Seguimiento de aerolíneas

249 respuestas
Seguimiento de aerolíneas
11
suscriptores
Seguimiento de aerolíneas
Página
17 / 17
#241

Re: Seguimiento de aerolíneas

 
Aerolíneas

Portugal calcula que TAP necesitará hasta 2.000 millones


El Gobierno defiende un plan de reestructuración que contempla 2.000 bajas laborales y recortes de sueldo de hasta el 25%

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/12/11/companias/1607696985_971878.html
#242

Re: Seguimiento de aerolíneas

Boeing 737-8 Max: Air Canada jet shuts down an engine and diverts after mechanical issue


https://www.theguardian.com/us-news/2020/dec/26/boeing-737-max-air-canada-jet-shuts-down-an-engine-and-diverts-after-mechanical-issue



Nuevo incidente con un 737-8 MAX. Como para subirse en uno.........
#243

Re: Seguimiento de aerolíneas

 

Ryanair vuelve a recibir otra advertencia para abonar los reembolsos de los vuelos cancelados por el coronavirus


  • La confederación de agencias de viaje avisa con tomar acciones penales 

https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10966454/12/20/Ryanair-vuelve-a-recibir-otra-advertencia-para-abonar-los-reembolsos-de-los-vuelos-cancelados-por-la-covid19.html



Lo mismo le va a pasar al grupo IAG, que ahora en sus páginas webs incluye una advertencia claramente ilegal de que el precio de los billetes correspondientes a vuelos cancelados NO se devolverá sino que se hará un "bono" para gastar ese dinero en otro momento.

Eso es una ilegalidad como la copa de un pino, ya que contraviene el Reglamento UE 261/2004. 
#244

Re: Seguimiento de aerolíneas

El coronavirus deja KO al turismo: 30 grandes firmas perderán 87.000 millones

  • Se prevén mejoras en 2021, pero aerolíneas y hoteles seguirán en 'rojo'
El centro de Madrid, casi vacío por la pandemia. Foto: Reuters
DEUTSCHE LUFTHANSA 9,048-6,76% 
ACCOR 26,260-9,85% 
IAG (IBERIA) 1,85+1,48% 
  1. África Semprún
29/12/2020 - 21:33 Actualizado: 22:11 - 29/12/20

La pandemia del coronavirus ha noqueado al sector del transporte y el turismo, incluyendo el ocio, que todavía enfrenta una larga travesía por el desierto para recuperar los niveles de actividad previos a la emergencia sanitaria que ha paralizado medio mundo. Y es que las 30 grandes cotizadas del sector van a cerrar 2020 con pérdidas superiores a los 1.000 millones de euros por las restricciones a la movilidad y el desplome de la demanda, de las que 23 no volverán a ver los números negros (beneficios) hasta 2022, según apuntan las estimaciones del consenso de analistas que reúne FactSet. En total, las 30 grandes empresas del turismo más dañadas por la crisis, en su mayoría líneas aéreas, se dejarán casi 87.000 millones este año, cifra que se reducirá a los 13.226 millones en 2021.




Las aerolíneas lideran el ranking de pérdidas previstas para este primer año de pandemia, debido a que las rutas transoceánicas se han mantenido bajo mínimos desde marzo (la oferta de largo radio internacional de American Airlines ha sido un 75% inferior en el cuatro trimestre de 2020) y a que el corto radio se vio obligado a frenar en seco su reactivación en agosto por la segunda ola del Covid-19. En concreto, las grandes compañías aéreas cotizadas de Europa, Asia (salvo China) y Norteamérica se dejarán 56.540 millones de euros en 2020, frente a las ganancias agregadas de 16.545 millones de 2019, siendo American Airlines la que más va a perder, según el consenso de FacSet, con 7.853 millones. Le sigue de cerca Air France-KLM (-6.868 millones), United (-6.886 millones), Lufthansa (-6.099 millones), Delta (-5.175 millones) e IAG (-4.585 millones).



Las grandes líneas aéreas cotizadas de Europa, Asia y EEUU se dejarán 56.540 millones


De hecho, después de un verano mucho peor de lo previsto (los aviones han volado medio vacíos y los ingresos por pasajeros han caído a doble dígito), compañías como IAG o Delta ya han superado las pérdidas previstas en los nueve primeros meses del año, o están muy cerca de hacerlo. Así, entre enero y septiembre, la dueña de Iberia y British Airways registró un déficit neto de 5.567 millones de euros, incluyendo partidas extraordinarias, y la norteamericana acumulaba unas pérdidas de 11.600 millones de dólares. Solo entre junio y septiembre tuvo unos números rojos de 5.379 millones de dólares. Por su parte, American Airlines se dejó 6.707 millones en el mismo periodo, Lufthansa 5.584 millones y Air France-KLM, 6.078 millones. En esta línea, en su año fiscal, easyJet perdió 1.421 millones de euros frente a los 1.205 millones previstos. 


Mayor deterioro en Europa


El consenso de analistas recogido por FacSet también apunta a que el sector aéreo será el que más tarde en volver a la senda de los beneficios tras un 2021 de cierta reactivación de la demanda y aumento de la capacidad (IATA estima que el tráfico de pasajeros mundial suba un 56% el año que viene respecto a 2020, aunque todavía será casi la mitad que el registrado en 2019).


Las aerolíneas españolas verán sus ingresos caer en 21.500 millones tras registrar un descenso del tráfico del 76%


Aunque el sector en general cerrará el año que viene en números rojos y seguirá quemando caja pese a la vacuna, la asociación aérea internacional más importante de la industria (IATA) ha señalado que Europa será la región más afectada en 2020 y 2021. Así, calcula que las pérdidas de las aerolíneas del Viejo Continente alcanzarán los 11.900 millones de dólares (9.710 millones de euros), liderando el ranking mundial, y se espera que el crecimiento del negocio (medido en ingresos por pasajeros transportado) sea de un 45,7%, por detrás de Asia Pacífico (+50%) y de América del Norte (+60,5%), tras haber registrado el peor desempeño con un descenso del 70% en 2020. Y es que, la gestión de la crisis sanitaria dentro de la Unión Europa (falta de coordinación, imposición de cuarentenas, recomendaciones de no viajar) ha lastrado la reactivación del tráfico intraeuropeo, mientras que en países como China, EEUU o Rusia los vuelos domésticos han dado un mayor respiro a las firmas locales.



En concreto, IATA ha revisado a la baja las previsiones de cierre de año en Europa, reflejando un mayor impacto de la pandemia en el tráfico de pasajeros, los ingresos y los puestos de trabajo. Por ejemplo, la asociación calcula ahora que Reino Unido perderá 193 millones de pasajeros en 2020 (-76%), frente a los 165 millones previstos en agosto, y 35.600 millones en ingresos, poniendo en riesgo 856.000 empleos, un 10% más. En España, las nuevas estimaciones señalan que el tráfico de pasajeros caerá un 76% (-159,7 millones), se perderán 21.500 millones en ingresos y estarán en peligro 1,16 millones de puestos de trabajo, un 6,4% más.

"Nuestras proyecciones para este año y el próximo son un desastre para el transporte aéreo europeo. Las restricciones fronterizas y las cuarentenas han detenido la demanda y la región se ha visto más afectada", IATA

 "Nuestras proyecciones para este año y el próximo son un desastre para el transporte aéreo europeo. Las restricciones fronterizas y las cuarentenas han detenido la demanda y la región se ha visto más afectada. Hay optimismo por la vacuna, pero es poco probable que llegue a tiempo para evitar la pérdida de cientos de miles de empleos a menos que los gobiernos tomen medidas", alerta Rafael Schvartzman, vicepresidente de IATA para Europa.

"Las restricciones a volar a partir de la nueva cepa del Covid-19 detectada en Reino Unido provocará una caída de tráfico aéreo que agravará la situación del sector", ALA

En este sentido, el repunte de casos en Navidad y la nueva cepa detectada en Reino Unido, que ha llevado a los países a prohibir la entrada de turistas británicos, ha asestado un nuevo golpe al sector, que ya empieza a dar por perdida la Semana Santa. "Las restricciones a volar a partir de la nueva cepa del Covid-19 detectada en Reino Unido provocará una caída de tráfico aéreo que agravará la situación del sector, ya en modo supervivencia, que podría retrasar la reactivación del tráfico aéreo, no ya de la campaña de Navidad, sino la que se prevé para Semana Santa", señala la asociación española ALA.




Lejos de Europa, las cuatro grandes cotizadas de Japón que se dedican a la movilidad también están entre las 30 empresas que más van a perder en 2020 por las restricciones, que no solo siguen vigentes, sino que se han agravado en los últimos días, ya que el gobierno ha prohibido la entrada a extranjeros hasta enero de 2021. Así, con la oferta a medio gas, East Japan Railway va a cerrar el año con números rojos de 3.064 millones de euros, West Japan Railways de 1.669 millones y Central Japan Railways, de 1.159 millones, según FacSet. La aerolínea regional Japan Airlines prevé terminar su año fiscal (abril-marzo) con unas pérdidas de entre 1.892 y 2.129 de euros (240.000-270.000 millones de yenes) tras dejarse en su primer semestre, con gran parte de su flota parada, 1.146 millones y ver los ingresos caer un 74%. Según el mercado, estas firmas volverán a beneficios en 2021. 


Los casinos, afectados


Las restricciones también han afectado a las cruceristas, donde se han visto concursos de acreedores, pérdidas millonarias y refuerzos de capital, y a los resorts centrados en el juego y los espectáculos. Así, entre las cotizadas que van a perder más de 1.000 millones en 2020 se encuentran complejos de Las Vegas, como MGM Resorts (-1.541 millones), WYNN Resort (-1-662 millones) o Las Vegas Sands, que cerrará con un déficit de 1.300 millones. La subsidiaria china de esta última, con sede en Macao, perderá 1.201 millones tras granar 1.800 millones. Melco Resort, que se dedica al juego en Hong Kong, se dejará 1.080 millones. El teletrabajo y la cancelación de grandes convenciones han lastrado una parte importante de la actividad de Las Vegas. 

En cuanto a las hoteleras, solo la cadena francesa Accor, que ha visto cómo sus ingresos caen un 58%, entra en el ranking por su modelo de negocio. En esta línea, las dos principales cadenas españolas cotizadas, Meliá y NH, que también tiene muchos hoteles alquilados y en propiedad, van a cerrar 2020 con pérdidas estimadas de 517 y 312 millones, respectivamente, y no volverán a beneficios hasta 2023. La otra cara de la moneda son las cadenas como Hilton y Marriot, que generalmente operan en franquicia, y que aunque perderán algo este año (26 y 196 millones), se espera que ganen dinero en 2021.

#245

Re: Seguimiento de aerolíneas

 porque tui TUI    hoy baja 20% en alemania y sube 20% en uk??? 
#246

Re: Seguimiento de aerolíneas

Buenas Zinc , hay que decidirse por alguna ,‘casi toda mi cartera es en Eeuu , de Europa a día de hoy solo tengo TUI , empresa alemana líder en su sector y con la inclusión del gobierno de Alemania entiendo que sin apenas riesgo de que caiga salvo catástrofe, espero y deseo que las vacunas hagan su efecto y empecemos a reaccionar de forma positiva, el turismo se debe de recuperar y estas tienen un gran potencial de revalorización, saludos 
#247

Re: Seguimiento de aerolíneas

si pero tui cayo ayer 20%.....¿por ampliacion capital???
tengo carnival  en usa   ,qu e  de cruceros es la de mayor  s captalizacion vs norwegian cruises,pero ahora me ha entrado miedo a que tambien hagan ampliacion capital...

no se que % de cruceros van a mexico caribe,zonas donde la vacuna puede tardar mucho mas en llegar
#248

Re: Seguimiento de aerolíneas

TUI ha recibido unos paquetes de ayudas desde el inicio de ,la covid , en esta ultima etapa para que les diesen otro ,el gobierno de Alemania entrara en el accionariado (de todo ello ya ha dado luz verde la unión europea ) así que han hecho una ampliación de capital para darle entrada , algo que merma ahora pero que considero solido para el futuro 


 Alemania podría alcanzar el 25% en TUI convirtiendo ayudas en acciones | Intermediación (hosteltur.com) 
#249

Re: Seguimiento de aerolíneas

Lei que Ryanair saldrá reforzada de esta crisis, ¿alguien la conoce bien?
#251

Resultados EasyJet

EASYJET TRADING STATEMENT FOR THE QUARTER ENDED 31 DECEMBER 2020
             
·    Q1 performance in line with expectations due to continued discipline and flexibility
·    Strengthened liquidity, investment grade rating maintained and structural cost out programme delivering and on track
·    Government restrictions and uncertainty impacting demand
·    Brand strength, network and operational flexibility ensure easyJet is well positioned to capture demand when it returns
 
 
Summary
Over the course of the pandemic easyJet has responded decisively having successfully reset the cost base and driven down costs in all areas of the business.  easyJet has maintained its strong, investment grade balance sheet, improved its debt repayment profile and secured further liquidity through a new c.£1.4 billion loan facility.  All these actions will see the airline emerge from the pandemic more efficient, with its cost base reset. 
 
easyJet's first quarter financial performance was in line with management expectations despite increased uncertainty due to the changing environment which saw strengthened travel restrictions across Europe.  These restrictions and the continued uncertainty regarding their future removal are the main driver of decreased customer demand.  Despite this we have successfully maintained our disciplined focus and agile approach on matching capacity to available demand while maintaining high customer satisfaction. 
 
Subject to continued progress on vaccinations, together with the future relaxation of government travel restrictions across Europe, we are anticipating a release of pent-up demand for travel. Research by easyJet conducted among 5,000 European consumers between 8 and 20 January this year showed that 65% have or plan to make a travel booking in 2021, with existing easyJet customers even more likely to travel rising to almost three quarters planning a trip this year.  We retain the flexibility to rapidly ramp up to capture that demand.
 
In addition to this, due to the airline's network of primary airports and trusted brand, easyJet is uniquely placed to take advantage of the material reduction in competitor capacity at our key bases.  We continue to invest in the right opportunities - we are growing at Gatwick and will have a record 71 aircraft based there this summer and our initiatives in ancillaries and easyJet holidays are expected to generate material opportunities for future profit growth. 
 
 
Commenting, Johan Lundgren, easyJet Chief Executive said:
"Our performance in the period was in line with management expectations, despite more stringent restrictions coming into place.
 
"We have taken the right actions to emerge leaner with a reduced cost base and the retrenchment of legacy carriers at key airports will provide additional opportunities for easyJet.
 
"Our core strengths remain unaffected by the pandemic - we have loyal customers who know and trust our brand, an unmatched network, offer value for money and a leading position on sustainability with high customer satisfaction.
 
"The key to unlocking travel is going to be the vaccination programmes combined with governments progressively removing restrictions when it is safe to. 
 
"And in the meantime, our flexible industry-leading policies mean that customers can make plans and book with confidence."
 
 
Revenue
Passenger1 numbers in the quarter decreased by 87% to 2.9 million, in line with a decrease in capacity2 of 82% to 4.4 million seats, representing 18% of FY2019 capacity levels.  Load factor3 decreased by 26 percentage points to 66%.
 
Total group revenue for the quarter ending 31 December 2020 decreased by 88% to £165 million. Passenger revenue decreased by 90% to £118 million and ancillary revenue decreased by 84% to £47 million.
 
 
Costs & Cash Burn
easyJet's underlying cost performance for the quarter was in line with expectations.  Group headline costs excluding fuel were reduced by 52% at constant currency4 as material savings were achieved across many areas of the business, including airport fees, ground handling, crew and maintenance costs. 
 
The structural cost-out programme we announced last year, easyJet's largest ever, is delivering and on track to achieve our targeted in-year cost savings and will re-set our cost base and support improved margins. This will position the business to emerge from the pandemic in an even more competitive position for the long term. 
 
As a result of these actions, which are set out in more detail below, we estimate that going forwards our fixed cost and capex cash burn in a fully grounded scenario has now fallen to around £40 million per week. 
 
As part of this cost out programme easyJet launched an employee consultation process on proposals to reduce employee numbers by up to 30%, including optimising our network and bases, improving productivity and promoting more efficient ways of working. 
 
In the UK, agreements have been reached with unions, around 1,400 affected staff have left the business and the targeted cost savings having been achieved.  The majority of UK-based pilots now have seasonal contracts.  Furlough arrangements are in place to ensure we maximise the use of this scheme. 
 
In Germany, union and works council agreements have been finalised, a high proportion of the redundancies have been issued and extended long-term furlough arrangements are in place.  We continue to work with the German works council in order to try to mitigate further redundancies.  In Spain, Portugal and the Netherlands restructuring has been finalised, pay freezes have been agreed and furlough arrangements are in place.  While the consultation process in Switzerland continues we have reached a long term agreement there including pay freezes and furlough.  Discussions with the unions and works councils have now begun in France and Italy, where furlough arrangements are also in place. 
 
New ground handling contracts have been concluded at London Gatwick and for all of our Swiss and Spanish airports.  These new contracts achieve significant cost savings, in addition to improvements in On Time Performance (OTP) and incentives for the proper implementation of our new baggage policy. 
 
Line maintenance at three of our UK bases has been brought in-house with costs expected to decrease as a result.  We also expect that quality will increase, leading to lower incidence of defects from overnight checks, which have an impact on first wave OTP.  We are in ongoing discussions regarding outsourced arrangements for heavy maintenance. 
 
We are achieving reductions in fuel usage of c.1.5%, which not only improves our cost profile but also lowers our carbon emissions.  The measures we are taking to improve fuel efficiency include the use of single-engine taxi on arrival and departure; using advance weather information to improve navigation and optimise routing to avoid poor weather and headwinds; and optimising climb speed on takeoff to get to a more fuel-efficient phase of flight sooner. 
 
 
Capacity
During Q1 easyJet flew 18% of FY2019 capacity.  This is in line with our expectation that we would fly no more than c.20% of FY2019 capacity.  Our capacity forecasting has been accurate and disciplined throughout the pandemic, which has allowed for strong cost control.

Cookies en rankia.com

Utilizamos cookies propias y de terceros con finalidades analíticas y para mostrarte publicidad relacionada con tus preferencias a partir de tus hábitos de navegación y tu perfil. Puedes configurar o rechazar las cookies haciendo click en “Configuración de cookies”. También puedes aceptar todas las cookies pulsando el botón “Aceptar”. Para más información puedes visitar nuestra política de cookies.

Aceptar