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#19
Re: Motos limitadas por centralita 4 tiempos euro5 injeccion - Ciclomotores
Yo le cambie los rodillos , por lo menos puedo salir de la plazoleta a5 que antes no podía , se aceleraba la moto , con los rodillos que vienen por defecto , y aunque acelera poco a poco tiene más sprint , aunque a 55 se traga igual yo solo gane el poder salir poquito a poco , porque antes no esque tuviera más fuerza , iva revolucionada tenía que tocar freno de atrás un poquito para salir , no quiero esa clase de fuerza , en las subidas sigue siendo igual .
Yo lo que quisiera ahora que ya no tengo garantía , es quitarle esa capada de gasolina a los 55 /60 que se puede hacer para la jet 14 50 cc 5 tiempos, para ganar un 10 porciento más aunque sea 70 ? Hay algún método, ?? Cambiando el variador? Centralita? Esque no entiendo , de motos , mi mecánico dice que si se puede pero que no vale la pena??? No entiendo si alguien me ayuda,
Gracias 🫂
Yo lo que quisiera ahora que ya no tengo garantía , es quitarle esa capada de gasolina a los 55 /60 que se puede hacer para la jet 14 50 cc 5 tiempos, para ganar un 10 porciento más aunque sea 70 ? Hay algún método, ?? Cambiando el variador? Centralita? Esque no entiendo , de motos , mi mecánico dice que si se puede pero que no vale la pena??? No entiendo si alguien me ayuda,
Gracias 🫂
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Re: Motos limitadas por centralita 4 tiempos euro5 injeccion - Ciclomotores
#21
Re: Motos limitadas por centralita 4 tiempos euro5 injeccion - Ciclomotores
#22
Re: Motos limitadas por centralita 4 tiempos euro5 injeccion - Ciclomotores
Hola buenas tengo una sym jet 14 50 euro 5.El mecánico y vendedor me quito la arandela del variador pero dijo que no se podía hacer nada más.Cosa que yo pienso que es mentira.La llevamos a un taller y me dijo que cambiándole el variador por uno polini iva a ganar más potencia.La cosa que si el variador se cambia pero no se deslimita la moto ¿solo ganará potencia en subidas y cuando vamos 2 personas?Que se le podría hacer porque leyendo dicen que hay un cable azul y blanco que se corta y se deslimita.Pero por la garantía, quisiera saber si se pudiera desconectar pero sin cortarlo.¿Pero la centralita solo influye cuando llega a 55 o también en potencia antes de llegar a 55 por hora? Porque no sé si es solo sensación mia,pero como que se va cortando cuando llegas a 50 y de 54 si que ya no te deja pasar de ahí nunca.A mi lo que más me jode es cuándo vamos lentos por subidas o por ir 2 personas.
#24
Re: Motos limitadas por centralita 4 tiempos euro5 injeccion - Ciclomotores
Informe Técnico de Rendimiento y Modificación: SYM Jet 14 50cc (Euro 5)
1. El Diagnóstico de Serie: El Sistema de Limitación Euro 5
Los modelos recientes de la SYM Jet 14 50cc equipados con la normativa Euro 5 presentan un esquema de limitación puramente tecnológico, rompiendo con los sistemas mecánicos tradicionales de décadas anteriores.
La Centralita (ECU) Continental M4L
- Naturaleza del Componente: Es un módulo blindado "todo en uno" que integra en una sola pieza física la ECU, el cuerpo de mariposa, el sensor de posición del acelerador (TPS) y los sensores de temperatura y presión del aire (MAT).
- Mecanismo de Restricción: La limitación es 100% digital. Al alcanzar las revoluciones por minuto (RPM) equivalentes a los 45-50 km/h estipulados por ley, la centralita corta directamente el flujo de inyección de combustible.
- Inviolabilidad: No responde a trucos clásicos de cortes de cable (como el cable azul/blanco de modelos antiguos). Manipular su cableado provoca de forma inmediata un fallo de motor (check engine) o el bloqueo total del encendido por seguridad.
El Sistema de Transmisión (Variador)
- Ausencia de Tope Físico: A diferencia de la gran mayoría de ciclomotores, este modelo no cuenta con un anillo restrictor (arandela gruesa) en el bulón del variador.
- Consecuencia: Modificar mecánicamente el variador de serie quitando piezas no altera el límite de velocidad punta, ya que el motor cesa su empuje por orden electrónica antes de que la polea trasera agote su recorrido físico.
2. Solución Mecánica: Análisis del Kit Malossi Multivar 2000
La instalación del kit completo Malossi Multivar 2000 actúa de forma directa sobre la transmisión y la entrega de potencia a la rueda trasera, optimizando la respuesta del motor de 4 tiempos.
Componentes Incluidos en la Modificación
- Variador de Altas Prestaciones: Con rampas rediseñadas con geometrías más agresivas y fabricadas en aleaciones de alta resistencia.
- Rodillos Calibrados: Rodillos optimizados para mantener el motor en su rango óptimo de revoluciones durante la aceleración.
- Muelle de Contraste Blanco: Muelle para el embrague trasero encargado de endurecer la respuesta de las poleas secundarias.
Tabla de Impacto y Rendimiento Real
ParámetroComportamiento de SerieCon Malossi Multivar 2000¿Mejora Real?
Salida desde parado | Perezosa, retraso al abrir gas. | Inmediata y con mayor empuje. | Sí (Alta)
Recuperación urbana | Lenta al soltar y volver a acelerar. | Reacción rápida del variador. | Sí (Alta)
Comportamiento en cuestas | Pérdida drástica de velocidad/fuerza. | Mantiene las RPM altas sin ahogarse. | Sí (Excelente)
Velocidad Punta | Corte estricto a 45-50 km/h. | Aumento marginal (+2 a +4 km/h) por desarrollo. | No (Limitado por ECU)
Salida desde parado | Perezosa, retraso al abrir gas. | Inmediata y con mayor empuje. | Sí (Alta)
Recuperación urbana | Lenta al soltar y volver a acelerar. | Reacción rápida del variador. | Sí (Alta)
Comportamiento en cuestas | Pérdida drástica de velocidad/fuerza. | Mantiene las RPM altas sin ahogarse. | Sí (Excelente)
Velocidad Punta | Corte estricto a 45-50 km/h. | Aumento marginal (+2 a +4 km/h) por desarrollo. | No (Limitado por ECU)
3. Conclusiones y Recomendaciones Técnicas
- Eficiencia en Ciudad: La instalación del Malossi Multivar 2000 es una de las reformas más recomendadas para este modelo. Aumenta drásticamente la seguridad activa al dotar a la moto de la agilidad necesaria para incorporarse a rotondas, salir de semáforos y afrontar pendientes sin convertirse en un obstáculo para el tráfico.
- La Barrera de la ECU: Se debe gestionar la expectativa respecto a la velocidad máxima. El kit Malossi hará que la moto alcance los 48 km/h en la mitad de tiempo, pero la moto se seguirá clavando electrónicamente en ese punto debido a la gestión de la ECU Continental.
- Sinergia Futura: Si en un futuro se desea superar la barrera de los 50 km/h, el variador Malossi ya dejará el terreno preparado. La única vía restante consistirá en sustituir por completo la ECU Continental por una centralita de competición deslimitada (como las desarrolladas por Naraku o Polini específicas para motores Sym Euro 5).
#25
Re: Motos limitadas por centralita 4 tiempos euro5 injeccion - Ciclomotores
Informe Técnico de Rendimiento y Modificación: SYM Jet 14 50cc (Euro 5)
1. El Diagnóstico de Serie: El Sistema de Limitación Euro 5
Los modelos recientes de la SYM Jet 14 50cc equipados con la normativa Euro 5 presentan un esquema de limitación puramente tecnológico, rompiendo con los sistemas mecánicos tradicionales de décadas anteriores.
La Centralita (ECU) Continental M4L
- Naturaleza del Componente: Es un módulo blindado "todo en uno" que integra en una sola pieza física la ECU, el cuerpo de mariposa, el sensor de posición del acelerador (TPS) y los sensores de temperatura y presión del aire (MAT).
- Mecanismo de Restricción: La limitación es 100% digital. Al alcanzar las revoluciones por minuto (RPM) equivalentes a los 45-50 km/h estipulados por ley, la centralita corta directamente el flujo de inyección de combustible.
- Inviolabilidad: No responde a trucos clásicos de cortes de cable (como el cable azul/blanco de modelos antiguos). Manipular su cableado provoca de forma inmediata un fallo de motor (check engine) o el bloqueo total del encendido por seguridad.
El Sistema de Transmisión (Variador)
- Ausencia de Tope Físico: A diferencia de la gran mayoría de ciclomotores, este modelo no cuenta con un anillo restrictor (arandela gruesa) en el bulón del variador.
- Consecuencia: Modificar mecánicamente el variador de serie quitando piezas no altera el límite de velocidad punta, ya que el motor cesa su empuje por orden electrónica antes de que la polea trasera agote su recorrido físico.
2. Solución Mecánica: Análisis del Kit Malossi Multivar 2000
La instalación del kit completo Malossi Multivar 2000 actúa de forma directa sobre la transmisión y la entrega de potencia a la rueda trasera, optimizando la respuesta del motor de 4 tiempos.
Componentes Incluidos en la Modificación
- Variador de Altas Prestaciones: Con rampas rediseñadas con geometrías más agresivas y fabricadas en aleaciones de alta resistencia.
- Rodillos Calibrados: Rodillos optimizados para mantener el motor en su rango óptimo de revoluciones durante la aceleración.
- Muelle de Contraste Blanco: Muelle para el embrague trasero encargado de endurecer la respuesta de las poleas secundarias.
Tabla de Impacto y Rendimiento Real
ParámetroComportamiento de SerieCon Malossi Multivar 2000¿Mejora Real?
Salida desde parado | Perezosa, retraso al abrir gas. | Inmediata y con mayor empuje. | Sí (Alta)
Recuperación urbana | Lenta al soltar y volver a acelerar. | Reacción rápida del variador. | Sí (Alta)
Comportamiento en cuestas | Pérdida drástica de velocidad/fuerza. | Mantiene las RPM altas sin ahogarse. | Sí (Excelente)
Velocidad Punta | Corte estricto a 45-50 km/h. | Aumento marginal (+2 a +4 km/h) por desarrollo. | No (Limitado por ECU)
Salida desde parado | Perezosa, retraso al abrir gas. | Inmediata y con mayor empuje. | Sí (Alta)
Recuperación urbana | Lenta al soltar y volver a acelerar. | Reacción rápida del variador. | Sí (Alta)
Comportamiento en cuestas | Pérdida drástica de velocidad/fuerza. | Mantiene las RPM altas sin ahogarse. | Sí (Excelente)
Velocidad Punta | Corte estricto a 45-50 km/h. | Aumento marginal (+2 a +4 km/h) por desarrollo. | No (Limitado por ECU)
3. Conclusiones y Recomendaciones Técnicas
- Eficiencia en Ciudad: La instalación del Malossi Multivar 2000 es una de las reformas más recomendadas para este modelo. Aumenta drásticamente la seguridad activa al dotar a la moto de la agilidad necesaria para incorporarse a rotondas, salir de semáforos y afrontar pendientes sin convertirse en un obstáculo para el tráfico.
- La Barrera de la ECU: Se debe gestionar la expectativa respecto a la velocidad máxima. El kit Malossi hará que la moto alcance los 48 km/h en la mitad de tiempo, pero la moto se seguirá clavando electrónicamente en ese punto debido a la gestión de la ECU Continental.
- Sinergia Futura: Si en un futuro se desea superar la barrera de los 50 km/h, el variador Malossi ya dejará el terreno preparado. La única vía restante consistirá en sustituir por completo la ECU Continental por una centralita de competición deslimitada (como las desarrolladas por Naraku o Polini específicas para motores Sym Euro 5).