Rankia España Rankia Argentina Rankia Brasil Rankia Chile Rankia Colombia Rankia Czechia Rankia Deutschland Rankia France Rankia Indonesia Rankia Italia Rankia Magyarország Rankia México Rankia Netherlands Rankia Perú Rankia Polska Rankia Portugal Rankia Romania Rankia Türkiye Rankia United Kingdom Rankia USA
Acceder

La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

195 respuestas
La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles
La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles
Página
22 / 25
#169

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

Pues esta muy bien, hay que ir viendo la "acogida" que tiene en cada linea, pero me huele que la que se llevara la mayoría será la de Madrid-Zaragoza-Barcelona. Habrá que ir aprendiendose las leyendas de los dibujitos en la web, porque yo he mirado y me he vuelto loco. Esto tenía que haber llegado antes, ¿Que motivo ha hecho que sea ahora cuando bajen los precios? ¿Van a hacer lo mismo con los trenes regionales? ¿Será un efecto llamada para los inversores extranjeros privados en vistas a la liberalización que tendremos este año? Como decía el poli de Batman, un buen poli no cree en las casualidades...espero que todos estemos contentos con estas medidas, próximamente ya iré informando si hay algún recorte...

#170

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

Las centrales de ciclo combinado de castejon que se hicieron en parte
pensando en la Y vasca y el ave navarro trabajan bajo minimos y otra que habia en proyexto parada .
potencia electrica hay .
los molinos por la noche tienen como un objetivo abastecer al tren .
electricidad tenemos el coste a medio largo plazo es otra cuestion
mas peliaguda .
un abrazo

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas

#171

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

en francia hay lineas con mas y menos descuentos ,
çluego esta paris buselas
paris -londres que es muy dificil que pilles ofertas .

eso si de hora punta a horas valle puede llegar al doble o al triple de precio en un mismo dia
.
Supongo que primero intentaran poner el Ave de moda
.
desde pamplona en alvia cuesta 40 minutos menos que si vas en Ave se empalmara por zaragoza
y encima 6 euros menos de 71 a 77 ida y vuelta .
Es un precio competitivo con el autobus y mucho mas rapido . .
un abrazo .
PD he leido cosillas del crashoil
baastante interesantes

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas

#172

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

El otro día estuve hablando con un comercial de Renfe de las nuevas tarifas y de los cambios que ha habido. Entre algunas cosas, me comenta que están reduciendo costes en el personal de a bordo o tripulantes, que de momento se reduce en 1 por tren, las tarifas turista plus que serán alojadas en uno de los coches en preferente pero sin prestaciones (sin menús) por lo tanto se abarata bastante el precio. Luego tenemos el personal de los stand, las guapetonas chicas que pasan el codigo de barras por el lector o las que están abajo en el anden, que se van a ver reducidos, adoptando el supervisor algunas funciones. También se van a cerrar algunas de las salas VIP de espera que estaban operativas para los que sacaban billetes en preferente y que tenían derecho a estar 2 horas antes y consumir refrescos/zumos, a lo que supongo que también irá unido el ahorro de parte de personal. Ya estamos viendo los primeros movimientos que irán a ahorrar los billetes, que tanta gente ve como positivos, sacrificando sueldos. En lo que respecta a los billetes, las tarifas con altos descuentos no tendrán derecho a cancelación ni modificación, recordando a las compañías low cost de avion, y en la ida/vuelta, se obliga a pagar la vuelta y no como antes que podías dejarla abierta y pagar después. Veremos como siempre todo lo que tiene algo de positivo para unos, se convierte en un infierno para otros...

#174

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

Hola Antoine , pues no estoy muy de acuerdo con el articulo .
tiene datos ciertos y otros erroneos bastante erroneos .
El aeropuerto de Ciudad real era una muy buena idea , muy mal realizada y con unas espectativas ... demasiado altas , en las que se incluian la Nueva A-4 que iria directamente hasta Cordoba consiguiendo olvidarse para siempre de despeñaperros , carretera que estoy convencido, algun dia se hara .
Luego el despiporre de autoadjudicaciones eso no tiene nada que ver y la distancia a Madrid para Pasajeros parece excesiva , en cambio para mercancias no estaba tan mal y la pista de 4 KM no es para pasajeros .
Yo creo que se ha hecho el ave con un nivel de equipamiento muy alto .
En los comentarios muy extensos hay criticas varias al autor y luego le dicen que ni en tren ni en avion los datos son como los plantea ni respecto a España ni a Alemania y que aquello tampoco es una maravilla , solo esta mejor hecho
Lo que si me parece admirable y lo puedes usar para rankia ,expecialmente para estos que le echan la culpa a ZP ( que era un inutil ) , que ven no se que tipo de e4xplosivos en los trenes del 11M y aun no han visto a todos los de la barcenasgate en la boda de Ana Aznar , incluye al
AGAG .
el grafico de salarios y mas de salario medio bruto es de asustar ,lo mejor del articulo con diferencia
para nosotros y para los Alemanes de a pie , en nada seremos los chinos de europa y con infraestructuras modernas , de momento
http://www.ine.es/prensa/np601.pdf
http://economia.elpais.com/economia/2011/06/22/actualidad/1308727981_850215.html

Mucho mejor este otro
.
http://www.fedeablogs.net/economia/?p=27405
lee tambien comentarios la gente diferencia via y alta velocidad propiamente dicha .
Para entendernos se puede ir por autopista en un seat Toledo , no hace falta hacerlo en Cayenne
un coche que prohibiria mañana mismo y no solo por el consumo .
Si tienes un accidente con el moriras tu seguro , todos los sistemas de proteccion de tu coche no serviran para mucho , por altura del impacto de un Cayenne u otro coche del estilo
y por peso. .
Un abrazo
.
Por cierto sobre estas cosa pondre algo en el hilo de logistica , iba tambien a poner uno de relacion entre menos corrupcion y crecimiento economico pero no hay tiempo para todo

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas

#175

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

Los trenes pueden funcionar perfectamente sin ese personal, que por cierto no es de Renfe sino mas bien son contratos precarios. Las salas VIP estan muy bien y tienen su utilidad en las estaciones mas grandes, en el resto sobran (he oido rumores de que van a habilitar una en Huesca, donde solo sale un tren al dia, hacia las 8h15 xD)
Y las restricciones de los billetes mas baratos ya existian antes con la tarifa Web, la unica diferencia es que ahora es mas barata.

#176

Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles

Os lo dije!!

El sábado 23 de febrero se publicó en el BOE el Real Decreto‐ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo. Otro Real Decreto‐ley que, saltándose el debate y el control parlamentario con la excusa de la urgencia, avanza firme en la privatización del ferrocarril.

Y lo hace en medio de un batiburrillo de medidas antisociales que benefician a las empresas y a las ETT's a costa de los derechos de l@s trabajador@s. Todo para que los de siempre sigan pescando a costa nuestra en un río cada vez más revuelto.

Antes de la segregación, las líneas convencionales pertenecían al patrimonio de RENFE y FEVE, y la línea de AVE Madrid‐Sevilla al patrimonio del Estado. La Ley del Sector Ferroviario dió la vuelta a esta situación: las líneas de AVE pasaron a ADIF (pensando que podrían ser las primeras privatizables) y las convencionales al Estado. Este nuevo Real Decreto‐ley saca todas las infraestructuras del patrimonio del Estado, para que todas, sin excepción, puedan ser fragmentadas y privatizadas o dadas en concesión.

En seis meses el Ministerio establecerá el “Catálogo de las Líneas y Tramos de la Red Ferroviaria de Interés General”, que ya no serán todas las líneas administradas actualmente por ADIF, porque del Catálogo se excluirán las que puedan ser traspasadas a las autonomías y que no se considerarán ya de interés general.

Si el Real Decreto‐ley 22/2012 implantaba la liberalización del transporte de viajeros el 31 de julio de 2013, ahora se establece cómo se va a llevar a cabo:

• De forma inmediata el transporte que tenga finalidad prioritariamente turística (trenes cuyas plazas se vendan como parte de un paquete de servicios y los actuales “trenes turísticos”) • Servicios de transporte de interés público: se licitarán estableciendo contratos subvencionados con fondos públicos. • Servicios “comerciales”: se entregan a la competencia mediante títulos habilitantes otorgados por el Ministerio de Fomento.

El Cuarto Paquete Ferroviario, actualmente en preparación, establece la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril en 2019. El Ministerio de Fomento ha decidido arriesgarse (arriesgarnos, más bien) y precipitar la apertura a la competencia con un adelanto de seis años, tal vez respondiendo a la presión del gobierno alemán para que los trenes de DB, que sigue siendo una empresa integrada y pública, puedan circular por las vías de ADIF.

La segregación ha sido un desastre, la liberalización del transporte de mercancías un auténtico fracaso. Pero este gobierno no se desanima y está dispuesto a seguir adelante con nuevas fragmentaciones, nuevas liberalizaciones y avanzando, como dice el Ministerio, “de manera similar al proceso que siguieron otros sectores”, totalmente privatizados.

Cookies en rankia.com

Utilizamos cookies propias y de terceros con finalidades analíticas y para mostrarte publicidad relacionada con tus preferencias a partir de tus hábitos de navegación y tu perfil. Puedes configurar o rechazar las cookies haciendo click en “Configuración de cookies”. También puedes aceptar todas las cookies pulsando el botón “Aceptar”. Para más información puedes visitar nuestra política de cookies.

Configurar
Rechazar todas
Aceptar