Según me han explicado un experto del sector, siempre se va a necesitar el freno metálico al menos para tenerlo aparcado y que no se mueva el coche, imaginar sino en cuestas o que se pudiera mover la que se montaría.
Un saludo
El sector ayer subio en linea con el mercado ergo esa no puede ser la explicación. De haberla tiene que ser especifica de LGT.
Exacto, los discos de freno se seguiran vendiendo, pero no cabe duda que su uso será considerablemente inferior, (menor utilización, menor desgaste), en lo que no coincido contigo es en el plazo. Todas las marcas están apostando por el coche electrico y ya se estan preparando para producirlo masivamente . Creo que en plazo de 3 años su crecimiento será exponencial.
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2017/09/11/companias/1505155310_740414.html
El problema del coche eléctrico no es el coche eléctrico. Es la recarga. aunque los fabricantes pudieran ponerlo en marcha de aqui a 3 años de manera masiva, sin puntos de recarga no va a ser posible venderlos. Ese es su cuello de botella.
Vale, pero ten en cuenta que ya se habla una autonomia de 1000 Km., con lo cual los puntos de recarga pierden importancia, carga en casa y en el destino.
P.D.: Por cierto Tesla subiendo a lo bestia, ayer casi un 6%.
Mas cuellos de botella: ¿habrá litio para tanta batería? Está por ver.
Me doy cuenta de que he ido a la fase final y no me he explicado bien. El problema no es la autonomia, porque el problema no es el coche en sí, aunque tampoco el punto de recarga propiamente dicho, sino el tener muchos puntos de recarga.
Se pueden tener puntos de recarga de manera mas o menos facil, pero eso es ahora porque hay pocos. Cuando el numero empiece a crecer, las distribuidoras van a empezar a poner problemas. Con 50.000 coches eléctricos induciendo cada uno una punta de 15 kW no hay problema, maxime teniendo en cuenta que suelen ser de empresa, demostrativos, de gente con pasta que lo tiene porque puede.
La popularizacion del coche electrico implicaría tener que recargar 10 millones de coches a la vez, con puntas de recarga de esos mismos 15 kW, a poca simultaneidad que le pongas, va a ser necesaria mucha mas capacidad de generacion eléctrica, y de distribucion (nuevas lineas, refuerzos de existentes). En términos de energía, el coche eléctrico puede suponer, solo en lo referente a turismos, un incremento de demanda de unos 20.000 GWh tirando por lo bajo, eso es un 10% del consumo actual (260.000 GWh), pero concentrándolo en las franjas horarias en las que la gente vuelve a casa del trabajo, es decir, en esas horas bien podría ser un incremento del 40-60% de la demanda eléctrica.
O por decirlo de otra manera: Montar el punto de recarga 50.001 es facil. Para el punto 10.000.001 vas a tener que tener amigos en la concejalia de urbanismo y en la distribuidora eléctrica.
No es un problema imposible de solucionar, pero requiere tiempo, dinero, saber planificar.
Los fabricantes lo saben, y no van a lanzarlo en masa hasta que no haya una capacidad de recarga que garantice su venta. Y las electricas no van a tender nuevas lineas hasta que no haya fabricantes de coches electricos en masa a bajo precio, que permitan amortizarlas. Son pues dos problemas entrelazados. Se trata de cambiar el modelo de movilidad, y para eso hace falta voluntad política, y hacer las cosas bien. Cuando exista esa voluntad politica seria, cosa que aun no tenemos, entonces comenzará la cuenta atrás para que haya coche eléctrico a gran escala (50% del parque) en un plazo de 10 años.
La otra opcion es que se pongan de acuerdo los fabricantes y las electricas y lo inviertan ellos todito. De los fabricantes de coches me lo puedo creer, de las eléctricas ni de coña. A esas se lo tienes que dar todo hecho, masticado y con beneficio seguro.
A no ser que encuentren otra manera es lo que dices, no hay tanto metal para fabricar baterias por lo que he leído, también lo que comenta Klondike. Es muy interesante este artículo:
1078 kilómetros en 29 horas es el record.
http://omicrono.elespanol.com/2017/08/record-de-autonomia-en-un-coche-electrico/
Los expertos solo se ponen de acuerdo en una cosa, que el futuro de la electrificación pasa por los híbridos enchufables y los híbridos. Quizás en 2035 o 2040 pueden ser mayoría los eléctricos puros, pero por ahora no se contempla esa posibilidad en lo que leo, gente preparada de investigación del sector.
Saludos.
