Enagás (ENG). Análisis de la situación de la compañía

aunque ahora mismo no creo que se esté valorando a Enagás por el futurible potencial del hidrógeno, esta afirmación que haces, de que la red de Enagás está preparada para el hidrógeno: ¿tienes la información que lo avale, o lo sabes por tu propia experiencia/conocimiento?

Te lo pregunto porque, precisamente he estado leyendo un artículo del Scientific American de un experto en gas natural sobre futuros aprovechamientos de esta infraestructura, e indica algo que ya había leído: que el hidrógeno, por su pequeño tamaño y sus características, se fuga y corroe las tuberías normales, y se necesitan tuberías de aleaciones especiales para su transporte.
Indica que las maneras de transportar Hidrógeno en la infraestructura actual es, bien mezclado con gas natural en un porcentaje inferior al 20%, o convirtiéndolo en metano mediante reacción con CO2 (para lo que necesitas tecnología de captura de este) y recuperándolo en el otro lado.

Precisamente Enagás indica que puede transportar biometano obtenido de los residuos orgánicos, pero no habla nada de hidrógeno sobre la infraestructura actual. Con lo cual me temo que la inversión puede ser de aúpa si se va a infraestructura para transportar solo hidrógeno, como mucho le valdrán los derechos de paso que tenga para los gasoductos actuales.
https://www.enagas.es/enagas/es/Sostenibilidad/Compromiso_con_la_transicion_energetica/Gases_renovables

 Creo recordar que fue el presidente, quién en una entrevista reciente, comentaba que sus infraestructuras están preparadas para el trasporte de H. Desconozco los detalles técnicos.

he estado buscando un poco más de información sobre este tema de la propia Enagás y va en la línea de lo que comentaba en el primer mensaje.....
 para usar la infraestructura actual, o inyectan hidrógeno en pequeñas cantidades en el gas natural, o lo convierten en metano . Hay una presentación de Enagás sobre su trabajo en este campo:
"Potencial del transporte de hidrógeno en la red de gas natural:P2G, estado actual y retos
División de Transformación-Departamento de Nuevas Energías e Innovación
Septiembre, 2018"

y el consorcio de operadores europeos, que quieren que la UE suelte miles de millones, lo que propone en una primera fase es tirar nueva infraestructura en donde haya duplicidad de rutas, cambiando uno de los tramos de tuberías,  para que siga garantizado el suministro de gas natural y se ponga en funcionamiento el de hidrógeno:
"By 2040, the proposed backbone can have a total length of 22,900 km, consisting of approximately 75% retrofitted existing infrastructure and 25% of new hydrogen pipelines....
Retrofitting is often achieved through conversion of existing pipelines where
parallel (“looped”) routes are available. This is the case in areas in the Netherlands,
Germany, France, Spain, and Italy....
Spain- Industrial clusters within reach of the proposed parallel network and therefore relevant for initial development of the backbone are along the Mediterranean coast and in the center
and north of the peninsula."

A ver cuánto logran sacar.

pues como tengan que hacer una nueva red de tuberias para mover el hidrogeno, sin ser experto ya te dire que dudo de su viabilidad a menos que sean capaces de reducir fuertemente los costes... 

es que antes veo mas posible guardar energia en baterias que en hidrogeno verde.

cuidado con lo que dices, informacion interesante... 

si se tiene que tirar nuevas tuberias.. quizas sean las propias energeticas quienes hagan la inversion... 

uno de los moats de las redes es la dificultad por coste de reemplazo y asuntos politicos,aunque asi, no deja de ser peor moat y mucho mas reemplazable que las carreteras por peaje o los aeropuertos, 

para mi las carreteras son el mayor moat posible debido a que se construye ciudades y cualquier cosa sobre ellas, luego aeropuertos que se construyen en ciudades y despues redes que se hace por cualquier sitio. 

una carretera va antes de una ciudad, luego de la ciudad se hace las redes, es decir, carretera - ciudad - redes...  

veo que en una primera fase, cuando haya poca demanda de hidrógeno, irían a la solución de mezclarlo con gas natural, aprovechando los gasoductos actuales  e instalando los equipos necesarios en los extremos. Tal vez con conversión a metano si pillan cerca una fuente de Co2 (una cementera, una central de gas, papelera,etc...).
Luego vendría la fase de montar la infraestructura en el corredor mediterráneo y en el recorrido sur-norte pasando por Madrid, que es para lo que piden dinero a Europa.
Y la adaptación en otros gasoductos existentes o los nuevos, más tarde (2040?).

Hola Bacalao,

Respondiendo a tu pregunta, así es, en Energy Transfer me retienen el 37% del dividendo. Lo bueno es que como dedica sólo el aprox. 40% del flujo de caja libre para pagar dividendo y con la mayor parte de lo que sobra está amortizando deuda la cotización debería subir. Pero sí, retienen un 37%.

Ya que preguntas, y aunque no son infraestructuras de gas pero sí un negocio que genera mucha caja estoy analizando Imperial Brands (tabaco) que tiene un dividend yield a día de hoy del 9%. La gran cuestión es hasta dónde bajará el consumo de tabaco y hasta donde podrán subir precios para compensar esas caídas de consumo.

un saludo

Disculpen , estan haciendo una pelicula que solo ustedes la forman . El Sr. LLarden esta diciendo que no tienen que hacer grandes cosas en cuanto a las tuberias , eso está ya en marcha .
Si tienen que hacer son pequeños gastos para amoldar dichas tuberias . No le den tanta fantasia donde no existe . Yo lo he leido de un escrito de LLarden en un periodico que no recuerdo y por eso me manifiesto así .