...con la velocidad más alta (me refiero a las 4, 5 ó 6 velocidades del cambio) y manteniendo el motor en el número de revoluciones por minuto que entreguen el par máximo?
En mi coche se obtienen par máximo de unos 350 Nm al alcanzar las 2.000 rpm. Sin embargo, a esta revoluciones el coche circula a más de 120 Km/h. ¿Es posible que consuma menos a 120 Km/h. que a 90 Km/h?
Fíjate en lo que hacen los taxistas, procuran ir con la marcha más larga posible, es decir, con el motor lo menos revolucionado posible. Mi coche a 120 consume un 25% más que a 100.
S2
Buenos dias,
Lo que es cierto es que el mejor rendimiento del motor se consigue mas o menos en el numero de revoluciones en las que se alcanza el par máximo. Es decir, el porcentaje de potencia generada que se pierde es menor. Pero como bien dices, a 120 km/h se requiere mucha mas potencia que a 90 km/h, por lo que aunque el rendimiento sea mejor, el gasto es mayor. Hasta unos 50 km/h la resistencia del aire es despreciable frente a la resistencia de los frotamientos mecanicos y de rodadura, y estos rozamientos evolucionan de manera lineal con la velocidad (es decir, a 50 necesitas mas o menos el doble de potencia que a 25 km/h), pero a partir de ahi la resistencia aerodinamica se convierte en la principal, y esta evoluciona de manera cuadratica (a 100 necesitas no el doble, sino 4 veces mas de potencia que a 50).
El optimo se consigue a velocidades de unos 60 km/h en la marcha mas larga.
Hace un tiempo hacía conducción económica,eso de ir a 50km/h en quinta velocidad,dejar el coche en punto muerto hasta el semáforo en rojo, no pasar de 3.000 revoluciones,preveer la parada del vehículo,etc,pero la he dejado por qué apenas utilizo el coche y cuándo lo uso hago una conducción normal, eso sí, nunca hago el tonto pegando acelerones para parar en el siguiente semáforo o conducción "garrula"(hay quién le llama "deportiva").
Volvería a hacer una conducción económica si utilizase el coche a diario,algo que no hago hace tiempo.
Saludo.
Lo del punto muerto es falso.
En punto muerto se gasta más que si llevas una marcha que retenga
En los coches modernos con medidor de consumo instantáneo se comprueba
No sé, en un curso de conducción económica recomendaban esta táctica,diciendo que las revoluciones eran al ralentí(sobre 800),cuándo con marcha engranada eran superiores.
Yo,siempre llevo una marcha engranada, los frenos sufren menos y lo dicho:
"Ahorrar es de pobres",viendo las animaladas que hace la gente, la gasolina debe estar muy barata...
Saludos.
http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot25260.htm
" El ralentí, ese derrochón
Uno de los grandes mitos del ahorro de combustible es “la conducción a vela”, es decir, poner el punto muerto y dejar que el coche corra por su propia inercia. Hay quien cree que, al no llevar una marcha engranada, no se gasta carburante y, en realidad, no es así. La gestión electrónica tiene determinado un consumo fijo para ir al ralentí, así que, en punto muerto, siempre inyectará una cantidad que puede estar sobre el medio litro por hora.
Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de combustible será nulo.
Por esta misma razón, es importante pasar el menor tiempo posible al ralentí: no quedarse quieto después de arrancar, no demorar el cambio de marchas y no pasar más de un minuto en un atasco con el motor encendido: es mejor apagarlo si vemos que vamos a quedarnos en el sitio mucho tiempo."
Consejos para ahorrar gasolina:
1. Evitar cargas superiores en el coche
2. En motores de gasolina el cambio de marcha se debe realizar entre las 2000 y 2500 revoluciones.
3. En paradas de más de 2 minutos es conveniente apagar el motor.
4. Mira en esta web que surtidor de gasolina resulta más barato.
5. En las subidas, intenta subir con la marcha más larga posible.En las bajadas,levante el pie del acelerador