A qué clase de ineptos corruptos se les ocurre promocionar un socio de referencia con un fondo de maniobra negativo de 55 millones (esto en 2023, que los resultados de Sidenor de 2024 deben de ser de traca, su situación ha empeorado y ni siquiera los ha hecho públicos) teniendo otras ofertas indiscutiblemente más adecuadas al contexto en que se encuentra Talgo?

Como apuntan en otros mensajes, la dirección de Talgo seguro que no habrá sido la mas acertada, pero lo cierto es que habían buscado una salida a tiempo para la situación industrial generada y también para sus accionistas... y si a día de hoy Talgo no está produciendo a saco en otras fábricas para dar la salida adecuada a su cartera de pedidos, y si a día de hoy cada accionista no tiene garantizados al menos sus 5 euros por acción, se debe exclusivamente a la impresentable acción gubernamental.

Saludos

Todo el que conozca un poco las tripas de Sidenor sabía que la financiación vía bancaria iba a ser un brindis al sol... ningún banco serio iba a entrar sin un aval muy muy potente. Y la propia Sidenor no está ahí por gusto. Con estos mimbres los problemas estaban asegurados. A partir de ahi, todo lo público (y Talgo tiene pinta de convertirse en eso) ya sabemos como se gestiona. 

Afortunadamente mi posición es minúscula, especulativa y reciente así que en cuanto se vaya dando publicidad a la toma de posición del Estado o de quien sea me bajo del tren.

Por otra parte, ojalá MASALLA tengas razón y se vaya enderezando la situación pero a corto plazo no soy demasiado optimista. 

Cordialmente. 

Por supuesto Puente pide ayuda al estado para que  Sidenor pueda comprar Talgo, o sea con el dinero del ciudadano. Ningún banco quiere prestarle.  Sidenor no tiene, ni siquiera capacidad para la fabricación. . Mientras los pequeños accionistas no cuentan. Se han apoderado de una empresa privada, que tenia

 

Renta 4 | Negativo. Talgo ha publicado unos resultados del 1T25 que muestran una desfavorable evolución de los márgenes (margen EBITDA 8,8% vs. 12,1% 1T24 y 10,8% consenso), impactados por una menor rentabilidad de la división de mantenimiento por una menor operación de los trenes Avril de Renfe y un menor ritmo de ejecución ante la redefinición del alcance del contrato con Deutsche Bahn.

Negativo. Talgo retira momentáneamente el guidance 2025 ante la dificultad de estimar el presupuesto dadas las negociaciones con Deutsche Bahn respecto a una potencial modificación en el proyecto de fabricación de 79 trenes Talgo 230 y por la indefinición de la estructura de capital ante el cambio de accionistas. Las primeras unidades de este contrato son esperadas que se entreguen en el 2S25. Cabe recordar que las anteriores estimaciones eran ventas >600 mln eur, margen EBITDA c.11%, deuda neta / EBITDA c.4,0x y adjudicaciones >1,0x.

Neutro. Cartera de pedidos de 4.100 millones de euros, en línea con lo esperado, con un peso de alrededor del 50% de las actividades de mantenimiento. La compañía estima un pipeline de 11.600 millones de euros, de los que ya ha realizado 5.800 millones en ofertas presentadas.

Atentos en la conferencia de resultados (27 de mayo 9:15 CET) a: 1) Cierre de la operación de compra del 29,8672% del capital de Talgo por el consorcio español liderado por Sidenor al vehículo Pegaso International (Trilantic). 2) Detalles adicionales del guidance, ante la retirada momentánea del mismo. 3) Novedades a posibles acuerdos sobre la multa de Renfe.

En conclusión, desfavorables resultados que, junto a la retirada del guidance 2025, nos llevan a poner nuestra recomendación y precio objetivo En Revisión. 

 

Talgo ha convocado una junta general extraordinaria de accionistas al quedar su consejo de administración con un número "insuficiente" de miembros para reunir el quórum requerido que permita su constitución y funcionamiento válidos, tras el fallecimiento de su consejero independiente Emilio Novela Bartín el pasado 16 de mayo, en Madrid, según ha informado este miércoles la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El fabricante de trenes ha explicado que, debido al reciente fallecimiento de uno de sus consejeros --Emilio Novela Bartín--, el consejo de administración ha quedado compuesto por cinco miembros, "número insuficiente para alcanzar el quórum necesario para su válida constitución y funcionamiento habida cuenta que la junta", dentro del número mínimo y máximo establecido en los Estatutos de la Sociedad, fijó en diez el número de miembros que componen el máximo órgano de gobierno.

Ante esta situación de "fuerza mayor", y en aplicación de lo dispuesto en el artículo 171 de la Ley de Sociedades de Capital, la compañía ha avanzado que se ha procedido a convocar una junta general extraordinaria de accionistas con la finalidad específica de "recomponer" el consejo de administración de Talgo y así restablecer su capacidad operativa.

Como consecuencia directa de lo anterior, la junta general ordinaria correspondiente al presente ejercicio será convocada inmediatamente después de la recomposición del máximo órgano de gobierno del fabricante de trenes, por lo que se prevé que dicho encuentro ordinario de los accionistas pueda celebrarse durante el próximo mes de julio.

Con todo, este anuncio se ha producido después de que Talgo se haya adjudicado un contrato para la fabricación de hasta 65 trenes intercity 230 para el operador alemán de trenes y autobuses Flix, que opera en España bajo la marca Flixbus, por un importe de hasta 2.400 millones de euros.

También se enmarca en la publicación de los resultados de la compañía correspondientes a los tres primeros meses de este año, cuando registró unas pérdidas de 7,1 millones de euros, frente al beneficio de 10,4 millones del mismo periodo del año anterior, debido al menor grado de avance en la fabricación planificada de sus trenes.

La empresa no ha dado previsiones para el año 2025, debido a la dificultad de estimar con precisión las principales magnitudes del negocio, así como por el periodo de transición en que se encuentra su estructura de capital, con la entrada pendiente del consorcio vasco liderado por Sidenor en sustitución del fondo Trilantic.

NOVELA BARTÍN

De la trayectoria profesional de Emilio Novela Bartín se desprende que contaba con una amplia y extensa experiencia en el sector inmobiliario.

Tras una etapa en el sector bancario que inició en 1974, entre 1999 y 2003 ocupó el puesto de vicepresidente y consejero delegado de Vallehermoso, inmobiliaria entonces controlada por el Santander.

Asimismo, Novela fue consejero de Generali, Banco Urquijo, Cortefiel, Larios, Unión Fenosa, Cap Gemini Ernst & Young y Dixi Media. También fue vicepresidente y consejero de Banco Banif.

Hasta la fecha, ocupaba un sillón en el consejo de Merlin, que se sumaba al que ocupaba en Talgo 

Talgo negocia reducir a 60 el pedido de los alemanes. Gracias al gobierno y su españolidad. Gracias por estar un año y algo intervenida

Talgo resulta adjudicataria de un contrato para la fabricación de hasta 65 trenes para FlixTrain

 FlixTrain, filial de la empresa global en tecnología de viajes Flix SE, ha firmado un contrato marco para la fabricación y el mantenimiento de hasta 65 composiciones Talgo 230 por un importe de hasta 2,4 mil millones de euros, con un primer pedido en firme de 30 composiciones por un importe aproximado de 1,1 mil millones de euros. 

Con fecha de 27 de mayo de 2025, FlixTrain, filial de la empresa global en tecnología de viajes Flix SE, ha adjudicado a Talgo un contrato marco para la fabricación y el mantenimiento de hasta 65 composiciones Talgo 230, para una velocidad máxima de 230 km/h

. Dentro de dicho contrato marco, se ha realizado un primer pedido para la entrega de 30 trenes push-pull. El contrato incluye la fabricación de 30 trenes que se suministrarán sin locomotoras (fabricadas por un tercero) y su mantenimiento durante 15 años por un importe aproximado de 1,1 mil millones de euros. 

Los trenes están diseñados para ser operados por toda Europa, preparados inicialmente para Alemania, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Suecia, con una interoperabilidad total que permite operaciones transfronterizas sin interrupciones.

 La adjudicación de este contrato representa un importante paso adelante para Talgo, realzando las sólidas prestaciones tecnológicas y operativas de su plataforma Talgo 230. 

El acuerdo refuerza la posición de la compañía como un actor clave en soluciones ferroviarias interurbanas y respalda su estrategia de crecimiento internacional, con Europa como foco central. 

El mercado europeo sigue siendo estratégico para Talgo, ya que la región continúa liderando los esfuerzos para descarbonizar el transporte de pasajeros, una ambición que se alinea estrechamente con el compromiso de la compañía con la innovación y la sostenibilidad. 

https://www.cnmv.es/webservices/verdocumento/ver?t=%7B5d4da566-f931-4a84-9cbb-5f789de43ff5%7D