Rankia España Rankia Argentina Rankia Argentina Rankia Chile Rankia Chile Rankia Colombia Rankia Colombia Rankia México Rankia México Rankia Perú Rankia Perú Rankia Portugal Rankia Portugal Rankia USA Rankia USA
Acceder

Se espera disrupción total en transporte y energía para 2030

3 recomendaciones

La crisis nos ha llenado de esa odiosa sensación de que nada va a cambiar, que hay mucho tecno-optimismo.  Y esto ocurre en una era de cambios muy acelerados.    La disrupción trae cambios repentinos.  La tecnología ya está creando disrupción, ya hemos visto algunos cambios.  ¿Veremos aún más?

  • En 2009 las PC gobernaban el mundo.  En 2011 ya todo el mundo tenía smartphone.
  • En el pasado los medios de comunicación eran el único contacto de la gente con el mundo.  Con el abaratamiento de los costos y el patrocinio ideológico, os medios de comunicación han empezado la peligrosa transición de ser un negocio que informa, a uno que desinforma.  Y esto hace que haya blogueros más fidedignos que articulistas de periódicos, y las noticias aparecen primero en los blogs y en Youtube antes que en la TV.  Los medios de comunicación van a tener que encontrar su lugar en la sociedad digital del futuro, porque hoy ya están dejando de tener un papel en la sociedad.
  • Tenemos la IV revolución industrial que convertirá todos los empleos administrativos que signifiquen "overhead" en una nube informática.  
  • Miramos los departamentos de inversión de importantes bancos donde los empleados son reemplazados por inteligencia artificial.  Se espera reemplazar al 30% del personal en un mediano plazo (que no es mucho tiempo).
  • En el pasado ser administrativo era tener más exito que otros empleos de poca monta como ser operario de fábrica, pero hoy ser administrativo es parecido a ser operador de teléfonos.  ¿Un empleado condenado a desparecer?

En materia de energía y transporte, ¿qué se espera?

  • Ser taxista o mecánico automotriz puede ser un empleo con los días contados.
  • Ser petrolero o generador privado de energía (con quema de combustible fósil) podría volverse cosa del pasado.
  • Las redes eléctricas podría terminar siendo inútiles.
  • Los oleoductos podrían terminar como artículo de museo.
  • Los vehículos de combustión interna podrían ser desplazados.

Y todo esto podría ocurrir antes de 2030.  ¿Es verdad o es puro tecno-optimismo?  Predecir es un negocio riesgoso, pero hay señales específicas que apuntan a cambios acelerados.  ¿Quién se equivoca?  En un intento por estimular pensamiento crítico entre inversores, he estado trayendo materiales para ver y debatir lo que se espera en el futuro.  Para esto he preferido evitar comentar e interpretar y en su lugar traigo unos videos que me parece que vale la pena ver, porque no tienen desperdicio.

Claro, si miramos el presente, es como ver los smartphones a inicios del siglo XXI, juguetes para ricos, tecnologías que necesitaban mejorarse.  Pero a como pinta el futuro, las cosas podrían cambiar, ¿o tal vez no?

Baterías

Este video nos habla de las baterías, de los problemas para diseñar o mejorar las baterías, así como las maneras de mejorarlas.  

  • ¿Se acabará el litio?  
  • ¿Si el litio es tan caro, será por eso que es cara la batería?  
  • ¿Cómo pretenden alargar la vida útil de las baterías?

Son algunas preguntas que tienen eco en este video de la Universidad de Stanford.

Sin no sabes muy bien cómo funciona una batería delitio, deberías ver este video que explica cómo funciona, de manera simple, antes de ver el video de la Universidad de Stanford que es muy técnico.

Desde hoy hasta 2030 en transporte y energía

Este video nos muestra a Tony Seba contándonos las razones que él tiene para pensar que habrá disrupción acelerada en materia de energía y transporte.  

  • ¿Cómo abarata la gigafábrica las baterías sin siquiera empezar a hacer cambios en la tecnología para fabricarlas?  
  • ¿Si un coche tiene más de 2000 piezas móviles y el eléctrico tiene 18, que impacto tiene esto?  
  • ¿La energía solar será una realidad o es sólo sueño de opio?  
  • ¿Qué pasará con las eléctricas y la industria petrolera?  
  • ¿El Model 3 es revolucionario o sólo será otro coche?  
  • ¿Dejará el coche eléctrico de ser "juguete para ricos"?  
  • ¿Cuáles razones explican ese futuro?  
  • ¿Cómo se comportan las tecnologías disruptivas?  
  • ¿Puede explicarse las razones para ver un cambio mientras estemos vivos?

Automotrices

Este otro video tiene a un expositor de CleanTech Tour, que es pésimo orador, y escribe en la pizarra de manera inintei, pero si sobrevives a ello, sus ideas son sumamente interesantes.  

  • ¿Podemos comparar BMW con Tesla?  
  • ¿Hay algo extraordinario en Tesla Model 3 o es sólo un espectro mercadotécnico?  
  • ¿Deben temer los fabricantes de coches o pueden quedarse tranquilos de que nada cambiará?  
  • ¿El coche de combustible fósil será el caballo moderno que será reemplazado por algo mejor?  
  • ¿Acaso el leasing de coches de combustión interna está causando una burbuja en el mercado automotriz que va a reventar en el futuro?

Hidrógeno

En este video miramos lo que pasaría si usamos el hidrógeno como combustible alternativo.  

  • ¿Cómo se compara con el comustible fósil y con el coche eléctrico?

Aunque hay quienes sostienen que se puede obtener de otra manera. ¿Cuán eficiente será?

No me interesa responder las preguntas que he planteado, porque luego de ver los videos, los lectores casuales e inversores podrán tener las respuestas, y hacer preguntas más sofisticadas.  ¿Acaso la subida de acciones de Tesla es una burbuja de "Tesla Boys" o es anticipo de una marejada que va a sacudir la manera en que vivimos?  El problema de tomar la decisión equivocada, si todo esto es cierto o es falso es que eso va a afectarnos de la siguiente manera:

  • El inversor podría NO estar donde se multiplicará el valor de sus acciones, o podría meter su dinero en proyectos ruinosos que venden humo para el futuro.
  • Podemos estar totalmente tranquilos en nuestros empleos o vamos a tener que preparar la migración a otro tipo de empleo porque todo lo que sabíamos deja de ser útil.
  • Podríamos estar tomando malas decisiones constructivas al construir un piso.
  • Podríamos estar tomando malas decisiones al adquirir un coche.
  • Si iniciamos una empresa, podríamos estar dando malas soluciones a un mercado meta con una demanda que podría desaparecer de nuestra vista.

Al final el futuro es lo que las personas construyan.  Y no a todos les llegará por igual, o al mismo tiempo.  Qusiera termiar citando a Clayton Christensen:

La razón por la que es tan dificil para las empresas existentes capitalizar con las innovaciones disruptivas es que en sus procesos y su modelo de negocios que les hacen ser buenos en el negocio actual, realmente les hace pésimos a la hora de competir contra las disrupciones.

Una innovación disruptiva es una innovación simple en forma de producto, servicio o modelo de negocios que se arraiga en un tier de mercado que es poco atractivo para los líderes establecidos de una industria.

Las compañías de hecho están específicamente organizadas para invertir poco en innovaciones dsruptivas.  Esta es la razón por la que a menudo vemos que las empresas crean equipos de trabajo separados p grupos para comercializar innovaciones disruptivas.  Cuando las innovaciones disruptivas tienen que pelear con otras innovaciones, por recursos dentro de la empresa, suelen perder la batalla.

En la cumbre de Davos cuando Meg Whitman dijo "el futuro pertenece a los que son rápidos" muchos se preguntaban si no se trataría de un asunto de mera retórica.  Muchos empresarios se preguntaron en Davos, ¿que es lo diferente ahora?  Los que han perdido sus empleos en banca con la IV revolución industrial pueden contestar perfectamente la pregunta.

Si miramos estos videos, tenemos más preguntas que respuestas.  Se espera disrupción en el periodo entre hoy y el 2030.  ¿Ocurrirá tal como predicen, o no?  ¿Qué opinas?

 

  1. en respuesta a Beamspot
    #17
    Dabulper

    Perdón la corrección, pero Voltio es una medida de tensión, no de energía.
    La potencia es la tensión por la corriente, si se integra la potencia en el tiempo, se obtiene la energía consumida o almacenada.

  2. en respuesta a Comstar
    #16
    Franz

    Y hablando de que el carro se quedaba sin energía. Elon Musk ya ha cerrado acuerdos para colocar unos cuantos cargadores en España, confío que cada vez tengamos más y más. Ya sabes por la baratura, según las malas lenguas, saldría al conductor la carga unos 3 euros, más o menos.
    http://www.elespanol.com/economia/20160824/150235849_0.html

  3. en respuesta a Comstar
    #15
    Franz

    Probablemente tengas un error o quizás estés mal informado. No creo que un servidor tenga también tal desacierto. Según tengo entendido, Elon Musk, no regalo patentes.
    http://www.yorokobu.es/tesla/
    Saludos

  4. en respuesta a Franz
    #14
    Comstar

    Cuando sale el Roadster, el guion de Top gear decía que el carro se quedaba sin energia.
    Cuando iba a salir el Model S, tdoso decían que no iba a lograr crearlo.
    El anuncio del Model 3 y el montón de preordenes de un coche que nadie ha conducido, preocupó a los accionistas de Daimler. Y ahora van a verse forzados a atender ese mercado, luego de que vendieran sus acciones de Tesla y dejaran el consejo cuando Musk regaló las patentes.

  5. en respuesta a Comstar
    #13
    Franz

    Efectivamente Elon Musk como empresario innovador que es no va a cesar de crear proyectos y presentar nuevas tecnologías que mas que estar al día, como bien sabes, parece tener una obsesión en ser el numero uno en su campo y a la vez adelantarse al futuro.
    http://www.reuters.com/article/us-tesla-product-idUSKCN10Y1R2
    http://www.chatnews24.com/2016/08/este-es-verity-el-genuino-tesla-model-x-de-color-rosa/

  6. en respuesta a Comstar
    #12
    Franz

    Tienes el caso de Karma, con su nuevo modelo Rovero, se ha trabajado sobre la carga construyendo un techo solar diseñado para la carga constante de sus baterías, aunque se trata de un modelo hibrido enchufable que se apoya en un motor de combustión interna.
    http://cincodias.com/cincodias/2016/08/11/motor/1470922175_750514.html
    También se dice que para cargar la batería, es conducir hasta un cargador o estación eléctrica.
    Y según Elon Musk quiere jubilarse en Marte.
    http://www.expansion.com/economia-digital/protagonistas/2016/08/23/57bb0f6546163f2d4f8b45cd.html

  7. en respuesta a Franz
    #11
    Comstar

    En realidad el peor escenario, en el que nada cambiara, conectas el coche como trolebus a la red electrica, y cuando no haya red, usas la batería. Aunque sospecho que Elon Musk algo se trae entre manos, porque Daimler ya está haciendo I+D para ir a por el coche eléctrico. El tecnoptimismo se bate en duelo con el tecnopesimismo.

  8. #10
    Franz

    No hay escasez de la especulación en estos días acerca de cuando y en que forma de almacenamiento de la batería será económica para los consumidores. Sin embargo, según una nueva investigación de la consultora estadounidense McKinsey&Company, que el tiempo ya ha llegado-pero solo para unos elegidos.
    http://www.mckinsey.com/Business-Functions/Sustainability-and-Resource-Productivity/Our-Insights/The-new-economics-of-energy-storage

  9. en respuesta a Beamspot
    #9
    Comstar

    Realmente el problema del coche eléctrico en términos de durabilidad de la batería no lo veo tan grave si se combina el coche eléctrico con una red eléctrica en la calle. Elon Musk se metió a hacer algo que nadie estaba haciendo, y es entendible que de camino haya cosas que no se esperaba que ocurrieran.

    Y así la batería sólo se usa cuando no hay red eléctrica.

  10. #8
    Franz

    Como en muchas cosas, el desafío en los automóviles está al orden del día y en la conducción cien por cien podría estar al caer, según informa Electrek, la próxima generación del Autopilot de Tesla, la versión 2.0, permitirá alcanzar la conducción autónoma completa.
    http://www.dirigentesdigital.com/articulo/motor/237267/tesla-alcanzara-conduccion-autonoma-completa.html

  11. en respuesta a Beamspot
    #7
    Comstar
    ¿Qué piensas de esto? Challenges for Rechargeable Li Batteries† http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/cm901452z pubs.acs.org
  12. #6
    Beamspot

    Algunos comentarios preliminares ahora que he visto el vídeo completo pero sin audio. Sólo algunos apuntes mientras tengo un rato. A ver si mañana puedo completar el tema con más datos.

    1º Lo ya comentado de los 40MMT de litio que el Cui se saca de la manga cuando el USGS del año pasado reporta sólo 14 (y de los cuales al menos 4.5 son muy dudosos según el mismo USGS).

    ¿Porqué un científico que sabe de estas cosas se saca un dato no veraz? ¿Si lo hubiese dicho VW, nos lo hubiésemos creído igualmente?

    2º Cuenta, con estos 40MMT sólo para coches, pero se olvida de la maquinaria enorme que necesita baterías que es la espina dorsal de nuestra economía: transporte de mercancías, público, naval, aéreo, militar, minería, maquinaria agrícola-

    3º Da por supuesto que con 6h de almacenamiento de baterías hay de sobra. Absolutamente falso. Cuando menos sol hay, en invierno, hay que cubrir más horas, en isPain alrededor de 14, y el pico de demanda justamente es cuando no hay sol, ya que una parte muy importante del consumo es complementaria.

    4º Da la densidad energética del LiCoO teóricamente máxima de 150mAh/g, cuando esta en realidad es el límite práctico, el teórico es de 275, igual que para el LiNiO. Sin embargo, para el silicio usa el límite teórico real 3860mAh/g, no el práctico, lo cual prácticamente duplica, a su favor, el factor de multiplicación.

    5º El Si es frágil, y aunque se pueda usar el amorfo, muy caro en el estado necesario para su uso en baterías. Dado que es frágil, y que de todas maneras espera usarlo en polvo, puesto que así es como acabará, hace falta añadir una nanoestructura (básicamente petroquímicos, ojo), que no pinta para nada que sea barata en absoluto, y que en todo caso, añade peso, bajando aún más la capacidad del electrodo, y además añadiendo una capa que deben atravesar los iones, con las consiguientes pérdidas energéticas, y en este caso, sobre todo, limitación de potencia (flujo de iones que la pueden atravesar).

    6º Aunque lo dice con la boca pequeña y pasa de puntillas por encima, la limitación NO es de materiales (que también), si no electrostática. Aproximar iones cargados aún más no es una limitación mecánica de átomos del metal host que impiden aproximarlos más, no. Es un problema de aumento de la tensión de funcionamiento hasta el límite de los 4.2V que producen la electrólisis del LiPF6 en F-, el elemento más corrosivo que existe.

    Por definición, Voltios es la energía necesaria para acercar dos cargas eléctricas del mismo signo.

    Hay más, pero la familia me reclama. En otro momento me meto con esas baterías que venden, cuyo precio no dan, que tienen una densidad energética muy próxima a las que ya hay en el mercado, y de las cuales tampoco dan ciclos de vida (en toda la presentación sólo sale una gráfica que llega a los 1000, cosa que ya dan la mayoría).

    Por otra parte, ¿nadie dice nada de Uber que en mes que viene va a sacar los coches autónomos sin conductor a la calle?¿Ni de Ford que para 2020 va a comercializar coches totalmente autónomos sin capacidad para ser conducido?¿Ni la implicación de todo esto sobre nuestra sociedad (paro, disminución de los ingresos públicos, disminución del poder adquisitivo, desaparición de la automoción privada, desindustrialización, etc)?

    2 recomendaciones
  13. en respuesta a Solrac
    #5
    skolly

    No veo cargando por la noche con fotovoltaica el 80% o más de un parque de vehículos de ... Cuantos millones hay en ispanistán... 15-17 millones de coches?...
    Ahora sí veo, si las baterías evolucionan y admiten cargas ràpidas de miles de amperios, cargas por el día, con electrones transportados por unas redes eléctricas mucho más dimensionadas que las de ahora, y generación renovable en zonas con buenas cosechas eólicas y de fotones...
    Por cierto REE en máximos

  14. #4
    Solrac

    De acuerdo en todo excepto en lo de las redes eléctricas,que tendrán una importancia primordial regulando los flujos eléctricos crecientes a causa del vehículo eléctrico y la creciente electrificación de la energia en general, y en lo del hidrógeno. Prefiero pensar en un metanol o cualquier otro líquido de alta densidad energética y origen renovable. El hidrógeno tare grandes problemas que no se han resuelto en 10 años.

    Saludos y gracias por la prospectiva.

    2 recomendaciones
  15. #3
    skolly

    Pienso que la fotovoltaica, es bastante incompatible con el coche eléctrico para la mayoría de la gente.
    Pero pienso que la fotovoltaica + redes de distribución son el futuro.
    Los motivos los explico.
    La gente no suele cargar el coche por el día y conducir por la noche.
    Ahora, si el hándicap que tenemos con la tecnología actual de almacenamiento, en cuanto a pérdidas de eficiencia, al pasar del panel solar al inversor o regulador, de éste a las baterías, y por la noche de las baterías a las del coche...si ese hándicap desaparece... Los transportes urbanos en coche eléctrico cargados con energía solar avanzarían mucho. Pero hoy por hoy es inviable a no ser que se trabaje en turno de noche o casos raros.
    Para el uso energético residencial la historia cambia bastante, en una vivienda unifamiliar con un tejado de unos 35 m2 orientado al sur-sureste-suroeste, con la vieja batería de plomo, se puede ser independiente energéticamente (todo eléctrico) para una familia de cuatro personas, los 365 días del año, con una inversión hecha en 2013 de 12000 euros iva incluido y sin ayudas (en el levante hispanistaní), doy fe de ello y el que quiera que pase a verlo y tiene una birra pagada y enfriada con energía solar ;-)
    Con este ejemplo, las redes de distribución podríamos decir que tienen los año contados, pero no todo el mundo vive en un unifamiliar, y las empresas (sobre todo industriales) tienen unos requisitos energéticos mucho mayores que no pueden cubrir únicamente con el techo de su nave... Para eso entran en juego las redes, para generar en un lado (cada vez más renovable porque es más barato ya), y transportar los electrones a otro.

  16. #2
    Ciclopentano

    Pues yo le veo un gran futuro a las redes electricas cuando se imponga el coche eléctrico... además, cada vez se consume más electricidad...

  17. #1
    godric89

    Pues que efectivamente es a lo que vamos. Cuando pues yo pienso que empezara por esas fechas pero será más largo. Vivimos una era de cambio y nos toca adatarse rápidamente.

3 recomendaciones
Escribe aquí tu comentario...
Este sitio web usa cookies para analizar la navegación del usuario. Política de cookies.
Cerrar