España
La fuente de inteeconomia cuando menos sospechosa. La Comunidad Valenciana se despierta cuando ya está muerta. Hace años que deberían haberse puesto las pilas en este asunto con Cataluña y los de más implicados.
PD. En la medida de lo posible este hilo debería aportarse temas logísticos y no derivados.
Hola mafijus .
La reflexión es muy interesante , pero yo te comento el fallo que le veo .
Es la idea de toda la vida a en España , al menos de los últimos 20 años .
Algo por hacerlo a lo grande funcionara mejor .
RESULTADOS .
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Ciudad_Real
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_L%C3%A9rida-Alguaire
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Castell%C3%B3n-Costa_Azahar
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Le%C3%B3n
La nueva terminal del aeropuerto de Noáin, inaugurada a finales de noviembre de 2010, está preparada para acoger un tráfico de 1,1 millones de pasajeros al año, "el doble de su capacidad actual", resaltó el ministro de Fomento, José Blanco, el día de su apertura. El Ministerio, a través de Aena, invirtió cerca de 44 millones de euros en todas las actuaciones de ampliación y modernización del aeropuerto.
el aeropuerto de Noáin ocupa la 32ª posición por número de pasajeros en el ránking nacional (110.309 viajeros),
Sobre la T-4 http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Madrid-Barajas
En cambio http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Barcelona-El_Prat
http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_9_del_Metro_de_Barcelona
Un aeropuerto con metro...
igual la línea de metro ha hecho mas por el aeropuerto que cualquier otra inversión en terminales .
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
este país y sobre todo nosotros nos tenemos que dar cuenta que mas que infraestructuras preciosas hay que darle sentido económico y rentabilidad a lo que ya tenemos .
La linea no la conozco pero si el terreno .
Vale es malo .. PERO ...
esa linea es capaz de atender
http://www.interempresas.net/Quimica/Articulos/44939-El-Polo-Quimico-de-Tarragona-referencia-del-sur-de-Europa.html
• 31 empresas afiliadas (Pol. Norte, Sud, Alcover, Flix y Tortosa).
• 10.000 puestos de trabajo directos (5.500 trabajadores en plantilla afiliadas + 4.500 AEST), ocupación estable y cualificada. 630 millones de euros anuales en salarios y 15 millones en impuestos (IBI / IAE).
• La producción global de las empresas localizadas en Tarragona se sitúa cerca de los 21 MT/año (refinería: 8,3 MT; industria química: 12,7 MT), representa el 25% del total estatal del sector y la mitad de la producción química de toda Cataluña. Se destina a:
- 30% productos de servicio
- 14,4% sector servicios
- 6,4% agricultura
- 5,4% construcción.
• El 44% del total de los plásticos producidos en todo el Estado salen de las plantas del Polígono de Tarragona.
• 1/3 de la producción se consume dentro de las fábricas de los propios polígonos.
• El valor de la producción química en Tarragona, representa un 0,75% de la producción mundial.
• Producción de energía: 1.190 MW (820 ciclo combinado + 370 cogeneración).
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los productos químicos tienen un problema en el transporte respecto a atravesar poblaciones etc
aunque vayan mas lento no tienen problema y si esta la linea pues la utilizas , que yo sepa fu8nciona , otra cuestión es que seguramente debería ser mejorada .
SUMALE
SAICA e ICT ibérica con 2 fabricas en Burgo del Ebro , yo creo que es el mayor conglomerado papelero de la península
La zona de Andorra con su carbón , bio combustible , y productos que inexcusablemente tienen como referencia de destino u origen Tarragona .
Alcañiz es una zona en expansión , en todos los sentidos y al igual que Flix , no tienen
otro tren .
Todo esto que comentamos aportan un volumen de toneladas muy grande , pero si haces 10 proyectos buenos y sin padrino , por mera lógica económica, la
mayoría funcionaran .
Como le ha pasado a el Prat frente a Madrid .
el puerto de Barcelona era una mafia , menos que el de Valencia donde ardieron un monton de camiones pero lo era
http://elpais.com/diario/2008/08/21/cvalenciana/1219346277_850215.html
http://elpais.com/elpais/2008/06/23/actualidad/1214209032_850215.html
http://www.interviu.es/reportajes/articulos/mafia-en-los-puertos
En Barcelona también
http://www.levante-emv.com/economia/2009/10/06/juzgan-barcelona-mafia-camioneros-puerto/638625.html
La sentencia confirma que la red mafiosa también presionaba a los empresarios portuarios para que contrataran a transportistas de su asociación. Coacciones y violencia, de las que no se libró ni el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, en aquel momento, Joaquim Coello, quien, según la resolución, mantuvo una conversación con García, al que dijo que la situación debía acabar «ya que su comportamiento afectaba a la libre competencia».
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Mafijus la mejora clara de Barcelona ha llegado gracias a el fin de las mafias , un mejor servicio , instaurando la verdadera competencia , no solo en los camiones .
Mas al llegar los chinos que han obligado a ponerse las pilas a los demás ya que la terminal china , hace la competencia a la terminal antigua , y a todos los chanchullos .
Cuando me aburro oir que se necesita vías , inversiones etc .
es que me da la risa la ignorancia .
Ha hecho mas el fin de las mafias y la competencia( no tanto por la inversión aunque parezca mentira) aportada por los chinos que cualquier otra cuestión , lo demás ha sido por supuesto TRABAJAR y hacer bien las cosas .
En pamplona la terminal ahora la llevan los chinos ( de forma privada ) y bueno funciona ,
antes los tios tenían 2 huertos del carajo , cobrando de PM porque encima eran empleados públicos
En esto de la logística hay muchísimo por hacer y no necesariamente va todo en gastar en Infraestructuras de difícil rentabilidad sino en utilizar sobre todo lo que ya tenemos y
en acabar con los monopolios .
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=8005
Con esta nueva escala, lo que se pretende es optimizar mejor un tráfico ferroviario clásico que normalmente realizaba este trayecto con contenedores vacíos, ayudando con ello a reducir los costes y las emisiones de dióxido de carbono De la misma forma que será el primer tráfico ferroviario que llevará mercancía al almacén de Mercadona en Villadangos del Páramo tras su apertura
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=7194&cs=infr
El contrato suscrito por Adif, ahora con Acotral y antes con las otras dos empresas, deriva a estas empresas la prestación de servicios de carga, descarga y manipulación de unidades de transporte intermodal. Estas empresas asumen estas tareas a riesgo y ventura, conforme a lo que estipula la Ley del Sector Ferroviario. El nuevo contrato se ha suscrito por un plazo de dos años prorrogables anualmente.
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esto es el futuro .
Es lo que explicaba el de transportes de la generalitat que viene del sector privado del transporte ...
Dejar sitio a la competencia y no primar , porque si a un tipo de transporte frente a otro .
sobre que modelo el estatista , monopolista o el de promover la competencia que esta Proponiendo Ana pastor y el de transportes de la generalitat aprovechando todo lo que tenemos y
el modelo antiguo creo que no hay color .
Algeciras se liberaliza y crece
Barcelona se liberaliza y crece ,Barajas intenta imponer un HUB y resulta que Barcelona mejora y Zaragoza crece una barbaridad y ya es el mayor centro logistico del sur de Europa .
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Un abrazo
PD aquí no hay manera de plantear el asunto mas que en plan comercio .
la mejor solución en tren seria atravesando el pirineo
Lleida , tren o carretera A-14
Navarra Orbaiceta siguiendo la antigua calzada romana
Somport
pero como los franceses no van a hacer lo mismo en su lado es tontería .
Si esto tiene que funcionar , hay que conseguir un polo de atracción , frente a
los puertos del norte de Europa
Para el trafico mediterraneo o de Africa vale todos algunos mas otros menos , también los del Cantabrico y los portugueses
Pero para el que viene de China o si algún dia hacen el canal de Nicaragua .
Solo hay dos y uno ES MARROQUI el de tanger , el otro es Algeciras
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Un abrazo...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
La linea Reus Alcañiz hay que hacerla toda nueva, puentes, túneles, hay que electrificarla.
Demasiado gasto para tener un linea costosa de mantener tanto puente y tunel.
Por Lleida-Monzón, es la del viejo Talgo a Madrid. Está electrificada, tiene muchas rectas, se puede desdoblar cuando se quiera sin mucho coste ya que es el llano de los Monegros.
Una vez en Tudela hay que escojer si es mejor la opción Navarra o la Rioja.
Saludos.
Limita al norte con los montes Pirineos al sur con el estrecho de Gibraltar...en fin...un abrazo...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
No es Alcañiz .
Es Flix -Caspe-Pina del ebro -Zaragoza .
Eso si será porque yo se que SAICA saca las bobinas por ahí .
también las empresas de flix mueven ese lado del Ebro , los contenedores quimico .
¿No creo que ya no funcione esa línea ?.
Según mi conocimiento que no es como de carretera .
Por ese lado del Ebro se mueve mucho material y mucha tonelada , no se si es solo hasta Zaragoza o continua ahí me pillas al menos
Al final es sacar partido a una línea .
Pongo para que lo estudieis si quereis el informe del corredor mediterraneo .
no se si alguien entenderá los datos técnicos de construcción .
Pero para mi hay datos impepinables .
PAGINA 94
El sector este del Corredor Mediterráneo generó un tráfico de 866
millones de toneladas en 2007 por modos terrestres (ferrocarril y
carretera), lo que supuso casi la mitad, el 49%, del tráfico total generado
en España
Por carretera se transportaron 855 millones de toneladas
El ferrocarril absorbió un tráfico de 11 millones de toneladas, es
decir el 1.3% del tráfico total con origen o destino en el corredor.
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Pagina 97
El ferrocarril presentó una captación del 4% sobre el total generado en
los puertos, moviendo 3.9 millones de toneladas fundamentalmente en
las relaciones con los puertos de Tarragona y Valencia.
El PUERTO DE TARRAGONA genero tantas toneladas por tren, como Valencia , Barcelona ,Cartagena y Alicante juntas .
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PAGINA 98
El tráfico internacional de mercancías en el sector este del corredor
representa casi el 10% del tráfico del sector si bien en el modo ferroviario
supone un 20%: 2,17 millones de toneladas sobre un total de 11,1.
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PAGINA 104
3.1.1.4 TRÁFICO EXTERIOR NACIONAL (SECTOR ESTE)
El tráfico externo del sector este del Corredor Mediterráneo alcanzó en
2007 los 140 millones de toneladas, de las cuales 7,7 millones se
realizaron en ferrocarril, siendo, por tanto, el tráfico de mayor volumen del
sector. El desglose por zonas de tráfico ferroviario del sector este del
Corredor Mediterráneo es el siguiente:
la zona I (Cataluña) con 4,4 millones de toneladas (57%),
la zona II (Valencia/Castellón) con 2,4 millones de toneladas (31%)
la zona III (Alicante//Murcia/Almería) con menos de 1 millón de
toneladas (12%)
La cuota modal del ferrocarril respecto de la carretera en este tipo de
tráfico alcanza casi el 6% como se explica en la tabla siguiente
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PAGINA 106
El intermodal es el principal producto transportado con un 31%
de cuota, destacando las relaciones entre Valencia (con
Madrid y Bilbao) y Barcelona (con Cádiz, Madrid y Bilbao).
• El siderúrgico es el siguiente producto más importante desde el
punto de vista ferroviario con un 21%. Destaca la relación entre
Asturias y Valencia (Sidmed) con más de 600.000 toneladas.
• La minería le sigue con el 18%. La relación entre Tarragona y la
central térmica de Andorra en Teruel es la más importante de todo
el tráfico ferroviario en España, superando el millón de toneladas
anuales.
ATENTO MAFIJUS SOLAMENTE LA RELACION TARRAGONA y ANDORRA ( Teruel ) SUPONE EL 14% del trafico
de todo el sector este que va hasta Almeria , porque luego ya no hay continuidad .
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LO MAS IMPORTANTE EN CUANTO A EXPORTAR
PAGINA 106
De las 25,5 MT anuales que se transportan por carretera entre el Corredor
Mediterráneo (sector este o de Levante) y el resto de Europa o viceversa,
un 91% (23,3 MT) se transporta a través del paso fronterizo de Le
Perthus.
Esta cuota es muy similar en el caso del ferrocarril, ya que de las 2,2 MT
anuales transportadas aproximadamente 2MT se transportan vía Portbou
y el resto por Irún.
Por ferrocarril Cataluña Exportaba en 2007
millón y medio de toneladas
Castellon -Valencia 600.000
Alicante , Murcia y Almeria , La impresionante cifra de 73.000 toneladas
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PAGINA 108
La cuota modal del ferrocarril en los tráficos internacionales a través del
paso de la vertiente mediterránea se sitúa en torno al 8%. El análisis por
zonas revela que la captación del ferrocarril en las zonas I y II alcanza un
10%, mientras que en la zona III no llega al 1%.
En el caso del ferrocarril, de las 2 MT transportadas por ferrocarril vía
Portbou, 1,4 MT (72%) tiene origen o destino en la zona I, 0,5 MT
(26%) en la zona II y los tráficos de la zona III son prácticamente
irrelevantes
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Pagina 112
Automoción: Es el tercer tráfico internacional más importante en el
sector este del Corredor Mediterráneo, con una cuota del 12% sobre el
total bimodal (25,3 MT anuales).
Este tráfico se produce fundamentalmente por carretera, con una
cuota del 79% (2,4 MT anuales).
El 21% restante (0,6 MT) se transporta por ferrocarril,
fundamentalmente (un 74%) con origen o destino en la zona II
(Valencia Ford – piezas) y el resto con origen o destino en la zona I
(Barcelona SEAT – autos y piezas).
Es el cuarto tráfico internacional más importante en el
Corredor Mediterráneo, con una cuota del 7% sobre el total bimodal
(25,3 MT anuales).
Este tráfico se produce fundamentalmente por carretera, con una
cuota del 76% (1,3 MT anuales), mientras que el 24% restante (0,4
MT) se transporta por ferrocarril, fundamentalmente (un 81%) con
origen o destino en la zona I (Barcelona ME SUPONGO QUE SERA CELSA
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Pagina 113
Intermodal: Es el quinto tráfico internacional más importante en el
Corredor Mediterráneo (y el más importante por ferrocarril), con una
cuota del 7% sobre el total bimodal (25,3 MT anuales).
Este tráfico se produce fundamentalmente por ferrocarril, con una
cuota del 56% (0,9 MT anuales), y en su totalidad (un 100%) con
origen o destino en la zona I (Barcelona y Tarragona).
Dentro del transporte ferroviario de contenedores el Corredor
Mediterráneo se relaciona fundamentalmente con Alemania (58%) y
Países Bajos (35%), como se observa en la gráfica siguiente.
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Sobre pasajeros MAS adelante es de Flipar
el total de pasajeros de todo el corredor es de unos 10 millones y prácticamente se coincentra en viajes Barcelona -Girona y Barcelona-Tarragona
Valencia Castellon Valencia -Alicante
Valencia -Barcelona
PUES DE LOS 10 millones 7 SON en la relacion Girona .Barcelona
Tarragona -Barcelona .
El tren en España no tiene nada que hacer con el avión e incluso contra el coche , a no ser que bajen mucho los precios y las inversiones son MILLONARIAS .
ADEMAS
EL TRAMO VANDELLOS _CASTELLON es de imposible desdoblamiento por lo que se haga lo que se haga
tendrían que compartir via pasajeros y mercancías .
ESa es la razón entre otras de querer el paso por Somport ,
Porque para exportar era mejor Y MAS BARATO , pero es un imposible
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Asi que si Barcelona ella sola exporta mas de medio millón de TEUS y un TEU serán unas
20 toneladas .
El puerto de Barcelona Exporta mas que todo el corredor mediterraneo por tren y el 40% de todo lo que se exporta por via terrestre .
ESO SOLO EN CONTENEDOR .
pensar que el corredor será la gallina de los huevos de oro es engañarse .
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas