Airbus Group (Air): seguimiento de la acción

Hombre un hilo de esta empresa que bien. Las compre a 49-51 allá en el covid ( como siempre acierto siempre compro en mínimos) y aún las mantengo con un 100-120% de rentabilidad estos dos años...

Mi idea es holdearlas  de momento hasta el infinito ya que le veo buen futuro a esta empresa. 

Veo que coincidimos en varias empresas.

Yo también compré en mínimos covid, pero semanas atrás hice ventas parciales sobre 116-117 y volví a comprar de nuevo en 100 para sacarle un pellizco a esas fluctuaciones de precio. Ahora mi precio de compra medio está un poco más alto, en 80€, pero ya me llevé un buen pellizco.

Y ahora tengo otra orden de venta parcial (1/3 de mi posición) a 120... Y si entrara la orden de venta volvería a poner orden de compra en 110 o así... A ver si hay suerte y saco otro pellizco... Lo he hecho en varias ocasiones... Es una acción que se mueve mucho en ese rango últimamente. 

Y si siguiera subiendo tampoco pasa nada porque tenía muy concentrada mi posición aquí  (20% de mi cartera ahora). Pero es cierto que es una acción a la que le veo mucho recorrido.

Junto con Repsol son las dos acciones compradas en España con las que me siento cómodo a largo (también llevo Amadeus, pero me la quitaré pronto, Día que es una pequeña apuesta al todo o nada, y Cellnex que es un  cagada jeje)

Máximos de 52 semanas pinta bien a ver si va a por los 140

 

Airbus registró un beneficio neto de 4.247 millones de euros en 2022, tan solo un 1% más que el registrado un año anterior, y ha entregado un total de 661 aviones comerciales, un 8,18% más que un año antes, pero aún por debajo de las 720 entregas que se marcaron como objetivo a principios del año, según ha informado este jueves el grupo.

El resultado neto de explotación (Ebit) en 2022 fue de 5.325 millones de euros, sin apenas cambio frente a los 5.342 millones del año anterior, mientras que las ventas alcanzaron los 58.763 millones, un 13% más que en 2021.

El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, ha destacado que la industria ha continuado su recuperación a lo largo de 2022 y que la compañía ha registrado "resultados financieros sólidos" a pesar de un entorno operativo "adverso que ha impedido que la cadena de montaje se recupere al ritmo esperado".

La compañía ha ajustado sus operaciones a este entorno, con un nivel de entregas de aviones comerciales más bajo del que tenían planeado, ajustando su producción a la oferta, ha añadido Faury en la nota de prensa.

De cara a 2023, el directivo ha indicado que Airbus se enfocará en la transformación a largo plazo de las actividades industriales. Además, la sólida evolución financiera de la empresa a lo largo de 2022 y la "confianza en el futuro" han hecho que la compañía proponga un dividendo mayor este año, de 1,8 euros por acción 

🛫 126, máximos postcovid 

 

Airbus y la industria de la aviación de China han firmado un acuerdo para impulsar la próxima fase se su asociación conjunta, que supondrá aumentar la capacidad de su fábrica en ese país, así como la entrega futura de 160 aviones de la compañía francesa.

El acuerdo se ha suscrito con motivo de una visita de Estado de Francia a China, que ha contado con la participación del presidente francés, Emmanuel Macron, y del presidente chino, Xi Jinping, así como de los representantes de las empresas involucradas.

Actualmente, Airbus tiene cuatro plantas de ensamblaje de las aeronaves de la familia A320 en todo el mundo: Hamburgo (Alemania), Toulouse (Francia), Mobile (EE.UU.) y Tianjin (China). Esta última comenzó a funcionar en 2008 y, hasta la fecha, ha ensamblado más de 600 aviones.

Gracias a este último acuerdo, Airbus ampliará su capacidad en esta planta China, lo que le permitirá alcanzar su objetivo de fabricar 75 aviones cada mes en todo el mundo para el año 2026.

Asimismo, la colaboración entre Francia y China se traducirá en nuevos pedidos para Airbus por parte de las aerolíneas chinas de hasta 160 aviones. Durante los próximos 20 años, se prevé que el tráfico aéreo de China crecerá un 5,3% anual, lo que destapará una demanda de 8.420 aviones de pasajeros hasta 2041.

Airbus ingresó al mercado chino hace casi 40 años, en 1985, cuando entregó por primera vez un A310 a China Eastern Airlines. A finales del primer trimestre de 2023, la flota de Airbus en servicio en China ha aumentado a más de 2.100 aviones, lo que representa más del 50% del mercado.

PEDIDO EN AZERBAIYÁN

Por otra parte, Airbus ha recibido un pedido por parte de la aerolínea Azerbaijan Airlines para fabricar 12 aviones de la familia A320neo, incluyendo aeronaves tanto del modelo A320neo como del A321neo.

La firma del contrato tuvo lugar en una ceremonia celebrada en Bakú, capital de Azerbaiyán. La aerolínea anunciará la elección del motor en una etapa posterior.

Estos aviones forman parte de la estrategia de renovación de la flota de la aerolínea para ser más eficiente en combustible y aumentar la eficiencia operativa y la competitividad, al mismo tiempo que ofrecerá a los pasajeros un mayor confort.

Actualmente, Azerbaijan Airlines opera una flota de 15 aviones Airbus (4 A319ceo, 6 A320ceo, 2 A340 y, desde principios de año, 3 A320neo de nueva generación). El plan de la aerolínea es desplegar estos nuevos aviones de la familia A320neo para seguir desarrollando su red de rutas nacionales e internacionales.

Con unos 8.700 pedidos de 135 clientes, la familia A320neo es el avión "más popular del mundo", según ha defendido el fabricante de aeronaves francesa 

 

La junta general de accionistas de Airbus tendrá lugar el próximo 19 de abril en Ámsterdam (Países Bajos) y en ella se aprobará la propuesta de reparto de dividendo con cargo al ejercicio de 2022, ya anunciada durante la presentación de resultados, de 1,8 euros por acción, según ha notificado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El orden del día de la junta también recoge la renovación de los consejeros no ejecutivos Ralph D. Crosby Jr, Mark Dunkerley y Stephan Gemkow, que se renovarán para un periodo de tres años.

Asimismo, se ha propuesto el nombramiento, también con una duración de tres, para Antony Wood, que sustituyó a Paul Drayson en el consejo el pasado mes de diciembre, como consejero no ejecutivo.

Los miembros del consejo de Airbus se renuevan cada año en bloques de cuatro y por una duración de tres años, asegurando una "transición suave" que mantenga las competencias adecuadas entre los consejeros, según explica la compañía 

 

Airbus registró un beneficio neto reportado de 466 millones de euros en el primer trimestre de este año, lo que supone un descenso del 61,77% respecto a las ganancias de 1.219 millones de euros logradas en el mismo periodo de 2022, año en el que la compañía obtuvo unos resultados récord, según ha informado este miércoles el consorcio aeronáutico.

Entre enero y marzo, el resultado neto de explotación (Ebit) fue de 390 millones de euros, un 73% menos, mientras que el Ebit ajustado se situó en 773 millones de euros frente a los 1.263 millones de un año antes. En este periodo, el fabricante entregó 127 aviones comerciales frente a los 142 de un año antes.

Por su parte, la facturación del fabricante de aeronaves alcanzó los 11.800 millones de euros, lo que supone un descenso del 1,66% respecto a los 12.000 millones de euros del primer trimestre de 2022.

El flujo de caja libre consolidado del trimestre fue negativo en 889 millones de euros, frente a los 213 positivos del año anterior, debido a la necesidad de la compañía de reforzar su inventario a medida que la producción se incrementaba.

La posición de tesorería bruta se situó en 22.400 millones de euros a finales de marzo de 2023, un 5% por encima del cierre de 2022, mientras que la posición neta consolidada era de 8.400 millones de euros (-10%).

El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, ha señalado que este primer trimestre "confirma la fuerte demanda" de sus productos, en especial de los aviones comerciales, de los que entregaron 127 a lo largo de estos tres meses.

No obstante, Faury resalta que la compañía se sigue enfrentando a un "entorno operativo adverso" con "tensiones persistentes en la cadena de suministro". Aún así, las previsiones de la compañía se mantienen sin cambios para 2023 para el segmento de aviones comerciales.

CAEN LOS PEDIDOS COMERCIALES

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 156 frente a los 253 de un año antes, siendo el número neto de pedidos de 142 (83 el año anterior). A finales de marzo, la cartera de pedidos ascendía a 7.254 aviones comerciales.

El Ebit ajustado del segmento de aviones comerciales se redujo en un 56,4% hasta los 580 millones de euros, lo que refleja, según el fabricante, el descenso de las entregas, una tasa de cobertura "ligeramente menos favorable" y las inversiones que se están acometiendo para "preparar el futuro".

Además, el primer trimestre de 2022 incluía el impacto positivo de las obligaciones de jubilación compensado en parte por el impacto derivado de las sanciones internacionales contra Rusia.

Por otro lado, el Ebit ajustado de Airbus Helicopters aumentó a 156 millones de euros (+73,3%), reflejando el sólido comportamiento en todos los programas y el buen comienzo en servicios. En este segmento, Airbus registró 39 pedidos netos repartidos entre los diferentes programas,

El Ebit ajustado de Airbus Defence and Space cayó un 66%, hasta los 36 millones de euros. En esta sección, el fabricante ha recibido una cartera de pedidos valorada en 2.500 millones de euros (-21,8%).

MANTIENEN PERSPECTIVAS

El fabricante mantiene las perspectivas para 2023 que hizo públicas el pasado febrero durante la presentación de resultados anuales al no encontrar nuevas posibles disrupciones para la economía mundial, el tráfico aéreo o las cadenas de suministros.

De esta forma, esperan entregar unos 720 aviones comerciales, alcanzar un Ebit ajustado de 6.000 millones de euros y un flujo de caja libre de unos 3.000 millones de euros