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AENA (AENA): seguimiento de la acción

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AENA (AENA): seguimiento de la acción
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AENA (AENA): seguimiento de la acción
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#289

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

 
La dirección general de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha rechazado la compensación solicitada por Aena para paliar los efectos de la pandemia del Covid-19 y su impacto en los ejercicios 2020 y 2021, según ha comunicado el gestor aeroportuario este miércoles a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

En concreto, según Aena, la dirección general de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha acordado no iniciar el procedimiento de modificación del DORA 2017-2021 instada por Aena, por cuanto no se aprecia "circunstancias excepcionales", ni elementos en el documento "cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada".

El pasado 21 de enero, Aena ha planteado el oportuno recurso administrativo ante la Secretaría General de Transportes y Movilidad, sin perjuicio del ejercicio de otras acciones que pudieran corresponder en defensa de su interés social.

El gestor aeroportuario presentó en marzo de 2021 ante la Dirección General de Aviación Civil la solicitud de modificación del vigente DORA (2017-2021) en virtud de lo dispuesto en el artículo 27 de la Ley 18/2014 como consecuencia de los efectos y el impacto económico ocasionados a la sociedad por la Covid-19 en los ejercicios 2020 y 2021 

#290

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

Aena se queda sin el reequilibrio milmillonario por el Covid y recurre la negativa de Aviación Civil


La CNMC estimó un déficit tarifario de 1.365 millones en 2020



Aspecto de la terminal 4 de Madrid-Barajas durante los primeros meses de pandemia. PABLO MONGE

Nuevo varapalo para Aena en esta crisis motivada por el Covid-19. Tras meses de tensa espera, en que aerolíneas y gestor aeroportuario se jugaban cientos de millones de euros, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) ha denegado el reequilibrio de las cuentas de la compañía pública por el efecto de la crisis sanitaria. La CNMC había estimado en un informe del 16 de junio un déficit de tarifa de 1.365 millones de euros en 2020 entre los costes e ingresos de Aena.


En una comunicación enviada a la CNMV, Aena expresa que "la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha acordado, por Resolución del 16 de diciembre de 2021, no iniciar el procedimiento de modificación del DORA 2017-2021 instada por Aena, por cuanto no se aprecia la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre y no se observan por dicha Dirección General elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada". El gestor aeroportuario añade que el 21 de enero planteó "el oportuno recurso administrativo ante la Secretaría General de Transportes y Movilidad, sin perjuicio del ejercicio de otras acciones que pudieran corresponder en defensa de su interés social".

En el documento de junio de la CNMC se examinaba la propuesta de precios en los aeropuertos para el quinquenio 2022-2026 y se añadía el citado quebranto para Aena en el primer año de crisis sanitaria por el hundimiento del tráfico aéreo en un 72% y de los ingresos de la empresa en un 67%. Los aeropuertos continuaron prestando servicios básicos, y Aena eludió ejecutar recortes temporales de plantilla, a pesar de la práctica desaparición de la actividad aérea. Ello sirvió, por ejemplo para opera decenas de vuelos de repatriación o para importar material sanitario absolutamente imprescindible.





AENA SA144,45-0,59%
La solicitud para que fuera estimado el impacto económico por parte de la DGAC fue presentada el 9 de marzo de 2021 por la compañía que preside Maurici Lucena, que eludió hacer público sus propios cálculos y propuso recuperar el déficit a lo largo del tercer quinquenio regulado, entre 2027 y 2031, para no cargar a las aerolíneas con tarifas más altas durante la recuperación de la pandemia. El hecho es que en el próximo periodo regulado se recogerán otras partidas multillonarias como es el grueso de la inversión en la ampliación de Madrid-Barajas y, a buen seguro, se intentará acomodar de nuevo una posible extensión de la capacidad de Barcelona-El Prat.

Las compañías aéreas, a través de colectivos como ALA, Iata, Aeca, AOC, Aseata y AOPA Spain, se opusieron en todo momento al reequilibrio para las cuentas de Aena. Esgrimieron que la regulación aeroportuaria, fijada en el DORA, impide que las pérdidas de un quinquenio regulado sean compensadas en un periodo posterior.

La DGAC ha excedido con creces el plazo de seis meses que le otorga la Ley /2014 para lanzar su veredicto en este caso. La fecha vencía el 9 de septiembre, pero habría coincidido con la elaboración del segundo DORA, lo que probablemente ha causado aplazamientos.

Llueve sobre mojado


El gestor aeroportuario invocó el artículo 27 de la Ley 18/2014 en marzo del año pasado para pedir la revisión del DORA 1 por parte de Aviación Civil

La opinión conocida hoy, contraria a los intereses se Aena, se suma a otros contratiempos sufridos en plena crisis por la pública cotizada. La CNMC, y posteriormente el Gobierno, tumbaron la propuesta tarifaria de la compañía hasta 2026, para implantar una congelación tarifaria que ayude a la reactivación del tráfico aéreo. Posteriormente, el Congreso de los Diputados ordenó un recorte por Ley en los alquileres de los espacios comerciales de las terminales que iguale en porcentaje al desplome del tráfico en cada aeropuerto respecto a un año récord como fue 2019. El impacto estimado hasta 2025 es de 1.350 millones en ingresos.

La opinión de la CNMC respecto al impacto del covid-19 en el negocio regulado, esperanza a la que se agarraba Aena, no era vinculante y dejaba el papel de árbitro en esta contienda con las compañías aéreas a la DGAC. El órgano de competencia basaba su estimación de déficit tarifario en la diferencia entre unos ingresos en 2020 por parte de Aena de 910 millones y unos costes de prestación de los servicios aeroportuarios básicos de 2.275 millones. Y ello después de que la empresa bajara en casi un 10% sus costes de explotación.

Además de no adelantarse con cálculo alguno sobre un eventual reequilibrio, Aena también dejó en manos de Aviación Civil la fórmula para estimarlo. Lo que sí defendió la cotizada en todo momento es su derecho a que se modifique el DORA 2017-2021 para recoger el déficit sufrido tanto en 2020 y 2021 y compensar los números rojos, vía tarifas, en un próximo quinquenio regulado. El departamento jurídico de Aena se basaba en el artículo 27 de la Ley 18/2014, en el que se prevé la revisión del DORA vigente por razones excepcionales.

Imprevistos

El documento que regula la relación entre Aena y las aerolíneas puede abrirse y sufrir modificaciones cuando se den circunstancias graves no imputables al operador aeroportuario y que, además, fueran imprevisibles en el momento en que se aprobó el DORA. El impacto debe ser “cierto y substancial sobre la viabilidad financiera de la red de aeropuertos de Aena”, describe ese artículo.

La Ley recoge como excepcional cualquier efecto inesperado que motive “reducciones anuales del tráfico de pasajeros en el conjunto de la red superiores al 10% ocasionadas por desastres naturales, actos terroristas o situaciones bélicas”. Cuando las circunstancias que lastran el tráfico no son excepcionales, el riesgo corre a cargo del operador.

El sector aéreo, por su parte, rechazaba la aplicación del referido artículo 27 al entender que perjudicaría el reparto equitativo de los costes de la pandemia y desincentivaría la recuperación del sector.

El procedimiento de modificación del DORA puede ser abierto de oficio por Aviación Civil o por petición de Aena. Una vez activada la segunda vía, Aviación Civil escucha a la propia Aena, a las aerolíneas, a la CNMC y a la Agencia Española de Seguridad Aérea. Incluso es necesario un informe del Ministerio de Economía.

El primer quinquenio regulado se ha saldado con luces y sombras para Aena, que tuvo un notable superávit de unos 800 millones hasta 2019 ante el incesante crecimiento del tráfico y la contención de los costes, pero 2020 y 2021 han sido los peores años que recuerda el sector aéreo en toda su historia.

#291

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

 
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha aprobado una resolución por la que rebaja un 3,17% las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena a partir de marzo de 2022, según ha informado este viernes el organismo, que ha precisado que esta reducción se distribuye linealmente entre los distintos servicios aeroportuarios (aterrizaje, pasajeros, seguridad, etc.).

El consejo de administración de Aena aprobó, con fecha 21 de diciembre de 2021, las tarifas aeroportuarias aplicables a partir del 1 de marzo de 2022, con las mismas cifras que ha aprobado hoy la Comisión.

Así, Competencia ha destacado que eventualmente esta revisión tendrá su reflejo en el precio de los billetes de avión.

La CNMC, organismo encargado de supervisar y controlar las tarifas aeroportuarias que se actualizan cada ejercicio, resolvió el pasado 9 de diciembre sobre la imputación a los servicios regulados de los costes sanitarios y operativos en que debió incurrir Aena y que tiene derecho a recuperar a través del marco tarifario, según establece la Ley de medidas urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el Covid-19.

Dichos costes ascendieron a 59 millones de euros en 2020 y a 81 millones de euros en los primeros nueve meses de 2021.

Ante la falta de acuerdo entre Aena y las compañías aéreas sobre el momento de repercusión de estos costes a las tarifas del operador, la CNMC ha decidido integrarlos en el cálculo de la variación tarifaria correspondiente al ejercicio 2022 "con el objetivo de preservar la estabilidad tarifaria".

La CNMC resolvió también, el 30 de noviembre de 2021, sobre el índice que recoge el impacto que sobre la base de costes del operador tendrían las variaciones anuales del precio de 'inputs' fuera de su control pero que afectan a su actividad. Este índice se estableció en 0,40, frente a la propuesta de 0,38. La propuesta de Aena sobre las tarifas 2022 ya incorporaba el cálculo de la CNMC.

Así, y tras analizar el resto de los parámetros de la fórmula de cálculo del Ingreso Máximo por Pasajero Ajustado (IMAAJ), la CNMC ha resuelto que el que debe aplicarse a las tarifas de 2022 sea de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una reducción tarifaria del -3,17% respecto a 2021.

La CNMC ha evaluado también el proceso de consultas de las tarifas aeroportuarias entre Aena y las aerolíneas usuarias de los servicios, y ha concluido que ha sido correcto, pero ha insistido en la información que deben intercambiar las partes en el proceso de consultas y en que dicho intercambio debe producirse en plazo para que éstas sean útiles.


CONFLICTO CON IATA ESPAÑA Y RYANAIR POR LAS TARIFAS

Por otra parte, Aena ha comunicado que, con con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó al operador aeroportuario la iniciación de un procedimiento de conflicto sobre la modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA España y Ryanair, que no afecta a su aplicación desde el próximo 1 de marzo.

Sin embargo, la sociedad estima que este procedimiento no dará lugar a la modificación de las tarifas aprobadas por Aena ya supervisadas por la Comisión.

Además, la comisión ejecutiva del consejo de administración de Aena aprobó, con fecha, 16 de febrero de 2022, un incentivo para la temporada de verano del 2022 de incremento del tráfico de pasajeros y un incentivo por las operaciones regulares comerciales de helicópteros con origen en los helipuertos de Ceuta y Algeciras para las temporadas de verano e invierno 

#293

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

 
Aena reelegirá a Martín Lucena como consejero delegado en su próxima junta general de accionistas del 31 de marzo, tras acordar la fecha el consejo de administración, celebrado este martes, según ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

En concreto, la celebración de la junta será en la sala de prensa de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, situado en la Avda. de la Hispanidad a las 11.00 horas en primera convocatoria. Si no hay quórum suficiente, la segunda convocatoria tendrá lugar al día siguiente, 1 de abril de 2022, a la misma hora y en el mismo sitio.

La convocatoria de la junta general de accionistas se publicará en los próximos días en los términos previstos en la normativa de aplicación, en cuyo momento se pondrá a disposición de los accionistas e inversores toda la documentación de la junta general.

Dentro del orden del día, se ratificará el nombramiento por cooptación de Raúl Míguez y Manuel Delacampagne en la categoría de consejeros dominicales y el nombramiento de Eva Ballesté como consejera dominical.

Además, se someterá a examen y aprobación de las cuentas anuales individuales (balance, cuenta de pérdidas y ganancias, estado de cambios en el patrimonio neto, estado de flujos de efectivo y memoria) y del informe de gestión individual de Aena, correspondientes al ejercicio cerrado a 31 de diciembre de 2021.

También se someterá a votación, con carácter consultivo, el Informe Anual de Remuneraciones de los consejeros correspondiente al ejercicio 2021 y el Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del año 2021 

#294

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

 
Aena registró unas pérdidas de 60 millones de euros en 2021, lo que supone una reducción del 52,6% respecto a los 'números rojos' que se anotó un año antes, mientras que sus ingresos se elevaron un 6,7%, hasta 2.393,3 millones de euros, según ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La compañía ha señalado que el dato de las pérdidas sigue reflejando el impacto de la crisis de la Covid-19, pero representa la mitad de las registradas en 2020.

En concreto, los ingresos aeronáuticos alcanzaron los 1.332,2 millones de euros, un 35,1% más que en 2020, mientras que los ingresos comerciales, con 799,2 millones de euros, han experimentado un descenso del 23,6%.

El resultado bruto de explotación (Ebitda), por su parte, ha sido de 644,8 millones de euros, lo que supone un descenso del 9,8% respecto a 2020, incluyendo 32 millones de euros de la consolidación de Luton y -84,5 millones de euros del Grupo Aeroportuario del Nordeste (Brasil), situando el margen en el 26,9% (31,9% en 2020).

En 2021, según Aena, se ha producido un progresivo incremento del tráfico de pasajeros en la red de aeropuertos de España del 57,7% con respecto a 2020, con una recuperación del 43,6% del tráfico de 2019.

Así, el año pasado se cerró con 119.959.671 pasajeros en la red de aeropuertos españoles, con un crecimiento del tráfico nacional del 54,2%, mientras que el internacional se incrementó un 60,8%.

Si se incluyen los datos del Aeropuerto de Luton (Londres) y de los seis aeropuertos de Aena Brasil, la cifra de pasajeros asciende a 136,3 millones (+52,7% respecto al mismo periodo de 2020), lo que equivale a una recuperación del 44,4% del tráfico del mismo periodo de 2019 

#295

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

España cierra el espacio aéreo a las aerolíneas rusas

España ha anunciado este domingo que va a cerrar el espacio aéreo a las aerolíneas rusas. "Siguiendo las directrices de cooperación marcadas por la Unión Europea, esta medida tendrá efectos en los vuelos operados por las aerolíneas rusas que usen el espacio aéreo español", ha anunciado el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en un mensaje en la red social Twitter. La medida de España llega cuando la UE se prepara para cerrar su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. A lo largo del sábado y de este domingo está habiendo un goteo de países (Alemania, Polonia, Bulgaria, Rumania, República Checa, Lituania, Letonia, Estonia...) que están anunciando el cierre de su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Fuentes comunitarias apuntan que la UE va a seguir el paso de estos países, pero falta el visto bueno de los ministros.


#296

Re: AENA (AENA): seguimiento de la acción

 
Los accionistas de Aena han aprobado este jueves la reelección de Maurici Lucena como consejero ejecutivo de la sociedad durante la celebración de la junta general de accionistas.

Tras la reelección, el consejo de administración de Aena ha acordado nombrar a Lucena como presidente del consejo de administración y consejero delegado de la sociedad y presidente de su comisión ejecutiva, según ha notificado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Lucena, que ha aceptado los cargos, ocupa estos puestos desde el 18 de julio de 2018 en sustitución de Jaime García-Legaz