En cuanto a la exposición a compañías de energía, el Financial
Times reportó que el
primer semestre de este año ha sido el peor para este grupo de empresas desde
1990, por miedo a que los excesos de producción tumbe
el precio del petróleo
lean pagina 4 y 5 , muy buenas
https://www.azvalor.com/news/pdf/8b444f7d596eeab5d3b3ee8285eb3f8f.pdf
No se me carga el link, igual no está bien.
"Lo que todo el mundo sabe en la Bolsa a mí ya no me interesa" André Kostolany
S i hace unos años nos dicen que la compañía
más valiosa del mundo en el sector
del automóvil iba a producir apenas
47.000 unidades al año, hubiéramos pensado
que se trataba de una broma. Lo cierto
es que Tesla se convirtió en la automovilística
más capitalizada del mundo, por encima
de las Big Three (General Motors, Ford o
Chrysler-Fiat), después de revalorizarse más
del 60 por ciento en el año.
El presidente de Tesla, Ellon Musk, presentó
la pasada semana el modelo de la serie 3 con
el que pretende inaugurar la producción masiva
de coches eléctricos. El mercado acogió
con una subida del 7,5 por ciento la confianza
expresada por el magnate en su propia marca.
“Es lo mejor que hemos hecho sobre el futuro
de Tesla”, aseguró refiriéndose al nuevo vehículo,
que pronto será completado con un todocamino
tipo SUV, que inaugurará la clase Y.
Musk entregó los primeros 30 automóviles
de la serie 3 a un grupo de empleados en el acto
de presentación; en agosto prevé producir
otro centenar, en septiembre, 1.500 y, a partir
de ahí, elevar el ritmo de fabricación hasta terminar
el año con 20.000 unidades mensuales.
Una cantidad insuficiente para servir el
más de medio millón de peticiones que recogió
en los últimos meses, solo para el modelo
3, el más barato.
Musk promete llevar con paso firme a Tesla
hasta “el cielo de su producción” y explora
ya posibles ubicaciones para tres nuevas gigafactorias
fuera de Estados Unidos, una de
ellas en Europa.
Representantes de los ministerios de Industria
y de Agricultura y Medio Ambiente, que
dirigen Álvaro Nadal e Isabel García Tejerina,
respectivamente, se reunieron hace unas
semanas con los enviados de Musk a Europa
en busca de ayudas para instalar su factoría.
No hubo información del contenido del encuentro.
¿Es Musk un visionario o un loco que acabará
en el manicomio? Pese a su enorme capitalización
(más de 50.000 millones de dólares)
y los 3.000 millones de dólares que
maneja en cash, Tesla perdió unos 660 millones
de dólares en el primer semestre y las
previsiones más optimistas apuntan a que
en el segundo podría duplicar esas cifras.
El coste de investigación y de puesta a punto
de la planta de Freemont (California), de
donde salen los Tesla, así como la de baterías
en Reno (Nevada), explican el chorro de números
rojos del primer semestre. El futuro no
pinta mucho mejor.
Varios fondos ya han advertido
que necesitará acudir
a emisiones de deuda
para sufragar sus planes, al
menos por mil millones.
“Mientras cumpla con la trayectoria
que ha prometido
no tendrá problemas de financiación”,
aseguran en
los fondos de capital riesgo.
Eso supondrá producir
al menos medio millón de
vehículos al año solo del
Model 3, un reto complicado de alcanzar.
¿Por qué los inversores siguen confiando
ciegamente en el futuro de Tesla? Cualquier
empresa con tantas dificultades financieras e
incertidumbres por delante ya hubiera tenido
que cerrar. “Es como si todos los elementos, desde
inversores a accionistas o suministradores,
se hubieran confabulado para sacar adelante en
este momento este gran proyecto”, alega otro
bróker. Justo al revés de lo que le ocurrió a Felipe
II con la Armada Invencible, que naufragó
frente a las costas británicas por culpa de
los elementos climáticos y geográficos, que se
aliaron en su contra, según el monarca.
Musk se juega su futuro realmente con el
nuevo coche. Los modelos anteriores, el S y
el X, son automóviles elitistas, con costes que
van desde 90.000 euros en adelante. Pero la
serie 3 partirá desde poco más de 30.000 euros,
un precio similar a los utilitarios eléctricos
que producen otras marcas como BMW,
Nissan o a Toyota, con la mitad de autonomía
para recorrer kilómetros que los Tesla.
Los factores para triunfar son realmente importantes.
Aparte de su precio, las baterías pueden
llegar a aguantar entre medio y un millón
de kilómetros ( sí, ha leído bien), el motor no
necesitará reparaciones y apenas revisiones y,
lo mejor, el coste por kilómetro
es mínimo. El consumo
en los cargadores de
la marca es gratis, de momento,
y a precios corrientes
alcanzaría entre euro y
euro y medio por cada cien
kilómetros, una décima parte
que los actuales de combustión.
Con estas cualidades, no
me extraña que Shell, una
de las diez mayores petroleras
del mundo, reconozca ya que el fin de la
etapa del oro negro se acerca, aunque eluda
ponerle una fecha. Las grandes petroleras americanas
(Exxon y Chevron), al igual que la Agencia
Internacional de la Energía (AIE) creen
que el consumo seguirá subiendo hasta 2040,
aunque sea a ritmos moderados del 1 o el 2 por
ciento. Pero Goldman Sachs, que vaticinó la
última gran caída de precios del petróleo, rebajó
la fecha en la que comenzará a descender
a 2024, dentro de solo de siete años.
La electricidad no será el único sustituto
del petróleo utilizado en facilitar nuestra movilidad
diaria, el gas es también un serio competidor
y a un precio aproximadamente la
mitad que el de los gasóleos.
El coche eléctrico, que se comercializará
de manera generalizada por todas las grandes
marcas en solo un par de años en el mundo
desarrollado, está llamado a revolucionar
todo el sector. No necesita revisiones periódicas
como los actuales, lo que augura un futuro
oscuro para cientos de miles de talleres
y de concesionarios que subsisten gracias a
las pequeñas reparaciones.
Los críticos defienden que será difícil reemplazar
a los actuales automóviles, que se
pueden adquirir desde 10.000 euros o menos.
Todo dependerá del ritmo que alcance
la demanda. En realidad, con el tiempo podría
ser más barato que el de combustible fósil,
porque tiene menos componentes, necesita
menos mano de obra para su fabricación
o para su mantenimiento y, con la duración
alargada de las baterías, apenas habrá que reponerlos
y tendrán autonomía para recorrer
mil kilómetros de un tirón.
Otra cuestión preocupante es qué pasara
con la industria del motor en países como España,
Alemania o Estados Unidos, donde representa
más de una décima parte del PIB.
Con todas estas lagunas de por medio, casi nadie
apuesta porque los precios del crudo recuperen
los cien dólares por barril, ni siquiera
por los 60 ó 70 que se preveían hace solo
unos meses para finales de este año.
La presión a la baja sobre el crudo hizo que
la OPEP saltara por los aires y que hasta los
americanos hayan perdido el control sobre su
producción, debido al fracking.
Hay también aspectos positivos. El petróleo
barato atenúa la inflación y facilita el dinero
barato y la financiación a bajo coste en
países industrializados. Pero, sobre todo, el
medio ambiente será el mayor beneficiario,
aunque en los combustibles fósiles se han hecho
muchos progresos en la reducción de los
efectos contaminantes.
articulo hoy del director amador en el economista
cual es vuestra opinion
por fin he recuperado mi inversion en repsol,un patinazo bajo barriero que me ha pasado desde hace 3 meses,la seguire dejando pues pienso que subira mas,pero con el dedo en el gatillo por si le da por derrumbarse,siempre cometemos errores sino no seriamos humanos
Pues también estoy en tu misma situación, despues de tres años que entre a 20,07 € he comprado a 8 y a 13€. La última vez en esta ampliacion de capital que aumenté mis derechos comprando unos 15000. Mi precio medio esta en 14,53, la primera vez en verde en tres años, casi no me lo creo. Ahora a ver si soy capaz de aguantar hasta los 15€ o por ahí y dejo los dividendos por plusvalias. Siempre he confiado en la empresa y voy muy cargado, asi que espero que suba otro poco para salir y sin duda volver a entrar en una corrección.
Un saludo y suerte
Confirmar un dividendo sin scrip sería un empujón tremendo, muchos lo esperan, a ver si no se hace mucho de rogar. De momento se encuentra muy a gusto en estos precios del petróleo. Si el ibex acompaña se pueden vislumbrar pronto los quince y de allí a máximos !
yo a repsol la tengo comparada con santander,manipulacion total,22-10 para repsol 8-3 para santander y siempre es asi por muchos años,solo teneis que esperar comprar abajo y vender arriba en el entre tiempo pasaran 6 años,pero es asi siempre,yo tambien las tuve a 22 repsol y cuando bajo a 8 casi me da un infarto,pero como ya lo sabemos pues no pasa nada,esperar y listo,suerte en vuestras inversiones
