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Vuelos de ganado (o casi) !!!!! *251*

Resultat d'imatges de vuelos low cost

Aun cuando no es mi tema, o al menos no lo es de este blog, no he podido resistir.

El escándalo de United saca a la luz la peor práctica de todas las aerolíneas

Probablemente todo empezó con un caballero que responde al nombre de Michael O’Leary, que tras ser nombrado Consejero Delegado de la compañía irlandesa Ryanair Limited, allá por 1994 inició el modelo de aerolínea low cost.

Son muchos “los detalles” que permiten “la socialización del viajar en avión”, como es obtener ingresos para la aerolínea al margen del propio billete, que era lo tradicional, la venta a bordo, juegos por Internet, el alquiler de coches y las reservas de hotel para incrementar el dinero ingresado por la venta de billetes de los asientos, incrementos en el precio por la elección de asiento, por no facturar on-line, cobrar por el equipaje, cuando tradicionalmente una maleta de dimensiones determinadas estaba incluida en el precio del billete, eliminar las atenciones a bordo como las comidas o bebidas, o mejor dicho ofrecerlas pero cobrando, etc.

También vender los billetes sin posibilidad de cambio o devolución, utilizar aeropuertos de menor concurrencia de viajeros para un ahorro de tasas y del coste de los servicios.

Sin embargo, y sin ser nada experto en ello, por tanto como mero observador, os emplazo a observar las pistas cuando estamos en la zona de embarque, en algunos aeropuertos es perfectamente visible, si es así, observar la aeronave que nos han asignado, no hablo ya de Ryanair, me refiero a buena parte de las transportistas, determinaremos que esto funciona casi como los autobuses, simplificando: llega el “autobús”, baja el pasaje, los mecánicos revisan el aparato, llenan los tanques, y el nuevo pasaje “pa dendro”, se trata por tanto, insisto en mi modesta opinión, de conseguir que las aeronaves estén el máximo tiempo posible en el aire, no en tierra.

Asimismo la colocación de los asientos y la distancia entre ellos, si uno es alto, corpulento, ni os digo si son las dos cosas, el volar puede convertirse en un suplicio (supongo).

Con este sistema que acabo de denominar “autobús”, el problema es que si una aeronave se retrasa en su aterrizaje, cosa que puede ocurrir por inclemencias del tiempo, o la ya “más o menos habitual (cada x meses) huelga de controladores aéreos franceses”, todo “el invento” se va literalmente al cuerno, y sino preguntemos a los pasajeros de Vueling  a principios de verano de 2016

También, por lo que observamos en la última noticia de “sucesos aeroportuarios” a algunos ejecutivos de transportistas aéreas, se les habrá ocurrido que el overbooking es gestionable, claro, todo es gestionable, el problema es que las estadísticas son eso, estadísticas y no garantizan en modo alguno que con tales cálculos se convertirán en realidades, no obstante como por lo que parece “el puteo” al pasajero no es caro, pues nada, el riesgo económico es controlable, el cabreo de dicho pasajero no cuenta en tales estadísticas, para empezar al perjudicado se le da un billete para otro día y todos tan amigos. Si no se conforma, tal perjudicado tiene que reclamar, que si lo hace por vía administrativa en muchos casos obtendrá la respuesta negativa y se verá obligado a exigir sus derechos ante un juzgado, y es improbable que buena parte de los reclamantes se metan “en tal lío”.

En alguno de los foros de este último tema de United Airlines, se comenta que no se entiende que la compañía venda más billetes que asientos, si tales plazas han sido hay cobradas, pues de eso se trata precisamente, de vender más asientos de los que tiene la aeronave, considerando que a efectos estadísticos algunos pasajeros no se presentan, no se les va a reembolsar el billete y tal asiento supondrá unos ingresos superiores a los previstos.

En la parte positiva del asunto hay que decir que en pocos años el volar es realmente barato, te puedes tirar casi 4.000 kilómetros  de vuelo de Madrid o Barcelona a Helsinki o Estocolmo, ida y vuelta por menos de 250 €, nos sale a bastante menos de 0,05 € por kilómetro  ¿no me diréis que no es muy barato?

A mí lo que realmente me preocupa de todo esto es ¿hasta dónde llegan los recortes del gasto para poder ofrecer estas tarifas? 

Alguien me dirá, si tanto sufres no compres billetes de compañías low cost, si así estás más tranquilo paga precios superiores y en paz !!!!!!!. Mucho me temo que no es tan sencillo, simplemente porque no va a depender de nosotros los viajeros, porque si unas cuantas transportistas ofrecen billetes a costes impensables hace unos años, las compañías cuya política empresarial no es el low cost, se ven de alguna forma “contaminadas” por tales ofertas de sus competidores, podrán ofrecer un mejor servicio, mayor comodidad, etc., pero el precio no podrá desviarse de forma sustancial a dichas low cost, con lo cual se ven obligadas a la reducción de costes, para ofrecer unos billetes a precios más o menos competitivos, por tanto estamos otra vez (por la razón que fuere) en recortes del gasto, el asunto está en si son “recortes responsables” o se pueden llegar a cruzar algunas líneas no recomendables ???

 

www.yoreklamo.com
  1. #1

    Paloi

    A ver, tu artículo está lleno de ideas interesantes, y cuestiones a preguntarse, pero habría q indagar alguna cosa más.

    Yo llevo volando de forma habitual desde el año 2000, q empezó mi vida profesional internacional. Lo q supuso volar cada 2 meses a casa y tb cada 2 o 3 meses un viaje de trabajo. En los últimos años he volado algo menos, pq volví a vivir en España, pero como me junté con alguien de fuera, pues ahora volamos a ver a su familia, y tenemos 2 hijas multiculturales q tienen q ver a todos sus abuelos, pues al final cuando volamos es aun más desafiante. Ahora estoy a punto de volver a irme, así q lo de volar nunca se acabará en cualquier caso.

    Así q te voy a dar unos datos según mi experiencia:
    El overbooking existía mucho antes de q nacieran las aerolíneas de bajo coste. Al menos antes de Vueling, RyanAir, EasyJet ...

    De hecho hará unos 10 años, hablándolo con alguien de Vueling, me dijeron q ellos no hacían overbooking, lo cual creo q es o era en aquel momento, cierto.

    He de decir q soy uno de esos altos y corpulentos q mencionas y de hecho Vueling es la aerolínea q menos me gusta pq el espacio para las piernas es donde lo encuentro más reducido y por un tiempo no dejaban pasarse a los asientos XL si estos no se ocupaban .... claro q tb puedo pagar por ellos y asegurarte la plaza, y dejar de ir de oportunista.

    Creo q Aerolíneas como RyanAir y EasyJet no están incluidas en la IATA, q como efecto de eesto, creo q no pueden intercambiar asientos ágilmente con otras aerolíneas en caso de problemas o cancelaciones.

    No estoy seguro si estas 2 aerolíneas hacen overbooking o no, pero supongo q es menos probable q lo hagan, porque al no estar en la IATA tienen menos posibilidades de buscar alternativas en otro vuelo para los pasajeros q dejen en tierra. Y están más expuestos a tener q pagar compensaciones altas por demasiadas horas de retraso para el pasajero dejado en tierra. Tb Easyjet es la única q me ha dejado en tierra por llegar a la puerta del avión con menos de 25 minutos (por alargar una despedida).

    Además trabajé durante 6 meses en KLM, así q tengo predilección por esta aerolínea y las de su grupo. No obstante, mientras estaba allí, las aerolíneas de referencia con las q se medía todo por rendimiento y optimización eran, dentro del grupo Delta Airlines, y fuera, y de forma mas general/global con Lufthansa, como q su gestión de la flota y las tripulaciones era la más optimizada. En la línea de lo q hablabas con cuanto tiempo se tenía una aeronave en vuelo y cuanto en tierra .... costes de mantenimiento/operaciones.

    Así q todo esto para decir q no todas las malas ideas vienen de la era de las LowCost, ni todas las aerolíneas de referencia en cuanto a eficiencia con las q se comparan el resto son las low cost.

    Supongo q cada una define su mercado target, y a partir de ahí lo hace lo mejor q puede, y muchos aspectos q acaban generando grandes retrasos y problemas están fuera del control de la aerolínea. Por ejemplo y para acabar, decir q después de casi 4 años volando entre Valencia y Holanda, en bajo coste Vueling, Transavia o RyanAir, cuando mi adorada KLM ha empezado a operar, ha sido la única vez q me he comido un retraso de 3,5 horas y hemos llegado a holanda con mis 2 hijas pequeñas a las 11 al aeropuerto y las pobres se me han dormido en el avión, en el tren .... lo cual es difícil de gestionar junto a las maletas .... por el desfase horario.

  2. #2

    Solrac

    Esta vez discrepo contigo. Lo del overbooking es más antiguo que el los cost, mucho más. Y las low cost no suelen usarlo.

    Otra cosa es que cada vez vayamos más como ganado. Pero recuerdo que cuando el los cost empezó yo pagaba 235€ i/v a Bruselas y me parecía barato. Ahora pago la mitad perfectamente. Si la seguridad no se compromete y la tripulación es pagada con dignidad, a mi me vale.

  3. #3

    Tristán el subastero

    El Low Cost no es solo para el negocio aéreo sino que en breve dominará todos los mercados. Y si no, ahí tenéis a Ikea, Zara, H&M, los alquileres turísticos, etc. Obviamente la calidad del producto o servicio es inferior, pero el precio es muuuuuuy inferior, luego merece la pena.

  4. #4

    W. Petersen

    en respuesta a Tristán el subastero
    Ver mensaje de Tristán el subastero

    ¿Sabes que en IKEA en Estocolmo, hay un bus para llevar a la gente su establecimiento? el bus pasa cada 30 minutos creo ¿precio del billete? cero ..... evidentemente también hay bus de vuelta !!!!

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