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¿Qué pinta aquí Tarragona?
Es el nuevo corredor radial, ideal, de la España radial de Madrid a Almería.
El viejo por Despeñaperros es absolutamente inviable una vez hecho el corredor del AVE por Córdoba hacia Málaga y Sevilla.
Almeria quedaba desconectada de la radialidad y la solución encontrada es la indicada.
Cuando vea pasar el corredor por Vandellós...ya iré a darle besos a la via, ponerle la moreneta y un ramo de flores.
Saludos.

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Hola mafijus perdona por el retraso .
Aquí lo explica bas tante bien .
Un corredor es un hilo ferroviario y como conocemos todos tiene que atravesar muchos países , enlazar con otros corredores etc .
Vamos es como coger un Avión en Pamplona , a Madrid , de Madrid a Frankfurt y de Frankfurt a la India , hacer un aeropuerto y que despeguen aviones njo es lo mismo , pues con el Tren lo mismo .
Lo que conocemos como corredor mediterraneo que es con OBJETIVO 2030 , yo hasta Almeria no lo
veo , es mas a Alicante el enlace a Madrid le mola mas y es lógico , que enlazar con Alemania
o con Hungría , al menos en primera instancia .
que nos empeñamos en decir que Almeria saldrá del subdesarrollo por tener enlace con una línea ferroviaria directa a HUNGRIA ???? , las cosas no son asi esa era la idea de los aeropuertos
y ya sabemos como esta la cosa y el de Castellon en ese famoso corredor vacio
http://www.fomento.gob.es/Contraste/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/Marzo/130313-03.htm
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Nota aclaratoria sobre el Corredor de Mercancías nº6 y el Corredor Mediterráneo

miércoles, 13 de marzo de 2013

El pasado lunes, 11 de marzo, los ministros de Transportes de España, Francia, Italia, Eslovenia y Hungría firmaron en Bruselas, en el marco del Consejo de Ministros de la UE, un acuerdo sobre la implantación del corredor ferroviario nº 6, definido en el Reglamento (UE) Nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo.

Ante las interpretaciones erróneas que se han hecho sobre este asunto, en especial en lo referente al Corredor Mediterráneo, el Ministerio de Fomento quiere dejar claro que no ha habido ningún cambio en el trazado del Corredor Mediterráneo que, como ya dijo la ministra de Fomento, Ana Pastor, tras la firma del acuerdo, es una absoluta prioridad para su departamento.

Corredor Ferroviario nº6

El mencionado Reglamento establece normas para la creación y la organización de corredores ferroviarios internacionales competitivos de transporte ferroviario de mercancías.

Es decir, el objetivo de estos corredores es el de establecer sobre las líneas ferroviarias existentes unos itinerarios internacionales en los que el transporte de mercancías cuente con mayores facilidades de gestión, a través la definición de medidas organizativas que favorezcan la eficacia del transporte de mercancías.

En el Reglamento se establecen 9 corredores de mercancías iniciales, dos de ellos que afectan a España (corredores 4 y 6). En concreto, define el corredor ferroviario de mercancías nª 6 como sigue: Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungría-Ucrania).

Este corredor, por tanto, comprende los siguientes tramos:
Almería-Cartagena-Murcia-Alicante-Valencia-Castellón-Tarragona-Barcelona;
Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona;
Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungría-Ucrania).

(Véase figura)

Corredor de Mercancías Nº6 Reglamento (UE) 913/2010

Las facilidades de gestión mencionadas, que deben ser propuestas por los administradores de infraestructuras de cada uno de los países, se consiguen básicamente a través de:
El establecimiento de una ventanilla única del corredor a la que los operadores de transporte de mercancías se puedan dirigir para solicitar los surcos de todo el itinerario (es decir, que si un operador quiere transportar mercancías, por ejemplo, de Valencia a Milán, se dirigiría a esta ventanilla para solicitar el paso por la red de cada país, sin necesidad de tener que solicitarlo en cada uno de ellos).
La definición de unos momentos preferentes de paso para las mercancías (surcos preferentes) en las distintas líneas que forman el Corredor.

El documento que se firmó el pasado día 11 de marzo es el acuerdo intergubernamental por el que los ministros deciden establecer la Comisión Ejecutiva del Corredor Ferroviario de Mercancías nº 6, tal y como establece el mencionado Reglamento de 2010. Esta Comisión está formada por los Estados y es el órgano que tiene que aprobar los trabajos descritos.

Corredor Ferroviario del Mediterráneo

No hay que confundir el Corredor nº6, con el Corredor Mediterráneo definido en la propuesta para la Red Básica de las Redes Transeuropeas de Transporte, aunque es cierto que parte del itinerario por el que están previstos ambos corredores es coincidente.

La inclusión en la Red Básica del Corredor Mediterráneo permitirá obtener fondos para la realización de inversiones en este itinerario, con el fin de adaptar al diseño final de la Red Transeuropea.

Además estos corredores de la red básica no están orientados en exclusiva a la promoción del transporte ferroviario de mercancías, como ocurre con el Corredor nº6, sino también, para el transporte de viajeros
.

CREO que esta claro cuando se habla de corredor hay mas cosas muchas mas queel simple hilo ,
los apartaderos , la organización , los trenes tendrán su horario etc .

El HUB del Mediterraneo , Hub como referente puede serlo Roterdam , en principio seria PORT SAID, que ocurre que esto de la logística , no es tan predecibler y gracias que no lo es
y el puerto de Barcelona ya es un HUB regional .
Peligros , lo primero LORRY-RAIL esta via que desde Port_bou a Luxemburgo , en realidad te abre a Roterdam .
El puerto además de mover mercancías , lo importante es que SEA MULTIPLICADOR el super almacen de Mercadona en Cataluña , ITX en Zaragoza , LA NISSAN , LA SEAT , El turismo de cruceros , que permite también ofrecer transporte de mercancías y sobre todo trabajar mas de continuo
todos los puertos han pegado un bajonazo gordísimo y parece que el que menos Barcelona .
tu eres empresario y lo que quieres es tener faena , tendras tus preferencias , pero tenerla .
Olvidate no importa tanto un poco de movimiento mas o menos , que por su puesto y por eso tiene empresa BCN en Tolouse incluye hasta Burdeos .
lo que importa es los efectos que produce , la actividad que haga rentable el puerto , importa pero menos .
BCN es el puerto mas caro , porque es el que menos depende de una actividad y claro el que mas dinero gana el tener a 5 millones de personas al lado ayuda .
Pero no se puede nadie dormir .
Todos pelearan con todos y bueno ganar dependerá si siguen creciendo Asia , Y los países de africa y el Magreb ( ya sabes moritos , negros , chinos , indios, pakistaníes )
pues por pura posición Geografica BCN prosperara .
Roterdam no podrá ser nunca , no tiene tanto sitio para crecer detrás esta Barcelona .
En los puertos Belgas y Holandeses tienes KM y KM de naves aquí eso no lo puedes hacer , pero si puedes distribuir una gran parte y llevarla Zaragoza , Y Tolousse expeciamente y de allí distribuirla o utilizarla CON SU EFECTO MULTIPLICADOR EN LA ACTIVIDAD , porque la
función ultima es ayudar a la industria .
En Cataluña eso ocurre en la zona detras de Barcelona , Martorrell , Abrera , Castellbisball ,
Mataro , Granollers , Sabadell , qwue no todo es la larga distancia , eso si estaría bien o que empezaramos a procrear o que pensemos en la obligación de potenciar la inmigración JEJEEEEE.
Para poder vender en casa y no en china .
.
Un abrazo
.
PD ya seguiremos

Hola mafijus el problema de el Sur de Tarragona , Castellon y Almeria .
Es el mismo lo que tienen detrás .
Montañas , con zonas naturales pero sin población ni comunicaciones .
A el SUR de Tarragona de Vandellos para abajo y casi toda la provincia de Castellon la salida por Alcañiz les iria mejor , pero que carreteras hay .
Muchas veces eso del desarrollo , es en buena parte inducido y a BCN le callo en suerte el Puerto que tiene y a partir de ahí lo demás o mucho .
Para mi las comunicaciones de Tarragona con el interior , Con Zaragoza , Navarra , Castilla -león , Galicia , Portugal , Bilbao , Bayona , Burdeos , son lo mas importante o tan importante
La autopista Ayudo mucho a Tarragona , pero yo creo que a nivel comercial e incluso turístico
la que viene del País Vasco mas que la AP-7 .
la primera quincena de julio durante muchos años milles de navarros que se iban aprovechando los sanfermines estaban en Salou , temporada que no es la mas alta . .

Un abrazo

el corredor del mediterraneo es una solucion viable y factible...no la unica ... txuska...un abrazo...

ESTUDIO

El Corredor Mediterráneo no tiene sentido si Catalunya se independiza, según el IEE

Barcelona | 14/03/2013 - 15:10h

1 comentario

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Pujol alerta de que la relación actual con el Estado deja disminuida a Catalunya

BARCELONA, 14 (EUROPA PRESS)

El Corredor Mediterráneo "no tendría sentido para el resto de España" si Catalunya se independiza, según ha afirmado el catedrático de la UAB Clemente Polo y uno de los autores del estudio 'La cuestión catalana, hoy' del Instituto de Estudios Económicos (IEE).

En ese caso, las mercancías se vehicularían por el Corredor Central, de Madrid a Zaragoza y de allí al resto de Europa, ha augurado en la presentación del documento en el Círculo de Economía.

Polo ha señalado que "no hay una solución equitativa ni razonable para repartir el capital público acumulado en los últimos 50 años" entre el Estado y Catalunya, y ha puesto ejemplos de decisiones estatales en el pasado que favorecieron a la economía catalana, como la ubicación de Seat en Barcelona.

Ha cuantificado en 150.000 millones la deuda pública que debería asumir Catalunya, y se ha preguntado si el nuevo país podría hacerle frente.

El texto del IEE, presentado en Madrid en noviembre, alerta de las consecuencias económicas "dramáticas" que tendría la independencia de Catalunya, a la que atribuye tres consecuencias inmediatas: la ruptura del mercado interno español, y la salida de Catalunya de la Unión Europea y la Eurozona, ha expuesto el presidente del IEE, José Luis Feito.

Feito ha calculado que "tres o cuatro generaciones" de catalanes sufrirían las consecuencias de perder su vinculación al resto de España y a Europa, tanto para vender sus productos como para financiarse en el ámbito público y privado.

El director general del IEE, Joaquín Trigo, ha aseverado que Catalunya "vende mucho en España y compra muy poco, y ese excedente lo usa para comprar en el extranjero, de donde importa más que exporta", y ha ejemplificado que Catalunya vende más a Aragón que a Alemania.

NEGOCIACIÓN POLÍTICA

El secretario general del Círculo de Empresarios, Antonio Oporto, que ha acudido como oyente, ha querido plasmar que la entidad comparte con el IEE "la idea de que una secesión no tiene una lógica económica", y ha apuntado a un problema de negociación, que ha instado a que los políticos solucionen, tomando ejemplo de la celeridad del Vaticano para elegir al nuevo Papa Francisco.

El expresidente de la Generalitat Jordi Pujol ha advertido de que "tener la sensación de que juegas con alguien que no hace trampa es decisivo", y ha considerado que el punto de inflexión en las relaciones entre Catalunya y el resto de España se dio cuando el Tribunal Constitucional sentenció contra múltiples artículos del Estatut.

Ha agradecido la explicación de su punto de vista al IEE, pero ha querido incidir en que "es indiscutible que un país como Catalunya sería perfectamente viable si lo hiciera bien", como ha sido Estonia.

"Catalunya no es viable ahora, como país disminuido --por parte del Estado-- en su cultura, en su lengua y en su Estado del Bienestar" con recortes y tras haber incrementado su población de seis a más de siete millones de habitantes en la última década, ha argumentado.

Leer más: http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20130314/54368385789/el-corredor-mediterraneo-no-tiene-sentido-si-catalunya-se-independiza-segun-el-iee.html#ixzz2NbmKhQTe
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Sobre el aspecto de la independencia esta clarísimo que independencia y corredor mediterraneo
no van de la mano .
La via entre Castellon y Tarragona por el despoblado castellon Norte y la despoblada Tarragona
Sur no tienen URGENCIA en caso de independencia .
Que el tren pasara por Barcelona eso seguro de hecho ya pasa pero la importancia en ese supuesto del hilo costero no es la misma .
Los 2 mega almacenes de Mercadona están Uno en andalucia ( en provincia de jaen sino me
equivoco) y en Cataluña , claro con distintos países , distintos Ivas , distinto etiquetados
( idiomas y otras cosas ) Existiendo Valencia , Zaragoza , Burgos , es de cajón .
En conjunto si seria beneficioso esta por ver en Temas de logística , el tamaño importa y mucho aunque la flexibilidad también .
hay que tener muy en cuenta que un paquete de pasta en 2 idiomas son 2 referencias no una ,es decir mayor coste y el idioma con mayor volumen esta claro que solo por eso sale ganando .

Por aquí atrás tengo un video de Mercadona y se ve muy bien como funciona la cosa .

.
Un abrazo

http://www.youtube.com/watch?v=OkvFc0gloYg
MERCADONA a PARTIR DEL MINUTO 3.
En este tipo de logística a gran escala el runrún de que el hacer un tren en Extremadura
por poner ejemplo cuando esta muy cerquita de Lisboa no hay que hacerlo por una cuestión de PIB es un error .
Yo creo que ya va quedando claro que en logistica 1+1 pueden ser perfectamente 3 y lo que cuenta es el territorio y como lo explican los yanquis , hay distintos mercados y se trata de comunicarlos , ventaja que tienen ellos , que las normas son mucho mas homogéneas .
En comercio hay que unirse , otra cuestión es la independencia Fiscal como existe en los estados USA pero esa cuestión no es logística y no afecta mucho a la logística que sobre todo se refiere al comercio de bienes en un mercado entendido como un territorio homogéneo .
El problema que como tantas y tantas empresas y mas con las ventas por internet , facturan fuera de los territorios en que se hacen las ventas , se tiende DEMASIADO a pesar que es mas provechoso montar un pequeño país y hacerlo un PARAISO FISCAL y ese discurso es el de CIU pero también era el de Esperanza Aguirre .
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Un abrazo

Hola Jordi bueno voy a seguir contando alguna cosa reciente
Algunas de gran trascendencia , los gobiernos legislan y claro las empresas se ven obligadas a
adaptarse , Francia a promovido la ecotasa ,para recaudar cosa que no me parece mal .
resultado Santander y Bilbao felices de la vida y tengo claro que ira a mas .
Ahora para vender un brócoli en Inglaterra producido en Almeria o parte directamente de Almeria o puedes subir a Santander o Bilbao . .
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Este ya no es el corredor que nos cuentan en los telediarios pero también es economía
por eso yo me opongo a enormes inversiones en trenes ,para venderles a los europeos ,
porque igual es mejor que hagan ellos el tren para embarcar en uestros puertos e igual traen sus fabricas a producir aquí .
Eso parece mucho decir , pero el precio de la energía marca y mucho
SOBRE TODO si el objetivo es EXPORTAR , si fuera vender en Alemania , vale pero para vender en China , Africa , sudamerica , Mediterraneo , USA , tal vez no hacen falta tanto proyectos que a los 5 años quedan obsoletos y han costado millonadas , lo de gastar en infraestructuras fijas poco a poco .
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http://www.diariodelpuerto.com/ver/25646/brittany-ferries-refuerza-su-apuesta-por-bilbao-con-una-linea-semanal-con-poole-solo-para-flete.html
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Poco antes del mediodía de ayer, el “Cotentin” atracó en el Muelle A-3 del Puerto de Bilbao en una primera escala técnica que precede a la apertura el próximo 19 de marzo del nuevo servicio semanal de Brittany Ferries que unirá el puerto inglés de Poole con Bilbao. El “Cotentin”, ya conocido en Santander, donde también escala, se une así en Bilbao a las dos escalas semanales del ferry “Cap Finistère”, con la particularidad de que el “Cotentin” está orientado exclusivamente a la carga con camiones acompañados. Bergé Marítima es el agente y estibador de Brittany Ferries en Bilbao.
“Cotentin”: 120 camarotes para 120 camiones
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La naviera bretona iniciará el día 19 con su salida desde el puerto de Poole (junto a Bournemouth, en el sur de Inglaterra) un nuevo servicio semanal con Bilbao a través de su buque de carga “Cotentin”. La nueva línea, que zarpará todos los martes de Poole a las 11.00 horas, tiene un tiempo de travesía de 26 horas. El buque saldrá al día siguiente (miércoles) a las 17:00 horas desde Bilbao, complementando así el servicio que venía cubriendo este buque entre Poole y Santander, y que seguirá saliendo de Santander todos los domingos.
El “Cotentin” reforzará también la línea Poole-Cherburgo durante los picos de demanda junto con el “Barfleur”, que volverá a operar la próxima semana. En opinión de Jon Clarke, director de Flete del Grupo Brittany Ferries, esta nueva ruta a Bilbao permitirá “satisfacer la fuerte demanda para la carga existente entre España y Reino Unido”.
Según Clarke, el nuevo servicio se enmarca en los objetivos de la Unión Europea hacia un reparto modal del transporte desde la carretera al mar bajo el impulso de las autopistas del mar. Hay que recordar que a partir de julio Francia introducirá una Ecotasa para los camiones que no circulen por vías de peaje, por lo que la posibilidad que brinda el transporte marítimo para evitar la circulación por las carreteras francesas aportará importantes ventajas económicas a los transportistas.

Puente con Reino Unido
La nueva escala del “Cotentin” en Bilbao a partir del 20 de marzo, elevará a tres las salidas semanales de Brittany Ferries desde el enclave vasco, con el “Cap Finistère” los martes y jueves a Portsmouth, y el “Cotentin” los miércoles a Poole. Desde Santander, por su parte, el “Cotentin” saldrá los domingos hacia Poole; el “Cap Finistère”, los sábados a Portsmouth, y el “Pont Aven”, los lunes a Portsmouth y los miércoles a Plymouth, estableciendo así un puente marítimo entre el norte de España y el sur del Reino Unido.
Para el director de Flete de Brittany Ferries, Jon Clarke, la decisión de posicionar al “Cotentin” en Bilbao acalla los rumores sobre el incierto futuro que aguardaba a este buque exclusivo de carga una vez que el “Barfleur” retornara a su tradicional ruta Poole-Cherburgo.
Para Clarke, esta nueva apuesta por Bilbao no solo ofrece a la naviera bretona la oportunidad de optimizar aún más sus rutas entre Reino Unido y España con un total de siete salidas semanales sino que le permite beneficiarse del “potencial de crecimiento en diferentes tráficos que ofrece el Puerto de Bilbao”.

Potencial de carga de Bilbao
Durante los dos pasados ejercicios, el negocio de Flete de Brittany Ferries ha consolidado su actividad manteniendo constante el volumen transportado, que se sitúa en alrededor de 30.000 unidades en las rutas con origen y destino en España. La nueva rotación que iniciará de forma efectiva el “Cotentin” la próxima semana ofrecerá a sus clientes, por tanto, la oportunidad para un mayor desarrollo de la productividad de sus servicios.
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Un abrazo