Hola soy Algeciras y Hola soy Barcelona y tengo puerto y aeropuerto
La restructuración de los servicios de las tres compañías ha hecho que Valencia sea borrada literalmente de este mapa, mientras que Algeciras queda integrada en la rotación de dos servicios: el estrella, denominado "Albatros", cubierto por diez buques de 19.000 TEUs (que tendrá su hub en el puerto andaluz y en Tánger); y el "Cóndor", servido por 10 portacontenedores de 8.500 TEUs.
El servicio "Lion", uno de los que utilizaba el Puerto de Valencia, establece en Sines su hub para la zona del Mediterráneo occidental
MSC también ha publicado la distribución del resto de sus servicios con la entrada de la Red P3.
Así, por ejemplo, el Puerto de Valencia se mantiene en el servicio "Dragon" entre Extremo Oriente, el Mediterráneo y el mar Negro, que tendrá a Marsaxlokk (Malta) como hub en el west med. El servicio "Jade", también entre Extremo Oriente, mediterráneo y mar Negro, presentará escalas en Valencia y Barcelona, y tendrá a Gioia Tauro como hub.
En las conexiones entre Extremo Oriente y la costa este de Estados Unidos, los puertos de Algeciras y Valencia contarán con una importante escala dentro del servicio "Atlantic", cubierto por ocho buques de 8.500 TEUs, y ambos han sido incluidos como hub en el Mediterráneo occidental.
También Valencia tendrá una doble escala dentro del servicio "Medusa", que enlazará directamente el Mediterráneo con la costa este de los Estados Unidos.
Finalmente, en las conexiones entre el Mediterráneo y el Golfo de los Estados Unidos, Algeciras, Barcelona y Valencia están incluidos en la rotación del servicio "MedGulf
http://www.diariodelpuerto.com/ver/39881/vision-integrada-de-pais.html
En esta tesitura, iniciativas como la misión empresarial del Puerto de Barcelona a Colombia, que justo hoy se inaugura, tienen un especial valor. Con esta serán ya 15 las misiones empresariales que el Puerto de Barcelona ha organizado hasta la fecha. Cada una de ellas a países en crecimiento, que ofrecían posibilidades de negocio y en las que, sin duda, las empresas que han ido han aprovechado. Pero también es cierto que las iniciativas de este tipo no abundan, o por lo menos no hasta ahora.
Hasta donde yo tengo conocimiento, el Puerto de Barcelona es el único del sistema portuario español que organiza anualmente una gran misión empresarial a la que están invitadas a asistir no solo las empresas y organizaciones de su comunidad logística portuaria, sino también todos aquellos importadores y exportadores que lo deseen, además de empresas públicas del sector y otras instituciones.
http://www.diariodelpuerto.com/ver/39704/alerta-aeroportuaria.html
El desembarco masivo de las aerolíneas low cost en el Aeropuerto de Barcelona, un fenómeno relativamente reciente, hizo que cayeran con fuerza las críticas sobre los responsables de esta instalación, acusándoles de llevar a cabo una política con poco futuro, que llevaría a El Prat a ser un aeropuerto poco menos que de segunda
La puntilla que ha provocado que salten todas las alertas ha sido el hecho de que, por primera vez en la historia, el pasado mes de agosto el Aeropuerto de Barcelona adelantara en número de pasajeros al de Madrid. Bien es cierto que en el global del año, según los datos de septiembre publicados por AENA, Barajas lleva movidos 2,8 millones más de pasajeros que El Prat, pero también lo es que Madrid suma una caída del 13,9% en lo que va de año mientras Barcelona intenta mantener el tipo cayendo un 0,8%. Por lo que de seguir así las cosas, el ranking aeroportuario español podría dar un vuelco en unos meses que hasta no hace mucho se veía poco menos que imposible.
No deja de sorprenderme el hecho de que hasta agosto a nadie parecía importarle que el Aeropuerto de Madrid fuera mes tras mes perdiendo viajeros. No pasaba nada. Barcelona seguía siendo el segundón
Si un aeropuerto pone todos los huevos en la misma cesta, es difícil capear el temporal cuando vienen mal dadas en esa aerolínea. El hecho de no ser hub de aerolínea de bandera ha ido en contra de El Prat durante muchos años. Pero ahora parece que en realidad ha sido lo mejor porque el aeropuerto se ha visto obligado a diversificar, lo que le hace en teoría menos inmune a los vaivenes de las compañías.
BUENO HABLEMOS DE ECONOMIA DE LA DE VERDAD DE LA QUE VIENE .
un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
