¿Cómo veis para entrar ahora en Volkswagen?

Ronda masiva de despidos:

Todos a la calle.

 

El consejo de supervisión del Grupo Volkswagen, el órgano responsable de supervisar y aprobar las decisiones corporativas de la compañía, tiene previsto reunirse este próximo jueves, 9 de julio, para abordar un posible ajuste de hasta 100.000 empleos y el cierre de cuatro fábricas en Alemania con el fin de reducir costes y aumentar "significativamente" su competitividad de aquí a 2030.

En concreto, según adelantaron medios alemanes a finales de junio, la compañía planea reducir su plantilla en los próximos cinco años a nivel mundial y el cierre de cuatro plantas, entre las que se encuentran las instalaciones ubicadas en las ciudades alemanas de Hannover, Zwickau y Emden, y la de Audi en Neckarsulm.

Asimismo, según adelantó el pasado jueves el medio alemán 'Bild', Grupo Volkswagen también planea eliminar el actual sistema de bonificaciones para sus directivos, con un importe variable según el desempeño individual, que será evaluado por los empleados.

"El consejo de administración ha declarado en repetidas ocasiones que nuestro modelo de negocio actual ya no funciona para todas las marcas: desarrollar coches en Alemania, fabricarlos en Europa y exportarlos al resto del mundo", expresó Grupo Volkswagen recientemente sobre esta cuestión.

"Para seguir teniendo éxito en estas condiciones, tenemos que evolucionar. Todo el Grupo debe aumentar significativamente su competitividad. Esto requiere un enfoque más preciso, así como una disciplina más estricta en materia de costes e inversiones", añadió, a continuación, la firma alemana.

El pasado marzo, la compañía anunció que recortaría alrededor de 50.000 puestos de trabajo para 2030 en Alemania, con el objetivo último de lograr un ahorro neto anual de más de 6.000 millones de euros en toda la compañía para final de la década. A esta reestructuración podría sumarse un recorte del 15% de las inversiones 

 

El Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen ha anunciado una reducción progresiva del 50% de sus modelos automovilísticos y hasta un 75% la "complejidad de la oferta --como el número de configuraciones y equipamientos disponibles--, con el objetivo de "concentrar las inversiones y los recursos" en los productos "que aporten mayor valor añadido a los clientes y la mayor contribución de valor al Grupo".

En la reunión celebrada este jueves, se ha presentado al Consejo de Supervisión --responsable de supervisar y aprobar las decisiones corporativas de la compañía-- un "amplio paquete de medidas" con 12 iniciativas así como "la visión estratégica para 2030", según ha explicado la empresa en un comunicado.

Entre ellas, "con efecto inmediato", se encuentra "la reducción de la complejidad y de la complejidad de variantes de la cartera de productos", "una mayor alineación de los productos, las tecnologías y el desarrollo con los mercados regionales", "el ajuste de las capacidades de la red de producción a las expectativas del mercado" y "la simplificación de las estructuras y de la cartera de participaciones".

También unificará las principales áreas tecnológicas, arquitecturas electrónicas y entornos de software para "satisfacer" las necesidades específicas de los mercados occidental y oriental. Decisiones que buscan "materializar de forma más eficaz las sinergias en todo el Grupo, eliminar las estructuras tecnológicas paralelas y reforzar aún más el liderazgo tecnológico".

En este sentido, reducirá el número de vehículos a fabricar por año para adaptarlo "a la demanda", pasando de diez millones, aproximadamente, a nueve. Una bajada que se suma a los dos millones de unidades que ha dejado de fabricar desde la pandemia. A la vez, la compañía insiste en que "las funciones de desarrollo" serán "más eficientes", "la digitalización, la inteligencia artificial y los servicios compartidos" aumentarán "la productividad" y "unas estructuras de gestión más ligeras simplificarán los procesos de toma de decisiones".

El Grupo se en "la automoción" y evaluará su "cartera de participaciones e inversiones" dependiendo de "su aportación estratégica", "su rentabilidad" y "el capital comprometido" para lograr mayor "enfoque", "menor complejidad" y más "flexibilidad financiera".

Un ejemplo de ellos es la venta, cerrada a finales de este junio, para vender la participación mayoritaria de "Everllence", lo que aportará 7.400 millones de euros en efectivo, según ha aseverado la Volkswagen.

La corporación afirma que los objetivos de renovación tecnológica y programas de rendimiento desarrollados en los últimos tres años se "han cumplido" incluso "antes de lo previsto" en "algunos casos" pese a las "tensiones geopolíticas". Pero advierte que en el último año, "la situación mundial ha cambiado de forma drástica" con "el aumento de los costes especialmente por los aranceles", mayores "exigencias regulatorias" y una competencia mundial cada vez "más intensa".

Todo ello, explican desde Volkswagen, ha "agravado los desafíos a los que se enfrenta la industria del automóvil". Por ello considera que este paquete de medidas situará el Grupo "en una posición aún más resiliente" y sostiene que contribuirá también "al futuro de Alemania como emplazamiento industrial".

"Nuestro objetivo es claro: para 2030 convertiremos al Grupo Volkswagen en la empresa automovilística más atractiva del mundo: con marcas icónicas, productos inspiradores, tecnologías líderes, sólidos resultados financieros, un comportamiento fiable en los mercados de capitales y un espíritu de equipo en acción", ha afirmado Oliver Blume, consejero delegado del Grupo Volkswagen 

 

El Grupo Volkswagen obtuvo un resultado operativo de 5.931 millones de euros en el primer semestre de 2026, lo que supone un descenso del 11,6% respecto al mismo periodo del año anterior, aunque mantuvo prácticamente estables sus ingresos y confía en mejorar su rentabilidad durante la segunda mitad del ejercicio, según ha explicado la compañía en la presentación de sus resultados económicos este viernes.

En concreto, el fabricante alemán registró unos ingresos de 158.102 millones de euros entre enero y junio, un 0,2% menos que un año antes, mientras que el margen operativo se situó en el 3,8%, por debajo del 4,2% registrado en el primer semestre de 2025.

El consejero delegado del grupo, Oliver Blume, ha asegurado que la reorganización emprendida en los últimos tres años "está dando resultados", al tiempo que ha destacado que la empresa afronta la siguiente fase de su transformación "desde una posición de fortaleza", pese al complejo contexto internacional marcado por las tensiones geopolíticas, los conflictos comerciales y el aumento de la competencia.

Cabe recordar que en las últimas semanas, la firma germana anunció el cierre de hasta cuatro fábricas en Alemania y el despido de hasta 100.000 empleados de cara a 2030 para ganar competitividad en el mercado.

Asimismo, Blume ha subrayado el buen comportamiento de la cartera de pedidos, con más de 70.000 reservas de la nueva familia de vehículos eléctricos urbanos en torno al 'ID.Polo' en apenas unas semanas, así como un incremento superior al 50% de los pedidos de vehículos 100% eléctricos en Europa durante el segundo trimestre.

Por su parte, el director financiero y de operaciones, Arno Antlitz, ha reconocido que el margen operativo del 3,8% "sigue siendo demasiado bajo" y ha defendido la necesidad de acelerar la reducción estructural de costes, simplificar la gama de productos y plataformas y agilizar la toma de decisiones para mejorar la calidad de los beneficios.

El descenso del beneficio operativo estuvo motivado principalmente por unos costes de alrededor de 500 millones de euros asociados al cese de la producción del modelo 'ID.4' en Estados Unidos, además de un efecto negativo del 'mix' de ventas, factores que solo pudieron compensarse parcialmente con menores costes de reestructuración, efectos favorables del tipo de cambio y una reducción de los costes fijos, detalla Volkswagen.

MANTIENE EL OBJETIVO DE RENTABILIDAD

De cara al conjunto del ejercicio, Volkswagen revisó a la baja su previsión de ingresos y espera ahora una evolución de la facturación de entre el -3% y el 0%, frente al rango anterior de entre el 0% y el 3%. No obstante, mantiene su previsión de lograr un margen operativo de entre el 4% y el 5,5%.

La multinacional germana prevé además un flujo de caja neto de entre 3.000 y 6.000 millones de euros y una liquidez neta en su división de automoción de entre 32.000 y 34.000 millones de euros al cierre de 2026 

Buenas tardes.

Las casas de análisis han destacdo ese aspecto, Oliver Blume ha insistido en el efecto positivo del ahorro ya aplicado y el que queda por venir. VW tiene problemas en China, es cierto, pero sigue siendo un gran grupo con modelos de éxito. El problema de VW está en otro sitio: la ley Volkswagen. Les dejo un artículo de la prensa alemana sobre el tema. Traducido por DeepL. Lo tengo aparcado en un hilo dedicado a las traducciones.

Por qué Volkswagen es más que un simple fabricante de coches: el poder político del grupo de Wolfsburgo.

*** ***

En el la siguiente traducción (por DeepL) de un artículo de Welt Online pueden leer un completo resumen de la situación actual de VW y las posibles salidas para frenar la competencia de China, país con superproducción de automóviles.

Welt online <> En su apuro, el director general de VW rompe el último tabú

El tabú que menciona es que Oliver Blume ha pasado de fabricar automóviles en China y para China, según su lema, a considerar la importación de modelos chinos para Europa o, siendo precisos, en China y para el mundo.

Por supuesto, también exige a la UE medidas para "garantizar la libre competencia" frente a los vehículos chinos.

Saludos.

 

Volkswagen AG está considerando desprenderse del fabricante de motocicletas Ducati como parte de una amplia reestructuración de la extensa cartera del fabricante de automóviles alemán.

La marca italiana es una de las 600 empresas de las 2.000 que forman parte del grupo Volkswagen que están siendo objeto de revisión, según declaró el consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, en una entrevista que recoge 'Bloomberg News'. El histórico fabricante de motos de alto rendimiento forma parte del grupo Audi en Volkswagen.

"Dentro del Grupo Volkswagen, estamos comprometidos con una gestión disciplinada y responsable de la cartera", ha afirmado Döllner. "Forma parte del proceso de evaluación que también hablemos de Ducati, pero aún no se ha decidido nada".

La empresa con sede en Bolonia, conocida por fabricar motos de carretera y de competición, podría tener un valor aproximado de 1.250 millones de euros (1.500 millones de dólares), según los analistas del sector.

Volkswagen está tratando de reducir su tamaño en un esfuerzo por hacer más competitivo al mayor fabricante de automóviles de Europa. El consejo de supervisión aprobó la semana pasada un paquete de reestructuración que prevé reducir su cartera de negocios y participaciones en aproximadamente un tercio. En junio, el grupo acordó vender el 51% de su unidad de motores navales Everllence, lo que se espera que genere unos 7.400 millones de euros.

Audi adquirió Ducati en 2012. La empresa barajó la venta del fabricante centenario en 2017, antes de abandonar el proceso ante la oposición de los representantes sindicales alemanes. Desde entonces, Ducati ha consolidado su posición como una de las marcas dominantes en el mundo de las carreras de motos, al ganar seis campeonatos consecutivos de constructores de MotoGP desde 2020.

Ducati vende alrededor de 50.000 unidades al año y el año pasado generó unos ingresos de 925 millones de euros y un beneficio operativo de 52 millones de euros.

Por otra parte, Döllner afirmó que Audi sigue estudiando opciones para fabricar vehículos en EE.UU., incluyendo el uso de la capacidad de una fábrica existente de Volkswagen o de la nueva planta de Scout Motors. Cualquier medida formaría parte de una reestructuración más amplia de la red de producción de Volkswagen. El Audi Q4 e-tron se fabrica en Zwickau (Alemania), mientras que los SUV Q7, Q8 y Q9 se fabrican en Bratislava (Eslovaquia). La producción del Q3 se reparte entre Gyor (Hungría) e Ingolstadt.

Döllner se negó a comentar sobre los posibles usos futuros de la planta de Audi en Neckarsulm después de que Volkswagen anunciara el lunes una solución para Osnabrück, afirmando que la planta --que carece de una producción garantizada para la próxima década-- debe primero aplicar nuevas medidas de eficiencia.

"Tenemos que plantearnos fabricar al menos algunos de los SUV en EE. UU", sostuvo el responsable de Audi. "Pero aún no se ha tomado ninguna decisión", ha reiterado 

Volkswagen va hacia abajo, pero tal vez hagan como los americanos con Intel y la salvan los políticos.

 

El Grupo Volkswagen ha entregado más de 6 millones de vehículos en los nueve primeros meses del año en todo el mundo, lo que equivale a un descenso del 9% respecto al mismo periodo del año anterior, según ha informado en un comunicado este lunes.

A su vez, solo en el tercer trimestre del año, el grupo ha recortado sus entregas en un 14% interanual, hasta quedarse por debajo de los 1,9 millones de pedidos, frente a las 2,19 millones de entregas comprendidas entre julio y septiembre de 2025.

La compañía ha sido líder del mercado de vehículos eléctricos en Europa, acelerando su trayectoria de crecimiento en el tercer trimestre con un aumento del 20%. Mientras, en China, los nuevos modelos eléctricos desarrollados localmente están generando un impulso positivo en un mercado en importante declive.

Por regiones, el crecimiento en Sudamérica (+4% interanual), Europa Occidental (+1%) y Europa Central y Oriental (+5%) se vio más que compensado por las caídas relacionadas con el mercado en China (-30%) y Norteamérica (-4%).

Las entregas en Europa aumentaron un 1,7% con respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando los 2.956.000 vehículos. El crecimiento fue del 1,1% en Europa Occidental y del 5,3% en Europa Central y Orienta. En el mercado alemán, se entregaron un 0,9% más de vehículos a los clientes.

La entrada de pedidos de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa aumentó en más del 60% en el tercer trimestre en comparación con el mismo período del año anterior; en particular, la recientemente lanzada familia de coches urbanos eléctricos, que incluye el VW ID. Polo e ID. Cross 02 , el Skoda Epiq y el Cupra Raval.

El Grupo Volkswagen entregó 502.500 vehículos en la región de Sudamérica, lo que supone un incremento del 4,3% respecto al año anterior. En Brasil, el crecimiento alcanzó el 12,3%.

CAEN LAS ENTREGAS EN NORTEAMÉRICA Y CHINA

Mientras, las entregas en Norteamérica evolucionaron en línea con el mercado, impulsadas también por nuevos modelos como el Tiguan. Un total de 680.200 clientes recibieron un vehículo de la marca Grupo, un 4% menos que en el mismo periodo del año anterior. En el mercado clave de Estados Unidos, las entregas disminuyeron un 7,8% en un entorno complejo marcado por la situación arancelaria y los cambios en la normativa.

El mercado general de vehículos eléctricos en EE.UU. disminuyó significativamente tras la expiración de los programas de subsidios gubernamentales. En medio de la continua y elevada presión de los aranceles de importación, las entregas de vehículos eléctricos en ese país cayeron un 78%.

De su lado, las entregas en Asia Pacífico disminuyeron un 27,9 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior, hasta alcanzar 1.591.300 unidades. El Grupo Volkswagen no pudo escapar a la importante caída del mercado chino en general, especialmente en el segmento de vehículos con motor de combustión, y registró un descenso del 30,2 por ciento en las entregas.

"En un entorno de mercado persistentemente desafiante, el Grupo Volkswagen mantuvo estables sus entregas fuera de China en general durante los primeros nueve meses. La fuerte caída del mercado general en China sigue siendo un desafío para toda la industria", ha subrayado el miembro del comité ejecutivo ampliado del Grupo Volkswagen para Ventas, Martín Sander