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China superará a Japón como primer exportador mundial de automóviles en 2023
AFP-31/01/2024 a las 08:54
Gracias a su armada de fabricantes de vehículos eléctricos, China superó a Japón como primer exportador mundial de automóviles el año pasado, confirmaron los datos publicados el miércoles por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (Jama).
Los fabricantes japoneses exportaron 4,42 millones de coches, camiones y autobuses en 2023 (+16%), según Jama.
Las exportaciones chinas de automóviles supusieron 4,91 millones de unidades el año pasado (+57,9%), según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), y 5,22 millones de unidades según las aduanas chinas (+57%), según datos publicados a principios de este mes.
Uno de cada tres vehículos exportados desde China fue eléctrico (1,77 millones de unidades, un 67,1% más interanual), según las autoridades aduaneras del país.
Japón había sido el primer exportador mundial de automóviles desde 2017, y la pérdida de su título el año pasado en favor de China se preveía desde hacía tiempo.
Sin embargo, hay que relativizar la importancia de este cambio, porque los fabricantes japoneses producen en sus fábricas en el extranjero (17 millones de unidades en 2022) el doble de vehículos que en Japón. Los fabricantes chinos, por su parte, siguen teniendo pocas fábricas en el extranjero.
Por cuarto año consecutivo, el gigante japonés Toyota siguió siendo el primer fabricante mundial de automóviles por volumen de ventas el año pasado, estableciendo incluso un nuevo récord histórico (11,2 millones de vehículos vendidos), según las cifras publicadas el martes.
- Acusaciones de competencia desleal -
Pero el meteórico ascenso de los fabricantes chinos está causando inquietud, tanto en Japón -donde los fabricantes locales van a la zaga en coches 100% eléctricos- como en los países occidentales.
El pasado mes de septiembre, la Comisión Europea abrió una investigación sobre supuestas subvenciones ilegales de Pekín a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, acusados por la industria automovilística europea de competencia desleal.
Hace unos meses, el analista de CLSA Christopher Richter comentaba que el espectacular aumento de las exportaciones chinas de automóviles estaba "provocando tensiones comerciales" que recordaban a las existentes entre los países occidentales y Japón en los años ochenta.
En su opinión, la situación actual de la industria automovilística china también es insostenible a medio plazo, ya que sus fabricantes se verán obligados a producir a gran escala en sus mercados extranjeros, como hicieron los japoneses a partir de los años ochenta.
El campeón chino de coches eléctricos BYD -que se convirtió en el primer fabricante mundial de coches eléctricos por delante del estadounidense Tesla en el cuarto trimestre de 2023- ya está ampliando rápidamente su producción en el extranjero.
A finales de diciembre, por ejemplo, BYD anunció la construcción de una planta en Hungría para dirigirse al mercado europeo, y también tiene proyectos similares en otras partes del mundo, desde el sudeste asiático hasta Brasil.
- Los chinos se lanzan a Rusia -
"Hay que tener cuidado de no generalizar y decir que son sólo las marcas chinas las que se exportan", declaró Tu Le, director de la empresa china de investigación Sino Auto Insights, en una entrevista reciente con la AFP.
Tesla tiene una gigantesca fábrica en Shanghai, que utiliza no sólo para vender en el mercado chino, sino también para exportar.
"Los fabricantes mundiales también ven en China un polo de exportación, por la calidad de los productos fabricados allí y las ventajas de costes que tienen (en China, nota del editor) en comparación con Europa o Estados Unidos", dijo Tu.
Rusia y México fueron los dos principales mercados de exportación de la industria automovilística china en 2023, mientras que la mayor parte de sus exportaciones de vehículos electrificados se dirigieron a Europa y al sudeste asiático.
Las exportaciones chinas de vehículos a Rusia se han disparado desde que Moscú invadió Ucrania en 2022, mientras que las sanciones internacionales contra Rusia han obligado a los fabricantes occidentales y japoneses a abandonar este importante mercado.
Gracias a su armada de fabricantes de vehículos eléctricos, China superó a Japón como primer exportador mundial de automóviles el año pasado, confirmaron los datos publicados el miércoles por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (Jama).
Los fabricantes japoneses exportaron 4,42 millones de coches, camiones y autobuses en 2023 (+16%), según Jama.
Las exportaciones chinas de automóviles supusieron 4,91 millones de unidades el año pasado (+57,9%), según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), y 5,22 millones de unidades según las aduanas chinas (+57%), según datos publicados a principios de este mes.
Uno de cada tres vehículos exportados desde China fue eléctrico (1,77 millones de unidades, un 67,1% más interanual), según las autoridades aduaneras del país.
Japón había sido el primer exportador mundial de automóviles desde 2017, y la pérdida de su título el año pasado en favor de China se preveía desde hacía tiempo.
Sin embargo, hay que relativizar la importancia de este cambio, porque los fabricantes japoneses producen en sus fábricas en el extranjero (17 millones de unidades en 2022) el doble de vehículos que en Japón. Los fabricantes chinos, por su parte, siguen teniendo pocas fábricas en el extranjero.
Por cuarto año consecutivo, el gigante japonés Toyota siguió siendo el primer fabricante mundial de automóviles por volumen de ventas el año pasado, estableciendo incluso un nuevo récord histórico (11,2 millones de vehículos vendidos), según las cifras publicadas el martes.
- Acusaciones de competencia desleal -
Pero el meteórico ascenso de los fabricantes chinos está causando inquietud, tanto en Japón -donde los fabricantes locales van a la zaga en coches 100% eléctricos- como en los países occidentales.
El pasado mes de septiembre, la Comisión Europea abrió una investigación sobre supuestas subvenciones ilegales de Pekín a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, acusados por la industria automovilística europea de competencia desleal.
Hace unos meses, el analista de CLSA Christopher Richter comentaba que el espectacular aumento de las exportaciones chinas de automóviles estaba "provocando tensiones comerciales" que recordaban a las existentes entre los países occidentales y Japón en los años ochenta.
En su opinión, la situación actual de la industria automovilística china también es insostenible a medio plazo, ya que sus fabricantes se verán obligados a producir a gran escala en sus mercados extranjeros, como hicieron los japoneses a partir de los años ochenta.
El campeón chino de coches eléctricos BYD -que se convirtió en el primer fabricante mundial de coches eléctricos por delante del estadounidense Tesla en el cuarto trimestre de 2023- ya está ampliando rápidamente su producción en el extranjero.
A finales de diciembre, por ejemplo, BYD anunció la construcción de una planta en Hungría para dirigirse al mercado europeo, y también tiene proyectos similares en otras partes del mundo, desde el sudeste asiático hasta Brasil.
- Los chinos se lanzan a Rusia -
"Hay que tener cuidado de no generalizar y decir que son sólo las marcas chinas las que se exportan", declaró Tu Le, director de la empresa china de investigación Sino Auto Insights, en una entrevista reciente con la AFP.
Tesla tiene una gigantesca fábrica en Shanghai, que utiliza no sólo para vender en el mercado chino, sino también para exportar.
"Los fabricantes mundiales también ven en China un polo de exportación, por la calidad de los productos fabricados allí y las ventajas de costes que tienen (en China, nota del editor) en comparación con Europa o Estados Unidos", dijo Tu.
Rusia y México fueron los dos principales mercados de exportación de la industria automovilística china en 2023, mientras que la mayor parte de sus exportaciones de vehículos electrificados se dirigieron a Europa y al sudeste asiático.
Las exportaciones chinas de vehículos a Rusia se han disparado desde que Moscú invadió Ucrania en 2022, mientras que las sanciones internacionales contra Rusia han obligado a los fabricantes occidentales y japoneses a abandonar este importante mercado.
Ni tan arrepentido ni encantado de haberme conocido