No es facil de leer por lo largo del articulo, pero lo copio porque a mi me parecio SUMAMENTE IMPORTANTE. Este proyecto lleva aerogeneradores SGRE DD. y es uno de los proyectos más importantes que tenemos en cartera.
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La construcción del parque eólico marino más grande y alejado de la costa es un desafío enorme, pero las soluciones que Ørsted ha adoptado para construirlo ayudarán a dar respuesta a los desafíos en proyectos aún más grandes.
Las tensiones entre forzar los límites de la tecnología y la innovación mientras se gestionan los riesgos y la seguridad plantean desafíos en el desarrollo de cualquier parque eólico marino, pero se construyen más lejos de la costa, utilizando turbinas cada vez más grandes y en condiciones cada vez más desafiantes. están creciendo.
También lo son los desafíos industriales de la construcción de proyectos masivos: los problemas con los proveedores podrían retrasar un proyecto y costar millones de libras en retrasos, por lo que se necesitan nuevas soluciones de fabricación que puedan hacer frente a la magnitud de los proyectos.
Con 174 turbinas Siemens Gamesa, el parque eólico offshore 1.2WW Hornsea Project One en el Mar del Norte será el más grande del mundo cuando se complete en 2020. Incluso este esquema masivo será reemplazado en tamaño por el siguiente en la zona de Hornsea, Hornsea Proyecto dos. Juntos, Hornsea One y Two proporcionarán 2.6 GW de capacidad eólica marina.
Para hacerse una idea de cómo se está construyendo Hornsea Project One, cuáles son los desafíos y cómo se abordan, OWJ realizó una entrevista exclusiva con el gerente de proyectos de Ørsted para Hornsea One, Duncan Clark.
Al momento de escribir a principios de mayo, la construcción costa afuera había estado en marcha durante casi cinco meses. Las chaquetas para las cuatro subestaciones costa afuera se habían instalado y la primera sección del cable costa afuera de 900 km se había tendido.
A más de 100 km de la orilla, que cubre un área de aproximadamente 407 km 2 , Hornsea Project One está más alejado de la costa que cualquier otro parque eólico, un hecho que Clark dijo que presentó numerosos desafíos pero que la industrialización del viento mar adentro llegó a un nuevo nivel.
"Los principales desafíos en Hornsea One surgen de su gran escala y porque está muy lejos de la costa ", dijo Clark. Esto significa que las soluciones convencionales para los desafíos logísticos, como el transporte diario de trabajadores fuera de la costa, no funcionarían.
"No se puede transportar a más de 100 personas hacia atrás y hacia adelante más de 100 km todos los días", dijo Clarke, "no como se puede en un parque eólico cercano a la costa". Hemos tenido que adoptar diferentes soluciones logísticas, como usar helicópteros cuando se requieren transferencias y hacer que las personas vivan en alta mar mientras la construcción está en marcha, en embarcaciones de alojamiento tipo ". Se necesitará un enfoque similar una vez que el parque eólico esté en funcionamiento y las operaciones y la fase de mantenimiento comienzan.
Los trabajadores extraterritoriales se alojan en los autoelevadores durante dos semanas a la vez y cuentan con un sistema de acceso especialmente desarrollado para transferirlos desde los autoelevadores a las subestaciones a medida que se construyen.
Uno de los autoelevadores, contratados por Gulf Marine Services (GMS), ya está apoyando el trabajo en las subestaciones; el segundo debe ser movilizado en breve. Ambos tienen un
innovador sistema de aterrizaje de embarcaciones desarrollado por Osbit que es esencial para permitir que las cuadrillas de trabajo permanezcan fuera de la costa, en lugar de realizar viajes diarios hacia y desde la costa. El sistema facilitará hasta 50 transferencias de tripulantes por día y se levantará y bajará a su posición utilizando la grúa autoelevable. Las cuatro subestaciones offshore de Hornsea One incluyen la primera subestación de compensación reactiva del mundo, una parte esencial de la transmisión de electricidad producida por el parque eólico costa afuera a grandes distancias, permitiendo que el sistema de CA de alto voltaje trabaje con longitudes de cable superiores a las utilizadas anteriormente para la energía eólica marina. .
Para cumplir con el cronograma de fabricación del gran proyecto, Ørsted también está trabajando con la cadena de suministro del Reino Unido y trayendo nuevos actores al sector que no han trabajado antes en la energía eólica marina, aumentando el nivel de trabajo de aquellos que ya están en la cadena de suministro. "El proyecto es una gran historia en términos de ingeniería y para aquellos interesados en ella desde la perspectiva de la cadena de suministro", dijo Clark.
"Además de trabajar con empresas que son nuevas en la cadena de suministro, también hemos tenido que dividir el alcance del trabajo de fabricación para garantizar entregas oportunas", explicó. "En un proyecto de esta escala y complejidad, no hay escapatorias afortunadas si algo sale mal con un proveedor".
Entre las empresas que son nuevas en la industria eólica marina que han subido a bordo del Hornsea One se encuentra Wilton Engineering en Teeside, que, junto con su propia cadena de suministro, se ha involucrado en la
fabricación de piezas de transición para el parque eólico.
"Para todos los ámbitos de ingeniería principales, mientras que en un proyecto más pequeño podríamos trabajar con un solo proveedor, el tamaño de Hornsea One significa que estamos trabajando dos, tres a veces cuatro proveedores para poder mantener el ritmo de entrega requerido. ", El Sr. Clark le dijo a OWJ . "Es un testimonio del hecho de que la industrialización de la cadena de suministro se ha mantenido al ritmo del creciente tamaño de los sitios y las turbinas, incluida la instalación de cables, turbinas y otros componentes que utilizan buques más grandes", dijo.
Hornsea One ha visto a otros contratistas offshore que son nuevos en la energía eólica asumir funciones clave. Entre ellos se encuentra Saipem, el conocido contratista de petróleo y gas costa afuera, cuyo buque grúa Saipem 7000 está instalando las subestaciones costa afuera. A principios de mayo, el buque había instalado las cuatro chaquetas para las subestaciones con tres partes superiores para llevar.
La flexibilidad es esencial en un proyecto de este tamaño, como lo es el acceso a embarcaciones adecuadas, cuando sea necesario. Aquí Ørsted tuvo una gran racha de suerte cuando se encontró con un problema con un buque tendido de cables debido a que se encargó de gran parte del trabajo en el proyecto.
Tideway, una filial del dragado de Bélgica, el grupo de ingeniería del medio ambiente marino y DEME, se adjudicó un contrato de diseño-y-construcción para la instalación de los cables de exportación para Hornsea Proyecto Uno y se debe llevar a cabo el trabajo utilizando su newbuild dinámico Clase posicionamiento 3 vasos de estar Piedra .
El buque de tendido de cables fue construido por el astillero español LaNaval con la entrega prevista para abril de 2017, pero los problemas en el patio significan que aún no ha entrado en servicio. Como resultado, dijo el Sr. Clark, Ørsted y Tideway necesitaban encontrar rápidamente otro buque capaz de emprender el trabajo.
Lo hizo en el propietario noruego Ocean Yield, con el que Tideway concluyó un contrato de timecharter para el buque Lewek Connector. Tideway llevará a cabo la primera sección del tendido de cables utilizando Lewek Connector , con Living Stone debido a que se unirá al proyecto en una fecha posterior.
Lewek Connector tiene dos tornamesas grandes con capacidad para sostener cables de hasta 6.000 toneladas y ha colocado cables submarinos desde 2012 en un rango de profundidades de agua. Para este trabajo en particular, el sistema de colocación en el buque ha sido reemplazado por un sistema de colocación de cables a medida diseñado e instalado por Tideway para el proyecto.
El Sr. Clark dijo que colocar a Lewek Connector con el kit hecho a medida era una manera de garantizar que el proyecto salga según lo planeado. "Es bien sabido en la industria que el cablelay es un proceso complejo y es bastante sensible al clima. Los proyectos anteriores se han retrasado debido a problemas con cablelay. Puede ser costoso si algo no funciona de acuerdo con el plan. Lewek Connector es un buque muy capaz, pero queríamos que el equipo que usaba fuera el correcto. Queríamos asegurarnos de que el barco tuviera las herramientas correctas a bordo para llevar a cabo el proyecto y pudiera llevar a cabo el trabajo dentro de sus limitaciones técnicas, por lo que fue modificado ".
Hasta ahora, dijo el Sr. Clark, el cable de exportación que utiliza el barco ha ido según lo planeado, y a medida que continúa el trabajo de instalación de cableado de matriz se pondrá en marcha, se instalarán más y más piezas de transición y se completarán las subestaciones. Y eso es solo los aspectos extraterritoriales del proyecto.
