El ciclo de los tanker comienza con un incremento del valor de los barcos de segunda mano, incluso antes que la subida de los rates.
NAT tiene una flota lamentablemente muy vieja, no hay por donde cogerla. Pero si sube el valor de los activos de segunda mano, es precisamente esa flota la que a corto plazo más incrementa porcentualmente su NAV.
No obstante, INSW y menos problemas.
Freedom is driven by determination
NAT es muy complicada porque a ver como inviertes en cascarones viejos, que con un buen valor de scrapping no merece la pena ni invertir en ellos.
Informe de operaciones de compra-venta de Tankers (y otros) de esta semana, explica más de lo que parece:
http://www.compassmar.com/reports/Compass%20Maritime%20Weekly%20Market%20Report.pdf
La mas fea me la he llevado yo: NAT. Viene de lejos. Me quedé pillado. Un día tonto lo tiene cualquiera.
Rectificación
Azvalor: En Barrick Gold no reducen, aumentan significativamente hasta el top ten.
Cobas: 3 de las 4 nuevas compañías están relacionadas con el petróleo, y sale de Greene King y Fugro.
Pues en Fugro se han comido (no los hemos comido), los mocos pero bien. Ahora Green King me parecía un paquete de acción y si ha dado buenos resultados, todo hay que decirlo.
Offtopic IRPF 2018.
Cobas, Magallanes y Azvalor ya os han enviado sus infos fiscales de 2018?