Hola soy Algeciras y Hola soy Barcelona y tengo puerto y aeropuerto

La dirección de crecer es una Fuera de la UE .

Una vez que tengamos importancia mundial , que no la tenemos todo es mas fácil , porque
tu produces y los barcos van y como llevan IMPORTACIONES sacan EXPORTACIONES .

No digo descuidar Francia ..

Pero pensar en crecer ahí y a semejante coste ( SIN NINGUNA SEGURIDAD ) .
es mas barato apostar por el mar

para apostar por el tren tendría que ser por Somport y por Lleida La A-14 .

Sino hacemos lo que se pueda .. que ya lo hacemos .

teniendo millones de chinos , brasileños , Mexicanos . estadounidenses , poner todo en unos pocos alemanes y franceses ??? no me convence .. no me salen las cuentas

Un abrazo

un abrazo txuska...

http://www.diariodelpuerto.com/ver/40239/españa-entra-en-la-nueva-era-del-contenedor.html

Tal y como informó diariodelpuerto.com, en torno a las 12:30 horas de ayer el "Maersk Mc-Kinney Moller" hizo su entrada en la Bahía de Algeciras, donde se puso al mando el práctico Julián Garófano, encargado de guiar el buque en el enclave algecireño.

Hasta cinco remolcadores intervinieron en la operativa, que se caracterizó por un fuerte viento de poniente y que culminó exitosamente en torno a las 13:00 horas con el atraque del "Maersk Mc-Kinney Moller" en el Muelle Juan Carlos I, ubicación de la terminal APM Terminals Algeciras.
El buque, procedente de Extremo Oriente, llegó al enclave algecireño después de atravesar el Canal de Suez y en niveles máximos de carga.
Pese a haberse calificado la escala de "técnica"y tener como objetivo comprobar la efectiva adecuación de la terminal a las exigencias operativas de los Triple-E, Javier Lancha, director de APM Terminals Algeciras, aclaró a los medios de comunicación que los movimientos que se iban a hacer sobre el barco eran "reales" y que la operativa del buque, que podría durar hasta 18 horas, venía motivada también, entre otras razones, porque dado el nivel de carga con el que el "Maersk Mc-Kinney Moller" procedía de Suez, era necesario operar sobre el mismo para facilitar posteriormente su operativa en el Puerto de Rotterdam.

Máxima capacidad
Dentro del servicio AE-10, en sentido Extremo Oriente-Norte de Europa, la rotación habitual de los nuevos Triple-E contempla su paso por Suez y a continuación ya directamente escala en Rotterdam. El puerto holandés en todo caso, aún no estaría totalmente preparado para atender los Triple-E al máximo de capacidad, de ahí también esta primera escala ayer en Algeciras, puerto que sí está ya preparado para atender a los Triple-E al máximo de su capacidad.
Hay que recordar que para ello, APM Terminals Algeciras y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) vienen afrontando en los últimos meses el denominado proyecto "Algeciras 2014" por el cual APM Terminals tiene en marcha una inversión de 47 millones de euros y la APBA de 33 millones para adecuar todas las infraestructuras del Muelle Juan Carlos I a los requerimientos de los Triple-E.

Recrecidas
Una muestra de esta adecuación son las cuatro grúas que en los últimos meses ha recrecido APM Terminals, trabajos que ya han concluido totalmente, hasta el punto de que ayer dichas cuatro grúas operaron sobre el "Maersk Mc-Kinney Moller".
Hay que subrayar que hasta ahora, los buques de la denominada Clase E, los más grandes de Maersk Line, requerían ser atendidos con grúas hasta 58 metros de altura. Esta cota ha variado ostensiblemente en los Triple-E de tal forma que la altura máxima se eleva a los 69 metros.
Entre las inversiones de APM Terminals de cara a la adecuación de la terminal para la escala de los Triple-E también están cuatro grúas totalmente nuevas del fabricante ZPMC, consideradas las más grandes del mundo y que llegarán a Algeciras en 2014.
La próxima escala de un Triple-E en Algeciras está prevista para el próximo 2 de diciembre. El buque será el "Marie Maersk", cuarto Triple-E en entrar en servicio y que escalará en el puerto andaluz en su viaje inaugural.
En estos momentos ya surcan los mares el "Maersk Mc-Kinney Moller", el "Majestic Maersk", el "Mary Maersk" y el "Marie Maersk". El próximo Triple-E en entrar en servicio será el "Madison Maersk

Un abrazo 8

Nombre del buque: “Maersk Mc-Kinney Moller”

Serie: Triple-E

Naviera: Maersk Line

Fecha de Entrada en Servicio: 15 de julio de 2013.

Eslora: 400 metros.

Manga: 59 metros.

Altura: 73 metros.

Calado: 14,5 metros.

Peso de la estructura: 52.859 toneladas.

Capacidad: 18.270 TEUs.

Apilamiento: Hasta 23 alturas.

Hola Txuska.
Los catalanes creemos que en Europa aún tenemos mucho por hacer.
Interesantes declaraciones a un medio nacionalista... del Consul suizo de Barcelona
http://www.naciodigital.cat/noticia/61278/pascal/costerd/barcelona/ocupa/posicio/estrategica/suissa
Suiza tiene la naviera MSC.
Diversificar... fuera y dentro.
Saludos.

un abrazo txuska...el tamaño si que importa en el transporte esto es algo que saben hasta los niños pequeños...por eso el conglomerado de esta...la que nos trae mafijus...y la otra...han elegido ya ...y ademas se han decantado claramente por un sitio...esto que lo vean los que mueven el cogollo...y no lo sepan leer nuestros politicos infames ...o parte de nuestra ciudadania ombligista ridicula o parasitaria...empieza a molestar...un abrazo...

Hola Mafijus voy a poner un par de artículos leerlos enteros con datos , luego cada uno que
piense

http://www.diariodelpuerto.com/ver/40277/los-contenedores-import-export-crecen-en-los-puertos-españoles-hasta-septiembre-un-4-37.html

Junto a los pasajeros de crucero, que crecieron hasta septiembre un 7,26%, el otro tráfico que sigue experimentando una mejor evolución es el de los contenedores import-export, que siguieron progresando en septiembre (+2,5%) para alcanzar entre enero y septiembre los 3,75 millones de TEUs y un crecimiento del 4,37%.

IMPORT-EXPORT , no mezclar con transito

En total, el tráfico de contenedores en los puertos españoles ascendió hasta el tercer trimestre a 10,31 millones de TEUs, lo que implica una caída del 1,78%.

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Puertos
Por puertos, es muy relevante ya la cota de Algeciras, que hasta septiembre logró crecer un 5,92% con 3,14 millones de TEUs. En lo más alto siguió situado en este tipo de tráfico la Autoridad Portuaria de Valencia, con 3,27 millones de TEUs y un descenso del 1,6%. También acumula retroceso Barcelona, en concreto un 2,9% con 1,28 millones de TEUs. El cuarto lugar lo ocupa Las Palmas, con 774.778 TEUs y, eso sí, un descenso del 16,3%. Bilbao, con 446.756 TEUs, descendió hasta septiembre un 1,35%.
En el apartado de crecimientos destaca la Autoridad Portuaria de Castellón, con 143.945 TEUs y un incremento del 20,4%

AQUI MEZCLAN TRANSITO , con IMPORT-EXPORT .

Un abrazo

Hola 8 pongo este interesantísimo articulo , que habla de la competencia de las autoridades portuarias , lo que ha evitado , muchas perdidas y que sean capaces de ganar dinero .

Lo importante no es privatizar sino la competencia y eson es bueno .
Malaga compite con Algeciras , Cadiz , Huelva
Valencia con Castellon y Alicante y
Barcelona Con Tarragona y las dos terminales de Barcelona o las 2 de Algeciras entre si que eso se nos escapa y es primordial y bueno además , porque obliga a bajar precios y nos ayuda a competir con el norte de Europa

http://www.diariodelpuerto.com/ver/40240/maniquea-privatizacion.html

En estos momentos es más interesante reflexionar sobre el trasfondo de aquel plan, fundamentado en la colaboración público-privada y cuyo devenir demuestra que en el origen de los modelos públicos o privados no podemos colocar como piedra angular la falta de dinero. Y esto vale en uno y otro sentido.
Igual de erróneo es sustentar el afán por privatizar un ente como AENA Aeropuertos por un mero afán de liquidez en las arcas del Estado y/o para quitarse el muerto de sus pérdidas, como tener que salir a rescatar a las autopistas radiales de peaje porque los concesionarios transitan por la ruina.
Eso es cortoplacismo, desesperación y una enorme distorsión porque al final decantamos la balanza por un modelo público o un modelo privado en función de la cuenta de resultados, como si lo público o lo privado fueran los causantes principales de los agujeros negros en la rentabilidad y/o en la ineficiencia de los servicios y su calidad. Si algo público va mal, “¡PRIVATIZA!”. Si algo privado va mal, “¡NACIONALIZA!”.
Es así de maniqueo, pero incluso puede ser peor, porque también está el caso de que si algo público va bien se apuesta por privatizar para sacar tajada (¿Loterías?) y si algo privado va bien (para esto no hace falta ser una dictadura y ejemplos con empresas españolas en otros países tenemos a mansalva) se apuesta por nacionalizar para que no se escape nada. ¿Qué cuál es entonces la clave? Pues que los problemas no están en los modelos de gestión, sino en la gestión en sí misma y para dilapidar y hundir una compañía o dispararla en rentabilidad da igual si eres público o privado.
Por eso, a la hora de hablar de la privatización de AENA (qué curioso que algunos hablen de precipitación cuando este asunto lleva más de un lustro sobre la mesa), de la privatización de Renfe, de la privatización de las terminales de mercancías de Adif o incluso de la privatización de las autoridades portuarias (ejemplo de cómo algo que funciona quiere ser absorbido por entes privados para sacar tajada) deberíamos dejar un momento a un lado la pasta y discutir primero si en estas sociedades e infraestructuras hay un bien público y un interés estratégico como país que necesita ser preservado, supervisado, impulsado, mantenido, defendido y garantizado. Como en la mayoría de los ejemplos mencionados es el caso, actuemos en consecuencia, preservemos el interés público y gestionemos. Esas deben ser las premisas. Puede hacer falta financiación externa para arreglar desmanes pasados o llegar inversores privados interesados en participar, estupendo. Los porcentajes son secundarios mientras, reitero, se garantice el interés público y se sea rentable y con calidad. ¿Complicado equilibrio? Nadie dijo que esto fuera fácil...