Puede que la bajada sea por esto.
La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia investiga posibles prácticas anticompetitivas
en los mercados de construcción y rehabilitación de infraestructuras y edificaciones en España.
http://www.lavanguardia.com/economia/20170606/423222743720/competencia-cnmc-obras-construccion.html
http://es.reuters.com/article/topNews/idESKBN18X0ME-OESTP
Pues la noticia a parte de ser de hace dos días no veo donde se menciona que San Jose sea de los investigados:
"En concreto, Competencia ha abierto expediente a Alstom Transporte y su matriz Alstom; a ACS y sus filiales CYMI y SEMI; a Comsa y su filial de instalaciones y servicios industriales; a Elecnor, a OHL y su filial Eym Instalaciones; al grupo Isolux Corsan; a Citracc y su matriz Delejor13; a Cosemel AIE; a Inabensa y su matriz Abengoa; a Indra; a Sacyr y su filial Neopul; a Siemens España y su matriz Siemens AG; y al holding Fuenteblandor y su filial Telice."
Indra y Elecnor están subiendo, Sacyr y Acs ligera bajada...
En mi opinión la caída de hoy viene provocada por el efecto contagio del "caso Popular" a varios valores del continuo, quizas el delito de San Jose es haber subido en un año de 0,80 a mas de 4, nada mas.
Otro tema hoy han sido los stops, en concreto puedo asegurar que en 2,94 han saltado unas 20000 acciones cuya venta no era deseada (direis que para que se puso), pero a veces suceden estas cosas, parte de esas acciones ya han sido recomprandas y otras se iran comprando, pero entre el salto de stops y el "pánico" pues ha pasado lo que habeis visto.
Yo me he puesto en contacto con la Empresa y ven las cosas igual que muchos de nosotros, no hay noticia ni motivo para las bajadas de estos días, es mas, que el Popular sea ahora mas solvente resulta beneficioso.
A mi me gustaría ver las acciones mas arriba, como a todos, pero permanezco tranquilo y asumo que esto es parte de la bolsa, uno debe aceptar que sus acciones pueden bajar, si estamos acertados el tiempo las pondrá en su sitio.
A LA ESPERA DEL 'OK' DEL AYUNTAMIENTO
Últimos flecos en la Operación Chamartín: Carmena negocia hacer dos estaciones y nuevas oficinas para Adif
08/06/2017 22:09
Recta final para el acuerdo en la Operación Chamartín, la operación urbanística más potente abierta de España. Las negociaciones para desarrollar el norte de Madrid siguen su curso a nivel político y técnico para llegar al plazo pactado. Es decir, alcanzar un acuerdo entre las partes (Fomento, Adif, Ayuntamiento y la promotora DCN) antes del mes de junio.
Fuentes consultadas por OKDIARIO señalan que “el tiempo apremia y la firma tiene que estar al caer“. No obstante, todavía existen algunos roces por resolver entre las entidades. DCN (la sociedad participada por BBVA y el grupo San José) ya tiene un anteproyecto que asume gran parte de las exigencias que el Consistorio de Manuela Carmena plasmó en su hoja de ruta bautizada como Madrid Puerta Norte. Sin embargo, otras fuentes explican a este periódico que el Gobierno local no termina de dar el ‘ok’ definitivo. “Que digan algo, si hay que tocar algo, bien, pero que lo expongan”, piden algunas voces.
A falta de pasos en firme de Carmena
Las negociaciones giran en torno a temas como la estación de trenes. Según ha podido saber este periódico, la prioridad es desdoblar la anticuada infraestructura actual en dos estaciones unidas. La idea pasaría por hacer una estación de AVE para el norte de España y otra para la red de trenes de Cercanías y Metro. Algo similar a lo que se hizo en Atocha.
Otro de los puntos fuertes de la Operación Chamartín es que se va a desarrollar un nuevo cuartel general para Adif. En el entorno de las estaciones se va edificar nuevas oficinas para esta empresa pública.
En línea con el boceto de Madrid Puerta Norte, se da por bueno que cerca de las estaciones se implantarán los usos terciarios (con una ciudad financiera llamada Central Business Distric) con la calle Agustín de Foxá como un “distribuidor”. Más al norte irá la parte residencial.
Estación doble e integración de la M-30
Otra clave pasa por la conexión de los sectores oeste y este con nuevas calles y una buena integración de la M-30. Uno de los grandes problemas actuales es que las vías constituyen una auténtica brecha entre los barrios. Ahora, se ha trabajado intensamente en solucionarlo y, según las fuentes, “se ha resuelto de forma muy positiva”.
En líneas generales se reducirá la edificabilidad, como venía pidiendo el Ejecutivo de Ahora Madrid. El objetivo pasaría por levantar bloques con 6 plantas como término medio. El plan trazado ahora por DCN contaría con el consenso de los vecinos.
Asimismo, se está trabajando en un punto muy criticado de la antigua ‘Operación Chamartín’ por José Manuel Calvo, edil de Desarrollo Urbano Sostenible: los plazos. Ahora se ha elaborado un cronograma más racional, que generará menor perjuicio a los vecinos.
Finalmente, resultará “un acuerdo de mínimos” cuya tramitación todavía durará muchos meses. Pero este primer paso supondrá un importante punto de partida que, esperan, cuente con la aprobación de todas las partes para evitar la judicialización del plan.
“Los números tienen que cuadrar”
En todo caso, como reconocen desde el Consistorio, “los números tienen que cuadrar”. Una variable importante es el número de viviendas. Reducir la edificabilidad supondrá que el Ayuntamiento asuma el pago de la construcción de algunas infraestructuras.
Algunas fuentes recuerdan el caso de la operación Mahou-Calderón en la que, a cambio de renunciar a rascacielos, se dejó de soterrar la M-30 en esa zona. Se van a reducir los metros cuadrados construidos por lo que aumenta la probabilidad de que el Ayuntamiento, así como la Comunidad de Madrid, asuman costes de infraestructuras para equilibrar la balanza.
https://okdiario.com/espana/madrid/2017/06/08/operacion-chamartin-1059424
(lo he pillado de otro foro, creo que sale publicado mañana en el Expansion de papel)
“Esperamos alcanzar un preacuerdo para el norte de Madrid este mes”
Tras casi un cuarto de siglo paralizado, este mes se presenta como una fecha clave para uno de los grandes proyectos urbanísticos de la ciudad de Madrid: la Operación Chamartín. Los principales actores implicados en el desarrollo del área norte de la capital –Ayuntamiento de Madrid, Ministerio de Fomento y Distrito Castellana Norte (DCN), promotora participada por BBVA y Sanjosé– decidieron a finales del pasado año retomar las negociaciones y se dieron un plazo de seis meses para intentar llegar a un acuerdo.
Pese a que las posturas parecían irreconciliables cuando el Ayuntamiento de Madrid –con los votos de Ahora Madrid y PSOE– decidió hace un año tumbar el proyecto de DCN y presentar una propuesta alternativa, en apenas seis meses las negociaciones van en la buena dirección, según explica en una entrevista a EXPANSIÓN el responsable de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, José Manuel Calvo.
“Confiamos en que podamos terminar de ajustar los elementos que nos faltan en este mes y presentar un preacuerdo. Pero no queremos precipitarnos y comprometer decisiones que van a afectar a la ciudad en los próximos 20 o 25 años”, asegura.
El concejal de Ahora Madrid recuerda que se trata de “una operación muy compleja que requiere un tiempo de maduración” y subraya que desde el consistorio madrileño, teniendo en cuenta el desarrollo de las mesas técnicas y políticas y la actitud “negociadora” de los implicados, tienen “plena confianza en llegar a un acuerdo y la máxima voluntad”.
Actitud dialogante
El responsable de urbanismo de Madrid considera que el cambio de interlocutor en el Ministerio de Fomento, con el nombramiento de Íñigo De la Serna como titular de esta cartera, así como la decisión de colocar a Juan Bravo al frente de Adif, facilitó un entorno “más dialogante”. “Con independencia de las discrepancias ideológicas, De la Serna ha sido alcalde y entiende que un Gobierno municipal no puede anteponer los intereses de ningún actor, incluido un banco por poderoso que sea, al modelo de una ciudad y los beneficios para el ciudadano. Además la llegada a Adif de Juan Bravo ha sido positiva. Ha sido concejal, con un papel decisivo en la etapa de (Alberto Ruiz) Gallardón en la ciudad de Madrid y ha mantenido siempre una actitud dialogante”.
“Todas las partes hemos llegado a la conclusión de que hay que revisar las cargas y la edificabilidad para ajustarlas a la capacidad real del territorio y no crear una cifra artificial que, puede cuadrar con los balances de un banco o una empresa pública, pero no resuelve los problemas urbanos sino que, por el contrario, puede generar más inconvenientes en cuanto a congestión, falta de servicios, equipamientos o modelos erróneos de ciudad”.
En este sentido, Calvo reconoce que el principal escollo de las negociaciones está en la cifra de edificabilidad.
DCN propuso hace unos meses construir un 20% menos de viviendas respecto a las previstas en su proyecto y rebajar en 185.000 metros cuadrados la edificabilidad manteniendo el gasto en infraestructuras y el pago a Adif por sus terrenos, tasados en 1.200 millones de euros.
La propuesta de DCN suponía una concesión respecto a su propuesta inicial pero quedaba lejos del planteamiento del Ayuntamiento, que pretendía reducir a la mitad el área urbanizable y reducir el número de viviendas a construir de 17.700 a 4.600.
“La edificabilidad es la cuestión principal que está en discusión. En todo lo demás estamos de acuerdo. Hemos sido muy claros: la ciudad no puede subordinarse a los intereses de nadie por muy legítimos que sean. Será la propia capacidad del territorio, las necesidades del ámbito y a ciudad, la capacidad de las infraestructuras de movilidad y, sobre todo, el cumplimiento de la Ley los que determinen esta cifra”.
Puntos de encuentro
Para Calvo todas las partes implicadas en el proceso tienen “claro” que hay que ir a un nuevo plan. “Eso se traduce en una modificación puntual del plan general, frente a la revisión del plan parcial que se planteó en su momento”. Además, han decidido dividir el ámbito de actuación en dos partes. “No es lo mismo lo que sucede al sur de la M-30, donde tiene sentido una actividad más vinculada al mundo de los negocios, que lo que sucede al norte, que será un desarrollo fundamentalmente residencial”.
Del mismo modo, Calvo reitera que “la fórmula de las cargas no funciona”. “Nos remitimos a las pruebas. Pagar infraestructuras con edificabilidad, como se quería hacer en el Calderón donde se planteaba soterrar la M30 en base a incrementar la edificabilidad artificialmente, no funciona”.
Pese a reconocer que “cualquier modelo urbano tiene un trasfondo ideológico, esto no es aplicable a la resolución de problemas urbanos y menos heredados”. En este sentido, Calvo niega que el Gobierno de Manuela Carmena haya sido un obstáculo para el desarrollo urbanístico de la capital y pone como ejemplo operaciones que, a su entender, “lejos de paralizarse se han desbloqueado” como Canalejas, el Edificio España, el proyecto Mahou-Calderón, la Peineta o el Bernabéu.
Carmena se hace con la gestión de la Operación Chamartín
- La alcaldesa está a punto de firmar un acuerdo con la promotora Distrito Castellana Norte y Adif
11/06/2017
El Ayuntamiento de Madrid tendrá la gestión del plan de desarrollo urbanístico de la zona norte, también conocido como Operación Chamartín.La alcaldesa de la capital, Manuela Carmena, está a punto de firmar un acuerdo con la promotora Distrito Castellana Norte y Adif para la ordenación pormenorizada del espacio. Esto significa que el Consistorio decidirá las actuaciones que serán prioritarias en uno de los proyectos urbanísticos más relevantes de Europa. El Ayuntamiento tramitará el diseño y se hará cargo de las modificaciones puntuales del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM) necesarias.
Las negociaciones de los últimos seis meses entre los técnicos municipales, Adif y DCN, sociedad formada por el banco BBVA y la constructora San José, están dando sus frutos. Sobre la mesa está un preacuerdo que se ratificará con toda probabilidad en los próximos días, aunque faltan algunos detalles por cerrar, según ha podido saber EL PAÍS de varios actores de la operación. El punto clave del documento es la cesión al Consistorio de la gestión del desarrollo de la zona norte de la capital, que pasará de manos privadas a públicas.
La nueva hoja de ruta que el Ayuntamiento proyectará contará con algunas novedades. La estación de trenes de Chamartín será la primera obra que se ejecutará. El proyecto pretende soterrar las vías del tren, crear nuevas infraestructuras de metro y mejorar las vías de circulación actuales. El Consistorio pretende anteponer las infraestructuras a la edificación de viviendas, y en esa política ha obtenido el visto bueno de Adif, que cree que la nueva estación es clave para la ejecución del plan.
En segundo lugar, se mantendría la rebaja del 20% del número de viviendas previstas para el nuevo barrio al norte de la M-40. Se trata de un acercamiento de DCN al Ayuntamiento que asegura la viabilidad económica de la operación. El coordinador general de Alcaldía, Luis Cueto, ya calificó en una entrevista con este diario que esa propuesta iba “en buena dirección”.
A diferencia del anterior proyecto, los técnicos municipales se encargarán de la tramitación del diseño. El equipo de gobierno municipal se compromete también a ejecutar las modificaciones del PGOUM necesarias para que las obras puedan empezar posiblemente en uno o dos años. El proyecto prevé crear en un plazo de veinte años dos nuevos barrios en un espacio de 3,1 millones de metros cuadrados.
La zona norte será predominantemente residencial, con usos mixtos. En el sur –entre la estación de Chamartín y la autovía M-40- se ubicará un centro de negocios innovador, bien comunicado y sostenible, que situará a Madrid a la vanguardia de las principales capitales europeas, permitiéndole mejorar su oferta de oficinas y atraer a las grandes empresas internacionales. Todo ello, a muy poca distancia del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
El plan se ha consensuado con una destacada participación de los vecinos. Se han incorporado “novedosas soluciones para el norte de Madrid que redundarán en importantes mejoras para la calidad de vida de los madrileños”, destacan algunos protagonistas de las negociaciones.
El preacuerdo representa un indudable logro por parte del equipo de Manuela Carmena, después de que en junio de 2015, Ahora Madrid, la coalición instrumental que la aupó a la alcaldía, tumbara el anterior proyecto de reforma. Desde entonces no fueron pocos los desentendimientos con los operadores privados, que gozan de los derechos sobre los terrenos, Fomento y la Comunidad de Madrid.
En 2016, el Ayuntamiento lanzó un plan alternativo para el espacio que suscitó el rechazo de todos los actores. El diseño Madrid Puerta Norte exigía una reducción del número de viviendas de 17.000 a 4.500 y planteaba el control público exclusivo sobre todas las obras. DCN, Fomento y la Comunidad recurrieron entonces a los tribunales.
Ahora, gracias a una actitud más conciliadora del Consistorio, se está alcanzando un acuerdo donde todos los agentes implicados ceden en algunas cuestiones. En el caso de las viviendas, por ejemplo, el Ayuntamiento ha acordado finalmente edificar 13.600 pisos a cambio de una cesión de 185.000 metros cuadrados más para uso público.
La inversión privada se mantendrá alrededor de 6.000 millones de euros y el retorno en términos de trabajo será de 214.000 empleos. Un estudio encargado por DCN (el Ayuntamiento no ha realizado una consulta sobre el tema) reveló que el 92% de los vecinos de la zona apoya el plan de reforma. Este proyecto, diseñado e impulsado durante años por los privados, será ahora gestionado por el Ayuntamiento.
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2017/06/10/madrid/1497112160_919980.html
El periodista insiste en la veracidad de la información:
