La independencia ahora empujaría a Cataluña a una quiebra inmediata

Eurorregión Galicia-Norte

Eurorregión Espacio Atlántico España, Portugal

España, Francia, Reino Unido, Irlanda, Portugal.

Eurorégion Pyrénées-Méditerranée Eurorregión SUDOE

España, Francia España, Francia, Portugal

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Eurorregiones

Otra mas esta famosa por un tartazo que recibio la presidenta de Navarra

Comunidad de Trabajo de los Pirineos

La Comunidad de trabajo de los Pirineos es una euroregión o "organismo interregional de cooperación transfronteriza" con sede en Jaca que comprende al Principado de Andorra, las Comunidades Autónomas españolas de Aragón, Cataluña, País Vasco y Navarra y las regiones francesas de Aquitania, Languedoc-Rosellón y Mediodía-Pirineos

Si clikas veras reinos y señorios franceses a porrillo , luego sale castilla , navarra y aragon
!cataluña no sale! ahora si que me he perdido , y encima que
una parte importante de esa eurorregion eran antiguos territorios del rey de Navarra .
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PAGINA OFICIAL DE LA EUROREGION
ARAGON NO ESTA .
SE TE HA OLVIDADO BALEARES .
Estos "cabrones" de maños y mañas parece que se separaron por unos papelillos de la franja ,
que el buen español francisco franco se lo dono a los gentiles catalanes y ahora no se los quereis devolver a Aragon

La Eurorregión Pirineos Mediterráneo impulsa su primer proyecto Erasmus para jóvenes emprendedores

Miércoles 25 Abril 2012

Se potenciará la formación de empresarios noveles y nuevas pequeñas y medianas empresas en Cataluña, Islas Baleares y en las regiones francesas de Languedoc-Roussillon y Midi-Pyrénées

La Eurorregión Pirineos Mediterráneo desarrollará a partir de mayo de 2012 un nuevo proyecto de Erasmus para jóvenes emprendedores, a través del cual se impulsarán estancias con empresarios experimentados, durante las cuales los emprendedores noveles podrán adquirir las habilidades necesarias para dirigir una pequeña o mediana empresa.

El proyecto de la Eurorregión ya ha recibido luz verde de la Unión Europea (UE), que le ha otorgado una cofinanciación del 83% del presupuesto total -cerca de 200.000 euros- a través del fondo de la Dirección General de Empresa e Industria de la Comisión Europea.

Con esta ayuda de Erasmus para jóvenes emprendedores, por primera vez una Eurorregión recibe un cofinanciación de estas características por parte de la UE. El proyecto, que finalizará en abril de 2014 y ofrecerá 56 intercambios entre los territorios, está coordinado por la Eurorregión Pirineos Mediterráneo conjuntamente con las cámaras de comercio e industria de Barcelona, Midi-Pyrénées, Languedoc-Roussillon y el Centro Baleares Europa.

Erasmus para jóvenes emprendedores responde a la voluntad de la Eurorregión Pirineos Mediterráneo de impulsar proyectos concretos con resultados capitalizables en su territorio, además de la necesidad de fomentar la creación de nuevas empresas y mejorar la capacidad empresarial, la internacionalización y la competitividad.

Nacida en 2004, la Eurorregión Pirineos Mediterráneo está formada por los gobiernos de Cataluña, Islas Baleares y las regiones francesas de Midi-Pyrénées y Languedoc-Roussillon. En 2009, se dotó de personalidad jurídica creando la Agrupación Europea de Cooperación Territorial (AECT) Pirineos Mediterráneo.

Mas vale que tengo amigos en Sant Pere de Torello .
Que no han cambiado de opinion respecto Pujol, MAS y compañia .
Siguen diciendo que son unos señoritos de Barcelona capital y la quinta columna española .
Es gracioso pero cuando sacas cualquier tema, cataluña es peor que España, el resto de Cataluña excepto para pagar impuestos no existe .
Tarragona tiene puerto , aeropuerto , tren , autopista , refineria , que pasa no gusta a los de Barcelona.

Que pasa Tarragona no existe .
Es que solo sirve Salou y su bonito puerto con un buen restaurante, sino has ido te lo recomiendo
¿Los de Lleida que hablan el catalan demasiado cerrado ?.

Esa eurorregion es una enanez .
Los simpaticos franceses y luxemburgueses ¿ tambien es vecino de Cataluña ? ya sabes como me pierdo en Francia no se me suena que esta cerca de METZ .
Han puesto el tren en francia y las cargas del puerto de barcelona y tarragona , que buena ge4nte , lo hacen porque nos quieren ( en cuestion de dinero una pasada )
Recomendable para los que no habeis pasado de Dijon .
eso si al ver castillos Metz te parece ostentoso pero Luxemburgo , ya es el no va mas de castillos .

Si no te pierdes y pasas cerca vete .
Un saludo Aio

tambien te quedaria...votar en blanco...o no votar...al menos no te haras complices de ladrones...un abrazo...

es un himno bellisimo...leelo...analizalo...comprendelo...aceptalo...un abrazo...

*
o AP MELILLA 121001 banner 468x60
de verdad creemos que francia se va a dejar sitiar...d verdad creemos que landistribucion no se puede puentear...de verdad creemos que no nos han tomado la delantera...r5trip...luchar en unas batallas que se perdieron hace mas de diez años...es perder el tiempo...a menos claro esta que lo que se pretenda es desestabilizar el sur de francia...un abrazo...desesperando...

Tanger Med comienza a recibir los primeros vehículos producidos en la planta de Renault en Marruecos

Con Europa como mercado principal, los vehículos saldrán a través del puerto de Tánger-Med, que cuenta con un terminal de automóviles de 20 Ha con capacidad para gestionar un millón de vehículos al año.
Publicado el Jueves, 9/02/2012 por CdS

Renault ha comenzado la producción en su planta de ensamblaje de Melhoussa en Marruecos. Los vehículos saldrán a través del puerto de Tánger-Med, que cuenta con un terminal de automóviles de 20 Ha con capacidad para gestionar un millón de vehículos al año.

Los dos modelos en exclusiva que se producirán este año, ambos derivados de la plataforma B0 correspondiente al modelo Logan, son el Dacia Lodgy y un monovolumen. Además está previsto empezar a producir a finales de este año un pequeño vehículo comercial.

La planta, que se inaugura hoy oficialmente por el Rey Mohamed Mohamed VI en presencia del presidente del grupo Renaut, Carlos Ghosn, ya ha comenzado su actividad desde principios de este año. Con una capacidad inicial instalada para producir 170.000 vehículos al año, según las previsiones, en 2012 podría llegar a alcanzar las 60.000 unidades, para paulatinamente llegar a los 400.000 vehículos en 2015.

Renault ha invertido 600 millones de euros en la planta, con 350 millones dedicados a la primera línea de montaje. La compañía tiene previstas nuevas inversiones de entre 200 y 400 millones de euros cuando la segunda línea entre en funcionamiento, estando el importe final sujeto a la diversidad de los modelos que finalmente se fabriquen en la planta.

La fábrica marroquí está llamada a convertirse rápidamente en la fábrica principal del grupo Renault tanto por su capacidad, como por su rentabilidad o sus elecciones medioambientales desarrolladas con Veolia, sobre todo en materia de disminución del consumo de agua.

Las obras se iniciaron hace dos años y ocupan un terreno de 314 hectáreas en la zona económica especial de Tánger-Med.

Precisamente, hoy jueves también se procederá a la inaguración de la terminal de hidrocarburos de Tánger Med después de cuatro años de trabajos y una inversión de 150 millones de euros. Con una capacidad de 500.000 m³, permitirá la autonomía del consumo de productos petrolíferos durante 60 días frente a los 45 actuales.

Marruecos como enclave logístico

Melhoussa será la única planta de producción de estos nuevos modelos, lo que significa que hasta un 95% de la producción de la planta está destinada para la exportación, principalmente a Europa, pero también a Turquía, África y América del Sur.

El puerto de Tánger-Med cuenta además, con dos terminales de contenedores, cada una con una capacidad de 1,3 millones de TEUs, lo que elimina las posibles restricciones de entrada para empezar la producción en volumen en una región donde el suministro puede ser escaso.

Línea de montaje de la planta de Renault en Marruecos

Otro factor que ha pesado a la hora de tomar la decisión de fabricar en Marruecos ha sido el acuerdo de libre comercio entre el país y la Unión Europea, que ha eliminado la mayor parte los derechos de aduana para los productos industriales exportados al mercado común.

Por otro lado y en relación con el posicionamiento de los vehículos terminados en los mercados de destino, la proximidad del puerto de Algeciras, a tan sólo 14 km a través de la Estrecho de Gibraltar, proporciona un acceso rápido al mercado europeo a través de un servicio de transporte ro-ro.

En lo que a suministros a planta se refiere, los motores, cajas de cambio y otras piezas de chasis específicas, se suministran en CKD y provienen de los centros de producción de Renault en toda Europa, incluyendo España, Rumania, Francia y Portugal.

Partners logísticos

Renault ha confirmado que va a trabajar con el operador logístico Geodis y con STVA. Geodis ha abierto un almacén de 7.200 m², que actualmente se está ampliando en 20.000 m² más. STVA, la división de logística de vehículos de SNCF, será la encargada de la logística en el traslado de los vehículos entre la planta y el puerto. El fabricante también ha confirmado a Gefco como proveedor de servicios logísticos.

STVA ha formado una joint venture con Geodis para el arrendamiento y administración de un complejo en el puerto para el almacenamiento temporal de la los vehículos antes del embarque en los buques. La instalación está diseñada para proteger a los vehículos de la arena y el daño por granizo.

Mientras que las ventajas logísticas de la fábrica son significativas, los mercados a los que se dirige pueden presentar desafíos. Por una parte el mercado europeo prevé nuevos descensos en 2012, y actualmente su dimensión es menor que cuando se diseñó el proyecto de Melhoussa en 2007, lo que puede suponer retrasos en el incremento de la producción, con respecto a las previsiones iniciales.

Aún así, la ubicación de la planta cerca del puerto de Tánger-Med, podría tener una importancia significativa para el fabricante, en la medida en la que se incrementen los enlaces hacia otros mercados en América del Sur, Oriente Medio y por supuesto África.

lo que se debería de plantear es que sería de España, si primero Cataluña, y después Euskadi se independizan.

Sería un país con 10 millones menos de habitantes y un 25% menos de PIB.

¿quien se debe de preocupar?

Partes de una hipotesis oculta, pero incorrecta, y es que el PIB consjunto es constante e independiente de la unión. Creo que nos deberiamos preocupar todos, pues todos perderíamos, vascos y catalanes incluidos.

¿como es que la unión de empresas provoca sinergias y las de territorios no?

la independencia de los territorios es inviable...imposible...y es solo un juego para que los hombres no seamos independientes...falcata...tal vez alguno ahora esta en unas posiciones que defendi hace muchos lustros...y aun no conoceis las formas de manipulacion que se pueden ejercer sobre las mentes que quieren ser libres...imaginas que dentro de 15 años o veinte...seguieramos hablando de las mismas cosas...pues algunos que buscaban una verdad...estaran cansados...desilusionados...otros ...los menos...seguiran creyendo en que la independencia es una necesidad...un abrazo esperando que este momento historico no nos lo roben...pues la complicidad de los que eligen a sus verdugos ... lo posibiliten...