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Participaciones del usuario Beamspot

Beamspot 17/08/16 16:53

Ha comentado en el artículo Baterías y el futuro de los coches eléctricos

En mi opinión, Tesla va bien, o mejor dicho, nunca la dejarán ir mal. Independientemente de la manipulación de la prensa. SolarCity, bueno, pues ya veremos. No me convence en absoluto esa devoción por la fotovoltaica, pero eso no implica que no tenga sus usos, aunque hay otros flancos más preocupantes que me intrigan más. Grabat, bueno, los juzgados decidirán tarde o temprano, tal y como ya pasa con BioFuel Systems, y, o curioso, coincidencia, los dos mismos protagonistas de carne y hueso. En cuanto a lo de las baterías, la explicación existe, pero requiere de varias horas de redacción. En corto, podríamos decir que un molde de pistones hace uno cada cinco minutos. Un ensamblaje de baterías tarda dos horas por cada celda... y no se puede reducir sin comprometer otras cosas (que es lo que algunos hacen). Por tanto, un molde de pistones (junto a un porrón de moldes más para el motor) puede hacer muchas piezas a la hora. La inversión es cara, pero por el otro lado, permite hacer muchas piezas sobre las que repartir la inversión. Para un pack de 7000 baterías, aunque el cargador individual sea barato, esas dos horas (en teoría, deberían ser como 4 y media, pero se 'empujan' y 'fuerzan' las cosas para que dure menos) son un lastre cuando lo multiplicas. De ahí que un coche eléctrico (con muchos menos moldes), requiera una inversión menor, y por tanto, en bajos volúmenes de producción (pongamos 50.000 al año), salga rentable frente a un coche térmico. Sin embargo, cuando la producción sube, la cosa cambia bajando asintóticamente a los costes de las materias primas. Materias primas de un térmico son aluminio a 2000€/t y acero a 600€/t. Para un eléctrico, empezamos con el cobre (6000€/t), litio (30000€/t de litio metálico), cobalto (parecido), Hexafluorofosfato de litio (algunos en solvente sólido - polímero, a 150€/Kg), algunos usan Neodimio (60€/Kg), Disprosio (120 €/kg), y demás. Y también mucha electrónica, algo más cara. Nada curiosamente, los eléctricos son más pesados, y muy especialmente, el aumento es debido a las materias primas más caras (baterías en primer lugar). A eso hay que añadir el tema de la inversión para realizar la producción a gran escala (muuuuuuuuuuuchos cargadores, por ejemmplo). ¿O es que Tesla no produce con calidad? (La respuesta, curiosamente, es que tiene el estándar de calidad más bajo que otros fabricantes de coches, pero sigue siendo de calidad, y la jugada es interesante de entender para ver cómo escurre el bulto).

Beamspot 12/08/16 11:31

Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros

Que no los pongan no significa que no los tengan. Igual que la tecnología del autopilot. Lo mismo con la tecnología de baterías. Tesla ha sacado cosas al mercado que muchos otros ya tenían desarrolladas antes que Elon, pero que por otras razones (habitualmente seguridad, como el caso del autopilot) no sacan. No me lo invento: vivo de eso, trabajo de eso, disfruto jugando en ese parque nerdie. Lo del coche conectado, las smart cities y demás, estaba ya en desarrollo en 2000, entre los grandes fabricantes de automóviles y de electrónica. De hecho, buena parte de electrónica y tecnología que saca Elon, no es precisamente suya, y ahí es donde se esconden y aprovechan Toyota la primera, Mercedes la segunda, y Bosch, Siemens, y otras empresas del sector electrónico del automóvil justo detrás. Tesla es el banco de pruebas perfecto para las grandes del sector: Elon da la cara a cambio de ser el primero.

Beamspot 11/08/16 17:14

Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros

Por algo los trolebuses existen desde hace décadas. Respecto del suelo de las baterías, existe, y creo que lo hemos alcanzado o le queda poco recorrido ya. Los elementos necesarios para su funcionamiento no parecen poder reducirse mucho, y, en todo caso, queda en entredicho la vida útil de la misma. Hice mis cálculos (que precisan revisión, ojo), y me salía que sólo en materias primas, las celdas de panasonic de Tesla estaban ya a 100 - 110$/KWh, sin contar el ensamblado en un pack. Dudo que se pueda bajar de ahí el precio de la celda individual. Lo que sí estoy seguro que se puede bajar, pero no mucho (escala mal, y es fácil de calcular) es en el ensamblado del pack. Ahí Tesla tiene un problema técnico enorme: refrigerar por líquido celdas cilíndricas, que son las más difíciles de refrigerar de las que se fabrican. Una ojeada a lo que lleva dentro puede dar una idea (corta, lo se por experiencia: he trabajado en ello) de la complicación que lleva Tesla por dentro. En comparación, el Leaf (y el Fluence), tienen una batería mucho más fácil de ensamblar. http://hackaday.com/2014/09/13/tesla-model-s-battery-teardown/

Beamspot 11/08/16 10:16

Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros

Los biocombustibles no llevan a ninguna parte. Pregúntaselo a los dueños de Graphenano, sobre sus problemas judiciales por estafa en BioFuel Systems. La biomasa es la alfombra verde que los ecolojetas nos tienden para llevarnos al peor escenario posible, el Planeta de Pacua Galáctico. https://www.diagonalperiodico.net/global/30480-biomasa-la-nueva-amenaza-para-bosques-francia.html http://euanmearns.com/wood-pellets-drax-and-deforestation/

Beamspot 11/08/16 10:12

Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros

Puedes estar tranquilo. Tesla no me gusta, pero antes caerá el grupo VAG (VolksWagen) y dejarán caer bancos que dejar que caiga Tesla. Lo último que dejarán caer, precisamente, será Tesla y la fotovoltaica. Hacerlo es demasiado peligroso. Después de décadas diciendo que el coche eléctrico es el futuro, la única opción que nos queda (falso), no pueden dejar que la ilusión se evapore. La opción real, la que queda, la que hasta el mismo Elon Musk está insinuando en su masterplan (y que el grupo automovilístico para el que trabajo, tiene como plan de futuro desde hace ya algunos años), es inaceptable, simplemente. Jeremy Rifkin apunta bastante bien, pero obvia los irresolubles problemas derivados. La automoción privada está muerta. Sólo ciertas élites, con sus Tesla, quedarán. Eso sí, serán claramente símbolos de 'atrácame, que soy rico' ambulantes. Un elemento destacado del Status. El resto, quizás si nos estiramos algún día podamos llevar a pasear la familia en un Foxconn Car en alguna de sus dos franquicias (GoogleCar y iCar - Applecart). Suponiendo que tengamos algo que llevarnos a la boca. Porque del 10% de la población que vivimos del automóvil, y que pasaremos al paro, nadie habla. Ni de los ya difuntos (en el sentido laboral) taxistas.

Beamspot 11/08/16 10:06

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Excepto por el coste y vida útil de las baterías, estás en lo correcto. Cualquier eléctrico brilla en su uso urbano, sobre todo si permite frenadas regenerativas. Pero eso es un mercado bastante más reducido de lo que parece.

Beamspot 10/08/16 18:03

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Aunque el obtenerla es un problema que está en cuestión, el balanceo y la distribución ponen el listón muy por encima, pero siguen sin querer ni mirarlo. Es más, la última 'fiebre' por sistemas de almacenamiento, que no ponen en ningún momento la capacidad de ídem, responde a ciertos problemas aparecidos por precisamente no atender a estos últimos detalles. Como la mayoría de cosas al respecto, se reacciona tarde, mal o nunca. A salto de mata en el mejor de los casos. La previsión, sobre todo por el tema costes, no aparece (o, mejor dicho, precisamente por la previsión, no se asume si no que se re - niega de los problemas que causan las renovables). http://euanmearns.com/el-hierro-july-2016-performance-update/ http://euanmearns.com/is-large-scale-energy-storage-dead/ Cuidado con el mercado eléctrico. No es lo que parece, ni por un lado, ni por el otro. Es más, todavía nadie me ha explicado porqué tanto favor por el 'todo eléctrico'. Si el sol es mucho más eficiente (alrededor de 5 veces más) para generar calor, y la mitad de la energía que gastamos es calor, frente a un <20% de electricidad, ¿a santo de qué tenemos que hacerlo todo eléctrico?

Beamspot 10/08/16 17:58

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Graphenano... http://falaciasecologistas.blogspot.com.es/2016/05/el-arte-de-vender-humo5-grabat-y-chint.html El último episodio. Vale la pena no perderse los otros cuatro. Para más señas, buscad BioFuel Systems y sus historietas similares, con sus protagonistas (hay relación a ello en alguna de las cinco entradas).

Beamspot 09/08/16 16:52

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La gigafábirca... esa gran novedad. http://falaciasecologistas.blogspot.com.es/2016/04/la-megafabrica-de-baterias-de-edison.html

Beamspot 09/08/16 16:51

Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros

En tus cuentas del coste gasolina/ModelS te olvidas del coste de las baterías. El 70% del 'consumo' por Km (o más) es en baterías. Y además, como estés en un país caliente como isPain, la cosa empeora por Arrhenius. 5 años es lo que duran por aquí unas baterías de litio (con suerte) de las de alta capacidad (Tesla), poco más las de alta potencia (Nissan). Y me temo que el precio de las baterías ha tocado fondo ya, o por ahí está. No queda mucho margen en precio ni en capacidad por Kg (sobre todo, porque aumentar la capacidad disminuye la vida).