BMW en 64 euros.
A nivel ciclico esta empresa suele caer un -45% a -60% desde maximos, (en 2009 cayo un -60%, pero hubo un latigazo de otro hasta el -68% en intradia) en lo peor de cada caida, es decir, el timing es entre un -50% a -60% y se ha dado 3 veces en 24 años, esta "seria" la cuarta, una con un -51% otra con un -45% y la ultima con un -68%, esta iria entre el -44% o bien un -33% segun como se mire.
BMW maximos de 2015 esta a un -44.8%, y maximos estables es una caida del 33% ,
Lo que me deja que a nivel historico estamos a un 6% de entrar en zona de compra, y a nivel de media movil historica, a un 12%.
Sobre 56 euros, seria la zona de compra maxima de BMW si nos vamos a nivel historico, desde la media movil de 100 euros.
Despues de comprar detras de esas caidas, historicamente en las 3 caidas tienes las siguientes revalorizaciones en los siguiente 3 años posteriores, en la primera del -51% sube un +65% , en la segunda de un -45% sube un 50% y en la tercera de un -68% sube un +360%
(
se nota el tiron asiatico en esa subida y cuidado con la proxima, que tambien esta asia, y en la siguiente caida y vuelta a empezar, estara india a nivel chino).
Digamos que haciendo una cuenta de la vieja sencilla, si BMW cae un 50%, sobre los 50-55 euros, esta en un ciclo de expasion asiatica fuerte y europa y america, normal, si podria darse otro +300% y cotizar sobre los 200 euros en pico de ciclo siguiente.
Para eso deberia ser capaz de generar otros 30.000 millones de caja neta, y vender unos 4 millones de coches al año.
El tema esta que china, aportaria 1.300 millones de personas mas, y una clase media tan elevada como america y europa juntas,
