Peninsula iberica plataforma logistica global

Lass rutas transhumantes no necesariamente coinciden copn las comerciakles que necesitan zonas llanas a poder ser .
pero si sirve y mucho lo de las mestas ya que nos muestran llanuras .

la peninsula es extremadamente montañosa , asi que la poblacion se ha acabado concentrando en las costas pero el valle del ebro y el duero estan ahi y estaban y son mucho mas llanos que la costa y la meseta mucho mas llana que la costa .
aqui diran qyue no paero que es baleares mas que la continuacion de un sistema montañoso que se mete en el mar y luego resurge

Caesar augusta ya era un cruce logistico en tiempos de roma

un saludo .

PD .
ahora no queremos que las mercancias de china y de america suban a roterdam ni por tren ni por barco sino que descargen en la peninsula y que se distribuyan todo lo posible aqui y desde aqui .

aqui la gente ve el rodano pero los puertos del mediterraneo todos juntos no pueden con roterdam , brujas , amberes y no te cuento hamburgo, ni el baltico, eso si estan mucho mas cerca .

bendito combustible por las nubes

el ying y el yang

Voy a estrúcturarlo:
1. Es normal que Euskadi gane. Los corredores hacía Europa tienen que iniciarse por los dos extremos (Irún y La Jonquera) Lo qué no se es si hay conexión de ancho internacional o a tres raíles dede Eskadi , ni desde dónde hay estas conexiones aptas.
2. La solución a la misería de Andalucía es que los catalanes, enefecto, pongamos dinero y generemos negocios. Eso no es expolio.
Lo del expolio viene de Madrid en su práctica del hipercentralismo ciego. Todo para ellos. Ese todo para ellos hace daño a las províncias.
3. En el caso de que Catalunya se independizara se puede si SE QUIERE seguir haciendo los mismo que se hacía antes. Con negociaciones y sin rencillas, boicots y venganzas. Como se pueden hacer negociaciones con Portugal... que estamos en un mercado común europeo.
4. El dinero para el corredor lo da la UE, en parte.
5. Un Estado independiente no dice, ni DICTA... NEGOCIA (algo que en Madrid desconocen)
6. En Europa se pueden hacer muchas cosas. Aquí tiene que hacerse lo que se puede, a trozos, a parches, tramos mixtos, tramos exclusivos... como se pueda.
No es que quiera mixto. Es que no hay más remedio que ser realista. No hay dinero para lujos y España tiene que dejar ya de soñar en grandezas. Como se pueda.
7. Los trenes esperan cargados con los contenedores puestos durante el día... la hora de entrar en la via por la noche.
Saludos
El corredor central ya está hecho, pero tiene un problema en Madrid. Todo lo que llega a Madrid se lo quedan. De cada 10 contenedores puestos en Algeciras sólo 5 llegarían a Zaragoza. El resto de contenedores serían para pagar la autovía de los lagos. (en castizo)

y todo eso lo estructuras desde una independencia de cataluña...muy pero que muy bien estructurado...si señor...un abrazo desde las risas de maria luisa...

http://actualidad.rt.com/actualidad/view/57521-canal-nicaragua-sueno-anos-pronto-se-concretaria

El Gobierno costarricense califica el hecho de violación de las medidas provisionales de la Corte Internacional de Justicia, que ordenó a los dos Gobiernos mantener despejada la zona de disputa.

Sin embargo, el grandioso proyecto de la construcción del Gran Canal de Nicaragua, que uniría el océano Pacífico con el mar del Caribe y el Atlántico, está en plena marcha. Y aunque muchos consideran que este es una amenaza para el Canal de Panamá, el presidente nicaragüense lo ve como una aportación al comercio internacional.

“Realmente hace falta otra vía del transito en la región. No podemos decir que el Canal de Panamá logre resolver el trafico, sobre todo el transporte de carga y la velocidad del cruce, la espera", afirmó el mandatario Daniel Ortega. Según el político, la nueva vía no va a suponer el final del Canal de Panamá, sino una mejora general de las condiciones de la región, al igual que en una ciudad, que "cuantas más calles tiene para comunicarse, tanto mejor”.

Este verano visité Costa Rica y estan que trinan...con los de nicaragua...pero poco pueden hacer en un país sin ejercito que solo vive del turismo ecológico....

Para tener una idea es como si a alguien se le ocurriera hacer el canal por la selva del amazonas... y partir los ecosistemas de bosques primarios que hay en la región...

Yo no veo diferéncias entre Algeciras y Barcelona. Sólo dos puertos y dos corredores.
http://www.lavanguardia.com/vida/20120927/54351923453/barcelona-terminal-contenedores-mediterraneo.html
No veo que se complementen, más bién paracen querer competir. Ni idea.
Saludos.

Voy a intentar exponer lo que se .
ya te digo que tengo igual un vision mas cercana por trabajo pero solo eso .

!

Que yo sepa en euskadi no hay tercer carril , la idea esta en que los pasajeros circulen por la Via del AVE .
luego reparar y acondicionar la red de mercancias y en algun caso usar el carril AVE ,
no hay un modelo unico el dinero no da para tanto .
cuando digo que esta adelantado es porque ha habido decisiones politicas importantes de integracion y aprovechamiento del territorio , mas importante y mas faciles de realizar que el tren .
principalmente decidir que el aeropuerto de pasajeos sera Bilbo y tambien el puerto .
Que el centrro logistico sea Alava , aunque en realidad Miranda sin ser Euskadi tendra una importancia vital .
el centro sobre el que pibotara la Y vasca sera guipuzkoa el interior de guipuzkoa , no sera ninguna capital , algo asi como la miranda vasca , ya que todo esto debe dar servicio a la cornisa cantabrica que tienen cuatro mierdas de tren y mucho de linea FEVE .

Todo esto es mas o menos para 2020 que si los franceses no hacen su parte no sirve ,
segun lo cuenta parece que fuera para ayer .

corredor mediterráneo (desde Portbou a Algeciras por el litoral) y el eje atlántico (desde Portugal a Francia por Valladolid y Vitoria) serán las prioridades en España. Esto significa que aunque han sido admitidos cinco proyectos, los dos citados deberán estar listos primero, ya que forman parte de los grandes corredores transeuropeos. Lo que en España se llama corredor mediterráneo, por ejemplo, para Europa es el principio de un gran eje cruza el sur de Francia, el norte de Italia, Eslovenia y Hungría hasta la frontera con Ucrania. El corredor atlántico, a su vez, es un tramo de la conexión ferroviaria entre Lisboa y Estrasburgo que atraviesa

un saludo .

PD Voy a poner todo lo que he encontrado sobre todo del tercer carril catalan ,
porque es muy intyeresante , los pros y los contras o mas bien la importancia de los centros logisticos y el cabreo de algunos de Girona que ven pasar trenes y no se paran en su provincia .

cuando pueda

Se trata, en todo caso, de competir con los puertos del norte de Europa. BEST es la primera gran infraestructura que entra en servicio en la ampliación del puerto por el sur. Tercat opera desde 1990 en el muelle Príncep d'Espanya y se reparte con otra empresa -TCB- el tráfico de contenedores de Barcelona. La previsión es que la actividad se transfiera progresivamente a la nueva terminal y la zona liberada se destine a otros usos portuarios

La automatización de buena parte de los procesos y la gestión mediante el sistema nGen deben poner el resto.
( esto lo ha desarrollado la universidad , importantisimo )

Uno de los aspectos clave de Barcelona es que dispone del único puerto de España conectado con la red europea de ferrocarril en ancho internacional.

respecto a los contenedores haber si nos aclaramos.
si tu Traes trafico es un suponer , pero el deseo esta ahi de el norte de europa y para eso es la terminal de port- bou y las acciones en el puerto seco de zaragoza y toulosse ( muchas por cierto ) .

Luego no solo existe el tipico contenedor .
cuando hablamos de trafico ferroviario puede ser tranquilamente y funciona ya de esta manera que voy a explicar .

los piensos necesitan ademas de trigo Soja y otros productos lleida tiene fabricas referentes .

parecido para las harinas
perfectamente puedes traer algun producto en tarragona y la soja descargarla en pasajes que no se hacen ni con solo un trigo ni con la misma variedad .

lo que se trata es de conseguir sacar camiones de la carrtera ( comentan un 20% en norte de europa en la vanguardia )
Pero0m tu tienes que mirar el hinterland
tu hinterland es traer mercancia para madrid y todo el ebro , cantabrico, sur de francia
PERO TAMBIEN
recibir mercancia de todos estos sitios .

Cuando traes un contenedor a Pamplona .
ese contenedor no se la proporcion pero no anecdotica llegara a baiona .
ese camion cargara un contenedor o al menos intentara cargarlo y puede que llegue a Barcelona,
lo que se trata es que llegue casi siempre .

Que no llegue a Roterdam .

Es decir que se descargue , produzca y exporte desde la peninsula .
esas son las funciones de algeciras y tanger .
como hay mas de 500km entre algeciras- tanger y barcelona basicamente se complementan ,
vamos que los beneficios son mucho mayores que las desventajas

4. El dinero para el corredor lo da la UE, en parte

Lo aporta pero al terminar la obra y los corredores atlantico y mediterraneo tienen
fuinanciacion extra .
Asi que si la inversion es por PIB y la mayor inversion como el 75% seria por andalucia . murcia y alicante , no me cuadra .
donde coño se ha visto que si un padre tiene 100euros para dar paga se pueda aumentar la paga a
uno y a su vez doblarsela al otro para ayudar a pagar la gasolina del coche

ya sabes que lo del supuesto Expolio vino de ahi , si hay buena o mala financiacion y echas la culpa a andalucia mal vamos , ademas no se si sabes que donde mas paquete les tienen a los de
madrid es en Segovia , donde se pasean los ricos de madrid por los pueblos y ya te digo
que cariño no les tienen .
yo tampoco les tengo ni creo que ningun periferico .

Pero el `paquete no es a los madrileños es a la capitalidad y que al ser tan grande puedes crea animadversion .
lo mismo barcelona y en andalucia odios genera Sevilla .
no te pensaras que la cosas solo pasan en barcelona .

Saludos