En qué será en lo económico de la empresa
A ver sí ahora salís con píldoras para más vacas fabricadas en micro fibras con nano compuestos de fibra de carbono.
No me moleste pero es que soy muy cuadriculado cada cosa en su sitio no spam
vamos que te molesta, eh?
pues bio un 12,29%, lo siento adrenalina 100
Estoy desbordado por tanta inteligencia, "la bolsa es caprichosa, lo mismo sale un Spiderman, contratos en Nigeria"
Por caprichos o gracias a Spiderman ahora vale 20 y no 2, como venga también Superman.....
Claro! Ahora ya lo entiendo
déjalo, no pierdas el tiempo, misión absolutamente imposible.
Saludos
Da gusto hincharse a ganar dinero, mientras algunos siguen erre que erre, desconfiando de todo y de todos. jajajaja. Cada subidón en Bionaturis, el balance y las cuentas de los CEOS de Carbures, aumentan exponencialmente. En este foro se ha advertido de los subidones en Biocarbures y resto de empresas del MAB: +12,29% https://es.finance.yahoo.com/echarts?s=BNT.MC / Eurona: + 3% https://es.finance.yahoo.com/echarts?s=EWT.MC Ebioss: + 1%
La fibra de carbono no sólo ofrece una reducción de masa de 4,5 veces con respecto al acero y 2 veces el aluminio, sino que su eficacia reside también en la simplificación de los procesos productivos
Los materiales compuestos en el futuro de la automoción
Cada vez más, los materiales compuestos se hacen un hueco en la construcción de estructuras de vehículos. La mejora de las propiedades que ofrecen con respecto a otras piezas les hace ser pilar básico de todo lo que lleve la etiqueta “innovación”, “progreso” o “eficiencia”. Es el caso de la fibra de carbono, un composite que ha demostrado en pocos años cómo revolucionar el proceso de fabricación de piezas aeronáuticas y que, en los próximos meses, se introducirán en serie en el mundo de la automoción.
José Mª Tarragó, vicepresidente de Carbures Europe
En los últimos años, el crecimiento de la población ha sido proporcional a la densidad de vehículos, a pesar de las crisis. Y mucho más en los países emergentes. Esto hace que el mercado crezca hacia otro lado, fuera de los países occidentales. Pero lejos de ser un inconveniente, esto significa una nueva oportunidad de inversión en desarrollo e innovación para el mercado occidental.
Para la automoción, estas nuevas circunstancias suponen un cambio en los productos en tres grandes aspectos: conectividad, eficiencia en los recursos y seguridad. Estos nuevos rasgos se unen a las tradicionales exigencias de competitividad, diseño y servicio por las que siempre nos hemos regido.
Si nos centramos en la eficiencia, una de las soluciones pasa por la disminución del consumo. Pero puede ser algo contradictorio cuando la prioridad, a la hora de fabricar nuevos vehículos, es aumentar la potencia y reducir los tamaños, ya sea en automoción, aeronáutica o incluso ingeniería naval. Por ello, el camino a la respuesta más clara nos hace pensar en los materiales: cómo reducir el peso sin la consecuente pérdida de potencia. Es donde entra en escena el desarrollo de nuevos materiales compuestos como la fibra de carbono.
La fibra de carbono no sólo ofrece una reducción de masa de 4,5 veces con respecto al acero y 2 veces el aluminio, sino que su eficacia reside también en la simplificación de los procesos productivos y las necesidades de energía relacionados. Utilizado junto al acero y al aluminio, los composites, polímeros y materiales cerámicos, se pueden llegar a reducir el peso de un motor o un vehículo más de un 50%. De una pieza de acero, el 15% es material, el resto es el tratamiento y proceso hasta convertirlo en una pieza funcional (ya sea de automóvil o avión). Sin embargo, en los compuestos, la inversión en maquinaria es menor del orden de 10 veces. Por ejemplo, si la pieza no está a la vista, no necesita ser pintada (ya que tienen alta resistencia a la oxidación y a la fatiga). Este ha sido uno de los motivos principales de su gran desarrollo en la aviación, pasando de aproximadamente del 15% en los modelos antiguos al 60% en los nuevos y que sitúa a España como líder de esta tecnología a nivel mundial.
Pero estos avances no sólo están planteados para la aviación. Actualmente, se están llevando a cabo estudios como Intercar (Intelligent Integration of carbon fiber in automotive) en Estados Unidos. Un proyecto para automoción de la empresa española Carbures, que supone el rediseño del soporte del motor de los coches para modelos de alta gama en fibra de carbono, fabricación de prototipos y la automatización de la producción. El resultado de la investigación posibilitará reducir el peso de los vehículos y con ello su consumo y la emisión de CO2 a la atmósfera. En el caso de los coches eléctricos se conseguirá recorrer una mayor distancia sin recargar la batería.
Hasta ahora, la fibra de carbono sólo se viene utilizando en la estructura de los coches en las primeras fases del desarrollo técnico, debido a las limitaciones técnicas y financieras que supone.
Del mismo modo, podríamos hablar de materiales cerámicos para mejorar la eficiencia de los motores en el comportamiento a altas temperaturas. Con la utilización de materiales mixtos cerámicos en motores de combustión interna, se incrementa su eficiencia, aunque su coste actual y su desarrollo aun hoy los hacen inviables (ya se utilizan en turbinas y turbocompresores).
Seguridad, sostenibilidad y eficiencia en la fabricación
Además de las ventajas de peso y simplificación del proceso, al moldear con fibra de carbono unidades grandes en una sola pieza, estamos dando mayor rigidez: se eliminan vibraciones y por lo tanto aumenta la seguridad. En este aspecto, la absorción de energía de la fibra de carbono es 5 veces más por kilogramo que el acero, con lo que combinando compuestos avanzados con las piezas de acero podemos incrementar la seguridad de nuestros vehículos.
En el aspecto ecológico, el reciclaje de la fibra de carbono, su recuperación o la reutilización de la misma ya es un hecho. Sin ir más lejos también se fabrican muebles u otras aplicaciones con polvo de carbono. Además, se está avanzando a pasos gigantes en lo que a fibras vegetales se refiere.
Quizá la mayor parte de la crítica se la lleve la capacidad de diseño. El acero tiene un comportamiento muy lineal y es más fácil calcular cómo pueden afectar las fuerzas y torsiones que en un compuesto, pero las importantes barreras vienen dadas por los costes del material, ya que es un proceso de fabricación que no permite hacer piezas en grandes series. En este aspecto, el coste de la materia prima disminuirá al aumentar la demanda. Unas primeras previsiones hablan de la cuarta parte, es decir unas 7 veces superior al acero, que si tenemos en cuenta que los costes de proceso pueden ser de la mitad, harían las piezas muy competitivas.
El RMCP de Carbures posibilitaría la producción masiva de piezas estructurales para vehículos al reducir los tiempos de fabricación. Fuente: Carbures Europe
Sin embargo, el futuro es esperanzador en este aspecto ya que, hoy en día, se trabaja en procesos llamados “fuera de autoclave” como el RTM, para conseguir un proceso continuo de alto volumen. Como ejemplo del futuro que viene, Carbures está trabajando desde hace años en esta línea y ha desarrollado una patente sobre un proceso de hacer una pieza cada 15 minutos, lo que posibilitaría unas 60 piezas/día en una primera etapa.
El mundo de la fibra de carbono (o mejor dicho en su amplitud, de los compuestos con las múltiples posibilidades de incorporarles nanotubos o aluminios) es una gran oportunidad. La ventaja tecnológica de nuestro país en materiales compuestos derivada de la aviación permite ofrecer esta tecnología a proveedores globales y competitivos de estructuras, los actuales Tier1, para que oferten y fabriquen productos avanzados para seguir liderando este gran mercado mundial. Esto no supondría, ni mucho menos, la sustitución de los metales por los composites, más bien una convivencia buscando siempre la solución más óptima para cada tipo de estructura y carrocería. Tanto en vehículos como en aviones, trenes, etc... Esta combinación nos permitirá ser más verdes, más seguros y, por supuesto, más competitivos.
Por cierto: Carbures siempre muestra las piezas que realiza para cada sector en el que trabaja. Como algún erre que erre, ha preguntado por las piezas que fabrica para el sector del automóvil pues eso...aquí tenéis algunos ejemplos.
Directivos de Carbures muestran el travesaño de motor de fibra de carbono. http://economia.elpais.com/economia/2014/05/23/actualidad/1400858012_486644.html
http://estaticos02.elmundo.es/elmundomotor/imagenes/2013/10/29/portada/1382991096_0.jpg
... lo que sí que es de este mundo, es que algunos están rezando para que no llegue la fecha en la que se oficialice la fecha de la concesión de la patente, que tarde o temprano, llegará, son procesos muy lentos, o para que ninguna empresa de automoción firme contrato de gran escala con Carbures (falta poquito...), o para que Airbus diga que está hasta los cojones de Carbures y no los quiera ver ni en pintura (hasta el momento, empresa certificada por Airbus para fabricación de piezas en materiales compuestos y hasta ahora con resultados satisfactorios). Hay cierta inquietud e incomodidad en los acomodados que estaban chupando ellos solitos del pastel.
Estos cursos de Carbures, son muy interesantes: sobre todo, para los que dudan de todo. jajjaja.http://cursosaeronautica-programasfid.blogspot.com.es/
