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Contenidos recomendados por Beamspot

Beamspot 07/05/15 18:51
Ha comentado en el artículo Tesla Powerwall - Así es como Elon Musk sigue cambiando el mundo
Hola: Perdón por mi audacia de novato, pero como no tengo ni idea de economía, pues me lanzo al ruedo a hacer unas cuentas a mi manera. Rogaría me ilumináseis en mis errores que evidentemente cometo en mis razonamientos, puesto que no soy capaz de ver dónde está la incongruencia. Supongamos que las baterías estas tienen una duración de 1000 ciclos de carga descarga, o de 2000 medios ciclos, lo que vendría a ser exactamente lo mismo. Supongamos que las baterías son ideales desde el principio hasta el finala, y que el rendimiento de todo el conjunto es un estupendo 100%. 7KWh, a 1000 ciclos, significa que a lo largo de su vida útil sacaremos de las mismas 7000 KWh, no? 3000€/7000 KWh, da unos 42 céntimos el KWh, no? Pero mi factura de la luz me cobra 15 KWh. Y aún no he sumado la energía que le habré metido a dicho cacharro. ¿Puede alguien explicarme dónde está el negocio de todo esto, aunque la energía que le ponga salga gratis? Es más, a 1 ciclo diario, 1000 ciclos son poco más de tres años. Si suponemos que sólo hacemos medios ciclos, como pasa con los móviles, entonces tendríamos seis años de duración, lejos de los 10 años de garantía. Resulta curioso que si miramos el datasheet de las 18650 que gasta Tesla en todas partes (por aquello de la economía de escala), resulta que la gráfica se corta a los 500 ciclos, a pesar de lo cual, estimo que en realidad y para un uso de escasa potencia, podríamos hablar de unos 800 como límite. También de dicha gráfica, y después de ver un poco la misma que presenta al evolución de la capacidad con el envejecimiento, resulta que la capacidad, de media, a lo largo de toda su vida útil, está alrededor del 90% o ligeramente por debajo. Además, los inverters electrónicos suelen tener un rendimiento del orden del 95%. Termodinámica obliga. Por supuesto, este rendimiento depende de la potencia, pero suele darse alrededor del intérvalo entre el 50 y 80% capacidad, y fuera de este, cae, bien por el autoconsumo del mismo, bien por pérdidas de efecto joule con las elevadas corriente que circulan por ahí. Si aplicamos todo este conjunto de datos a los cálculos anteriormente hechos, el precio del KWh que al final se extrae de las baterías sube ligeramente por encima de los 62 céntimos. Y aún no hemos tenido en cuenta el rendimiento en ciclo cerrado, es decir, los KWh que hay que meterle (y sumar, que los tomo como gratis) para sacar un KWh de dicho pack. De media, habría que meterle un 17 – 18 % más (es decir, metemos 1.18KWh provenientes o bien de paneles, aerogeneradores o la red eléctrica, y sacamos a duras penas 1KWh). Tampoco hemos tenido en cuenta que las basterías no sólo envejecen por ciclos de carga y descarga, si no también por temperaturas medias (de ahí que se usen a bajas potencias, para reducir el autocalentamiento), como se puede ver en el estudio hecho con las baterías del Leaf, donde se demuestra que la vida sigue una ley de Ahrrenius, donde a medida que nos vamos al Sur, donde hay más Sol, y por ende, mayor temperatura, la vida se acorta. Encima de los pirineos está claramente superior a los 6 años de garantía del Leaf, el extinto Fluence, pero cuando bajamos de los mismos, hacia Sevilla ya está en poco más de 4 años, y en Dubai, en menos de dos. Por eso hay algo aquí que se me escapa. No me cuadra. Seat ha abandonado la fabricación y distribución de coches eléctricos, y VW se limita, como otras, a favorecer su venta y promoción al norte de los Pirineos, donde entre unas mejores ayudas e incentivos gubernamentales, mayores sueldos y mayor vida útil son más proclives a dar menos problemas, así al menos pueden sacar algo de la inversión realizada en un ámbito en el cual ya han tirado la toalla. Evidentemente no lo pondrán en ninguna portada, pero me consta por parte de algunos directivos de varias multinacionales europeas, que los BEV han sido descartados, y que se está procediendo a la desinversión, puesto que les ha quedado muy claro que no son competitivos, que no hay suficiente donde rascar para poder competir con otros coches en precio y autonomía. Según una fuente de I+D en las baterías de los BEV, tienen ya muy claro que están claramente en la zona de rendimientos decrecientes, y que incluso con las baterías de grafeno (que son de litio, sólo que el grafito esferoidal de grado batería, a 30€Kg, es sustituido por grafeno, a un precio no conocido todavía, con muy ligeras mejoras de vida útil para las celdas de alta energía y poca potencia, y poco más), que apenas mejoran nada en los BEV, no hay nada que hacer. ¿Alguien puede aportar correciones y datos para desmentirme? Gracias por su atención.
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Beamspot 18/04/15 12:51
Ha comentado en el artículo Una oportunidad histórica
Bienvenido de nuevo, maestro. La alegría de la semana o del mes: tu vuelta a los ruedos. Sobre todo si es por una mejora a la salud. Excelente artículo, como todos los tuyos. Espero impaciente al siguiente, porque por ahí es por donde veo venir los tiros: el dragón ascendiendo al sitio vacante. De todas maneras, los tiempos de gloria de los chinos no serán los mismos, sobre todo por el tipo de problemas que se nos echan a todos encima, y aún más en China: el 30% de sus acuíferos no se puede usar ni para regar ni para lavar la ropa debido a la contaminación, la falta de energía neta para el resto del mundo, y los problemas de relocalización debido a la caída del transporte de todo tipo asociado a los problemas del pico del petróleo, van a cambiar mucho el mapa en un mundo que se va a ensanchar en muchos aspectos. Todo aliñado con una gran densidad de población que recuerda algunas teorías feas, aunque los chinos al menos han aplicado las renovables más lógicas y resilientes: agua caliente sanitaria, por ejemplo, en lugar de las devastadoras fotovoltaicas y de alta tecnología (y de alto consumo de materias raras NO RENOVABLES). Este tipo de cambios siempre suelen ser convulsos. Y malas lenguas me han dicho que para fin de año se espera que Grecia tenga ya mucho 'movimiento'...
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Beamspot 14/04/15 09:33
Ha comentado en el artículo El problema de la población humana
Je, je. Sí que te entiendo, sí. Pero esa tabla de Gail es incompleta. El Wifi y el GPRS o como lo llames de los móviles funciona con arseniuro de galio, y no todos están dentro de esa tabla pintada, igual que el estaño ese que uso para soldar (y que se usa en grandes cantidades). Es interesante buscar el estado de las reservas de Indio, Paladio, Platino, Oro (SRSRocco creo que es el nombre de una web donde se pueden buscar este tipo de cosas, amén del USGS). El total son 69 (como mínimo) de los 92 elementos de la tabla. Y algunos, como el helio, son bastante raros. Y eso no es todo. Muchos quasimonopolios en esa indústria. Energyskeptic es un gran punto de partida sobre el tema de los semiconductores. No será lo primero en caer, pero sí que la gente cada vez dejará más de usar la tecnología (de hecho, muchos ya se han tenido que quitar algunas líneas y algunas prestaciones de estas). La gente no lo sabe, pero Intel está en la cuerda floja. Intenta montar una fábrica de primer nivel de 15000M$ cuando factura menos de 300M$ al año. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) es el gran 'monopolio', seguido de Samsung (buscad Apple: no fabrica nada, la mayoría se lo fabrica... Samsung). Mirad en que países fabrican (Taiwan, que es China, la propia China continental...) El desarrollo de semiconductores ha entrado claramente en el terreno de los rendimientos decrecientes. Basta ver las velocidades de los procesadores en los últimos años. Pero, mientras muchos creen que los costes van a crecer, yo pienso como Gail: los salarios van a bajar. Viene a ser lo mismo: los precios en realidad son relativos costo/salario. Deberíamos pensar en términos de horas trabajadas para un determinado producto.
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Beamspot 27/03/15 09:22
Ha comentado en el artículo El problema de la población humana
Maestro, debo ser un desgraciado, o un anormal, pero justamente lo que me hace feliz a mí es aprender. La investigación es para mí una de las cosas más gratificantes que existen. No en vano son un ingeniero de I+D+i: la vocación me puede. Ya me dice mi jefe que uno de mis defectos es el excesivo entusiasmo en experimentar para aprender. También esto es lo que me ha dejado parado en la serie sobre el cochecito a pilas: me he entretenido en investigar las renovables hasta el punto que estoy desarrollando una 'ingeniería propia'... Soy incorregible. Por lo que respecta a las inmigraciones, creo que Maestro Claudio Vargas nos ha ilustrado con buenas explicaciones, y más que hay. Jared Diamond también se explica muy bien en sus dos libros, 'Colapso' y 'Gérmenes, Armas y Acero'. Por desgracia, no tengo los arrestos necesarios para leerme a Oswald Spengler. Quizá debería probar con Toynbee. Y con Tainter, Nefedev y Turchin.
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Beamspot 26/03/15 19:09
Ha comentado en el artículo El problema de la población humana
Dado el mapa puesto aquí por el maestro que sabe más que lo que indica su nick, creo que lo primero que cabe esperar, es una oleada de inmigrantes que dejará lo que hemos visto hasta las fechas en mero turismo puntual. Y otras cosas peores. Imagínate un país que aún tiene petróleo pero que no le llega para el uso propio. Con mucha mucha mucha gente joven sin niguna opción pero que ven en el ejército y alguna secta religiosa una salida, ehm, algo bruta, en base a un muy viejo conocido: saquear al vecino 'rico' bajo algún pretexto (llámese jihad, primavera lo que sea, revuelta comunista, o cruzadas). Ahora mira la ubicación de países ricos (como isPain), y de posibles 'exportadores de material malthusiano enriquecido' (como Egipto, Libia, y últimamente nuestro favorito proveedor de gas, Algeria, o Túnez). El resto, ya te lo puedes imaginar, ¿no?
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Beamspot 19/03/15 17:48
Ha comentado en el artículo El problema de la población humana
Hace mucho tiempo que el aspecto más oscuro para mí del Peak Oil, no es lo que todo el mundo discute. Es lo que creo que podemos hacer al planeta. Acostumbrados a malgastar energía a espuertas, la exclusión de mucha gente, aumento del paro, problemas económicos y sociales, hará que nos volquemos en el campo. A talar árboles y lo que sea para poder calentarnos y alumbrarnos por las frias noches de invierno, y a cocinar lo poco que produzcamos en el terreno que habremos talado. Si a eso añadimos guerras, políticas varias, y varias fuentes de destrucción de la naturaleza (incendios, sequías, diluvios, etc), la deforestación galopante, una rotura aún más definitiva de los ciclos del nitrógeno y del fósforo, y la incapacidad para gestionar el problema, creo que podemos acabar en una Isla de Pascua Galáctica con más facilidad de la que nos pensamos. Si en el S XVII España era un calvero ralo, con una población mucho más pequeña, la situación se empeora a medida que añadimos población. Con ello no quiero entrar en el cambio climático, si no en el daño en la biosfera de la que dependemos que le podemos hacer ante lo que viene. Una vez más, espero equivocarme. Un abrazo, y felicidades por otro gran post en tu habitual excelente nivel.
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Beamspot 30/01/15 07:56
Ha comentado en el artículo Una de mantras sobre coches eléctricos. Desmontemos prejuicios en torno a Tesla y su futuro
Hola: Siento no haber puesto nada antes, pues se me había pasado por alto esta entrada, con el ritmo frenético y admirable con el que vas metiendo entradas. Así pues, he aquí mi modesto y sesgado granito de arena. El mito de la escasez de autonomía es algo que se arrastra de los tiempos de los coches con baterías de plomo, que luego se mejoró con las de Níquel MH, y que no ha lugar con los coches eléctricos modernos. Es un mito. Si los coches que se muestran habitualmente tienen escasa autonomía es culpa de nosotros, los ingenieros. Para muestra, Tesla, que por lo visto está en más mentes que lo que parece. Mientras medio mundo ve el vaso medio lleno y el otro medio lo ve medio vacío, los ingenieros tendemos a ver el vaso sobredimensionado. Y así salen estos coches pequeños y de escasa autonomía. No porque no se puedan hacer coches con más de 500 Km de autonomía, si no porque los ingenieros nos empeñamos en que sean pequeños. Hacía falta, como ya pasó con los ordenadores, que viniese un Steve Jobs a hacer lo mismo en los coches eléctricos. Ese ha sido Elon Musk. Sin embargo, hay un gran secreto que a todo el mundo se le oculta y que pasa desapercibido, razón meramente ingeniería muy profunda, por la que los coches se hacen con tan escasa autonomía. Dinero. El problema de los coches eléctricos, es el dinero. Si quieres autonomía, gástate el dinero, mucho dinero. El Tesla 85S no me parece barato, precisamente. Claro que investigando, el precio puede bajar. Con la adecuada inversión en I+D, se puede llegar a hacer un pan de kilo con 10 gramos de harina y un vaso de agua, ¿no?. Y si no, por ley, el pan de kilo pasa a pesar 800 gramos y punto. Y es que las baterías están en retornos decrecientes en cuando a capacidad y precio. El 90% de los costes de las celdas que usa el Tesla (sin contar el empaquetado, que también es caro) es de materias primas. Una parte importante, proveniente de combustibles fósiles (grafito/grafeno en desarrollo), plásticos (petroquímicos) y resinas (más petroquímicos). No hay mucho margen de mejora. Por eso, en varios LCA’s que tengo en mano, muy pro-EV ellos, TODOS absolutamente, condicionan la viabilidad del coche eléctrico, a logros disruptivos en cuanto a baterías. Lo mismo que hace un siglo decían los periódicos de la época. Cosa que celebraron cuando Edison y Ford desarrollaron su tecnología revolucionaria, que ni salió al mercado al no poder competir. http://www.lowtechmagazine.com/2010/05/the-status-quo-of-electric-cars-better-batteries-same-range.html Y a partir de la venida del Hada de los Bosques, la tecnología de las baterías bajará milagrosamente, cosa que no veo por ninguna parte. Ciertamente, el grafeno conseguirá mejorar la vida útil (en ciclos de carga/descarga, que no por envejecimiento térmico) de algunas de las baterías, pero en la mayoría de casos será marginal, y generalmente agrandará la variabilidad de las mismas con la temperatura, dejando a los hispanos, mejicanos y demás personas situadas en zonas templadas o calientes, sin las mismas en muy pocos años. Lo que es peor, al depender los precios de los elementos constitutivos (básicamente cobre y aluminio) de la evolución del petróleo, (mirad ahora cómo está el petróleo y las commodities), resulta que cuando las baterías bajen de precio, será (con sus retrasos) cuando el petróleo baje, no cuando suba. Evidentemente, los actuales propietarios de coches eléctricos (aunque no sean Tesla) son muy particulares, friquis (los que me conocen, saben que soy un rematado friqui hasta pasarme al otro extremo), un nicho de mercado. O ricos. O ambas cosas a la vez. Lo cual no es representativo de la mayoría de usuarios de vehículos. Por supuesto, el Tesla es más barato que los competidores del mismo segmento. Y tiene una buena razón de ser: los eléctricos, sobre todo si están bien planteados haciendo uso exhaustivo del concepto plataforma, necesitan una inversión menor que los térmicos, puesto que con pocos moldes se hace el motor, incluso con los mismos se pueden hacer familias de motores, sin cambiar ni un solo molde. Y encima son pocos, dada la sencillez de motor y demás elementos que tiene. Justo al revés de los térmicos. Claro que los coches térmicos, sobre todo si se usa el mismo motor en varios modelos, resulta que por volumen salen más baratos: usan hierro y acero a 700€ la tonelada, quizás algo de alumino, a 2000, y poco más. Los eléctricos, especialmente las baterías, llevan más peso, y generalmente de cobre, a 7000€, aluminio, electrónica (evidentemente más cara, y no llevan poca: vivo de ella), litio (a un precio similar al cobre), grafito esferoidal por encima de los 20000€, y algunos otros elementos igualmente caros, pero en menor medida. El cobalto que usan otras baterías (y no tengo claro que lo lleve Tesla, porque sería el único que lo llevaría, el resto NO lo lleva) va a 30000€, y según mis cálculos, representa más de la mitad del coste de las baterías. http://www.transportation.anl.gov/pdfs/TA/149.pdf También son menos seguras, las de cobalto: aunque tienen mejor capacidad, son más temperamentales, ardiendo con más facilidad. Calculé para el difunto Fluence con batería intercambiable (el que no la puede cambiar todavía se fabrica en Korea del Sur por Samsung), que sólo de Cobalto debería llevar más de 1500€, y más de 600€ en cobre, 200€ en Aluminio, y alrededor de 100€ en Litio. Más plásticos y electrónica. Y mano de obra, inversiones, etc. No, el precio puede que baje, pero no será mucho. Es más, los fabricantes de baterías, al menos la multinacional para la que trabajo, están saliendo discretamente del sector, puesto que están perdiendo hasta la camisa. No quieren hacer ruido, pero poco a poco están desmantelando todo el tinglado, al menos en Europa. Renault está cerrando la planta de Turquía donde fabricaban el Fluence, del que sólo se han vendido unas 3000 unidades, cuando tenían previsto vender diez veces esta cantidad cada año. Según el visionario adelantado a su tiempo del Zapatero, en estas fechas en isPain debería haber un millón de coches a pilas circulando. No hay ni diez mil. Una de las razones por las que Musk ha abierto sus patentes es sencilla. Se trata de intentar que todo el mundo utilice los mismos módulos de baterías y packs, para que haya pocas variantes, y así hacer fácil que el intercambio rápido, ese en el que quebró Better Place y el Fluence, sea más viable. Y de paso aumentar la demanda para obtener beneficios por economía de escala, y de paso, obtener un monopolio ‘de facto’ por su parte, aunque sus patentes sean gratuitas. Básicamente, está intentando poner todo de su parte para que las trabas que hay con las baterías se suavicen y así tener más posibilidad. De no hacerlo, no habrá mercado para los coches eléctricos. De no hacerlo, no conseguirá bajar el precio de las baterías, algo muy necesario para poder hacer un coche eléctrico con autonomía y bien de precio. Y 35000€ no me parece precisamente un coche barato, ni pagar 12000€ cada 4 años para cambiar la batería. Ni en sueños se pueden bajar las baterías a 250€/KWh. Ahora están en los 400, en realidad, y eso las de Tesla, que NO son de automoción, son celdas individuales como las del portátil desde el cual escribo. 50KWh, de batería significa 12500€ sólo en celdas, sin contar el montaje de todo el pack, con unos cables de cobre gruesos como el pulgar de un hombre adulto, y sus kilos de electrónica. Por mucho que invierta en su mega planta de baterías, es físicamente imposible (y pretendo demostrarlo, no es difícil) que consiga bajar los precios. Por cierto, las plantas de Intel cuestan el triple, y casi nadie habla de ellas. Atentamente, Beamspot.
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Beamspot 22/01/15 17:10
Ha comentado en el artículo 2014 el año más caliente de la historia, o no
Bah, ya lo hacen. Pero la realidad de los FAP, es que acumulan la porquería durante 1000 Km, y luego la echan toda de golpe en 2Km. Es prácticamente imposible que pas justo durante la ITV (la electrónica del motor se asegura que sólo pase bajo determinadas circunstancias). Y eso es un 'invento' que asegura ciertos beneficios para los talleres oficiales. No preguntes cómo lo se.
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Beamspot 22/01/15 10:20
Ha comentado en el artículo 2014 el año más caliente de la historia, o no
Fácil: prohibe, especialmente de un día para otro, todos los camiones y furgonetas de reparto, y de paso, los barcos, los tractores, las cosechadoras. Oblga a que todos los que tienen coche gasoil (como yo), vayan en transporte público (el único mayormente eléctrico desde hace más de un siglo, el más eficiente y que encima no usa baterías, la única solución por la que deberíamos apostar). Y ahora imagínate cómo sería la respuesta social. Imagínate la economía, a Madrid con los estantes de los supermercados vacios, los campos llenos de comida por recoger, llenos de malas hierbas, etc. El diésel es la maldita base de nuestra economía mundial, de la globalización. Córtalo de repente por le motivo que te venga en gana. Luego piensa en las consecuencias. ¿Que crees que causaría más muertes al cabo de un año de la prohibición?¿El cáncer o la situación social?
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