Comentario del Ibex a las 11:30. Analisis de Zeltia

En primer lugar aunque parezca algo raro decir algo asi, creo que el Ibex hoy no se esta comportando mal del todo. Es cierto que baja casi un 2%, pero dado el cierre de los indices americanos, que cambiaron de subir cuando cerraban las bolsas europeas, a bajar entre un 1% y un 2%, ademas de que los futuros del Globex preveen una apertura a la baja de un 1% aproximadamente en sus indices, me hace pensar que la bajada actual del 1,97% de nuestro principal indicador no me parezca excesiva. Ademas estamos viviendo una jornada de menos o mas, con muchos valores recuperando a esta hora, asi que no me extrañaria que a nada que los indices americanos se comporten medianamente bien, tuvieramos una buena recuperacion a lo largo de esta sesion.
Referente a Zeltia, ante todo recordar que es uno de los elegidos de nuestra cartera de 10 valores opables a medio plazo, toda la informacion del valor y del resto de seleccionados para la cartera en el siguiente link: http://labolsadesdelospirineosopa.blogspot.com/
Y ahora vamos con el analisis de Zeltia, como sabeis nuestra operacion abierta a 5,85, acabo por ejecucion del stop-loss que teniamos en 8,80 hace 3 0 4 dias. Es cierto que obtuvimos un beneficio muy alto, 45-50% en 3 meses aproximadamente, pero nos queda el sabor agridulce de no haber vendido por encima de 9 y medio como podiamos haber hecho.
Lo siguiente es saber que podemos hacer con Zeltia de ahora en adelante, ya que el valor nos sigue gustando. Una posibilidad es comprar entre 7,50 y 8 euros con un stop-loss en 7,10 euros en cierres. Una operacion no exenta de riesgo, pero con un elevado beneficio potencial. De hacer esta compra, solo estaria basada en la cercania de las fuertes zonas de soporte de 7,50 y 7,15 y en el castigo excesivo de las ultimas fechas, que le han hecho perder todo lo ganado por la aprobacion del Yondelis (esta vez se cumplio la teoria de "comprar con el rumor y vender con la noticia".)
La otra posibilidad es esperar mas señales de final de la correccion en Zeltia para comprar, pero tiene el problema de que dada la volatilidad del titulo, podriamos perder la mayor parte del potencial alcista.
Saludos de "La bolsa desde los Pirineos"
http://monysil.blogspot.com/

Ayer recomendabas entrar en IBERIA a los niveles que está hoy, pero no crees que esta noticia le hara pupa??????
MADRID (Thomson Financial) - --Por Rocío Millán--

Ante la perspectiva de que Iberia pudiera quedarse compuesta y sin novio por las reticencias de British Airways a comprometerse más allá de una alianza en rutas, el núcleo duro de accionistas decidió colgar esta primavera el cartel de 'se vende', pero la actual situación del sistema crediticio hace temer por la viabilidad de la única oferta recibida, de carácter no vinculante.

Ahora Iberia espera convencer de que vale la apuesta y la presentación de sus resultados del primer semestre el 2 de agosto puede ser una buena oportunidad.

El acuerdo de 'cielos abiertos' destinado a liberalizar los vuelos entre Estados Unidos y la Unión Europea fue firmado en abril tras cuatro años de arduas negociaciones y, para muchos, significó el pistoletazo de salida definitivo para el proceso de concentración del sector aéreo.

BA es amo y señor en las rutas del Atlántico Norte y todavía goza de una situación privilegiada en Heathrow, mientras el territorio de Iberia es Latinoamérica, región donde las negociaciones se hacen todavía a nivel bilateral.

El principal rival de Iberia en Latinoamérica es Air France-KLM que le ha ido ganando cuota de mercado hasta colocarse como líder, mientras Lufthansa está volcando sus fuerzas en Asia.

'Iberia no quiere quedar rezagada en el proceso de concentración y ser un elemento pasivo, sino más bien lo contrario, quiere participar activamente en la consolidación,' señala una fuente cercana al asunto.

En 2001, tras los atentados contra las Torres Gemelas de Nueva York, Rob Ruijter, director financiero de KLM, opinaba que las únicas compañías que sobrevivirían en Europa serían las alianzas formadas en torno a British Airways, Deutsche Lufthansa AG y Air France, con la que finalmente logró la unión en 2003.

Tras esta operación, Iberia y British Airways decidieron crear una alianza reforzada a la espera de ver el resultado del modelo propuesto por sus competidoras. Pero los pasos hacia una consolidación fueron tímidos y la iniciativa de los dos socios de Oneworld --que incluía la planificación conjunta de redes de vuelos y estrategia comercialquedó reducida a la gestión conjunta de sus rutas entre Reino Unido y España.

'Quería una fusión, Iberia siempre ha tratado de impulsar el proyecto, pero British Airways tiene sus propios problemas y para ellos no era una prioridad', según la misma fuente.

La aerolínea británica estaba ocupada en sanear sus fondos de pensiones y en acomodarse a la ampliación de su sede en Heathrow, pero los accionistas de Iberia se impacientaban.

Entre los accionistas institucionales de Iberia están BBVA (7%), Logista (6,4%) y El Corte Inglés (2,9%), con una posición claramente vendedora. Caja Madrid, con un 9,6%, podría aspirar a formar parte del aeropuerto de Madrid en el futuro, si finalmente se opta por dar cabida a representantes regionales en la gestión, por lo que podría mantener su inversión.

BA, por su parte, tiene un 10% del capital de Iberia y una opción de compray, por ello, de tanteosobre un 27%.

Iberia inició su andadura en la bolsa madrileña en abril de 2001 a 1,19 euros por acción. Hoy los socios de consorcio de la británica, Texas Pacific Group y las españolas Inversiones Ibersuizas, Quercus Equity y Vista Capital proponen, en su oferta no vinculante, 3,60 euros.

'Iberia sabe que el consorcio no va a llegar hasta 4 euros, pero 3,65 euros sería un buen punto de partida,' comenta la fuente. El consejo de administración de Iberia ya ha manifestado su decepción frente a la valoración inicial de TPG.

El pasado mes, el presidente de la aerolínea británica Martin Broughton dijo en la junta de accionistas que el acercamiento a Iberia con TPG es en el interés de ambas aerolíneas pero recalcó que Iberia no es una prioridad lo suficientemente estratégica para comprome