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Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

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Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?
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Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?
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#57233

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

En mi opinión,los fabricantes de.coches eléctricos están tardando demasiado en conseguir dotarlos d mayor autonomía ,a día de hoy a lo más q pueden aspirar es a fabricar el segundo.coche d las familias ,porque quien se va a comprar como único coche uno q no sirve para viajar dada su escasa autonomía ,además de existir pocos puntos.para.recargar ...leí por ahí el otro.día q muchos de ellos yacen averiados en Madrid en u estado casi d abandono . Eso sí bendita TESLA ; que alegría más grande me ha dado.este.año está empresa ,un saludo

#57234

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

De lo que yo estoy convencido es que el estado querrá su parte...cuando decidan como ...veremos esta realidad...un abrazo...

Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen

#57235

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

Claro, es el segundo vehículo, y ahora las familias no están para muchos segundos vehículos, por eso digo yo que cuando empiece a recuperarse la renta de las familias, podríamos ver un aumento de la oferta de estos vehículos en detrimento de los convencionales...

Pero veremos...

#57236

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

Ahora la recaudación por venta de automóviles en mínimos, de hecho plan PIVE y demás para intentar reanimar el mercado que está en coma...

Si el Estado que está para velar por los ciudadanos (teóricamente) debería favorecer la venta de coches eléctricos para no castigar tanto el medio ambiente y las enfermedades derivadas del aire en las ciudades contaminado por los vehículos, que no son pocos. Al final es una inversión a largo plazo en sanidad... Uy lo que estoy diciendo...

Saludos!!

#57237

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

Jeje...y como pagarán sus putas... sus cocainas y sus desmanes...dándonos libertad de desplazamiento y sin ...Cobrarnos...venga ya...recuerda lo que el sabio presidente de EEUU dijo sólo la muerte y los impuestos son irrenunciables en la vida del hombre...un abrazo...desde las cadenas...

Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen

#57238

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

Desde mi punto de vista, el concepto que tenemos en la sociedad (empresas y usuarios) respecto al transporte privado es erróneo.

No tiene ningún sentido diseñar un mismo coche para desplazar a una persona 10 km a una media de 30km/h con continuos arranques y paros, que para desplazar a 5 personas 900km a una media de 100km/h de manera constante. Las condiciones de uso son totalmente distintas y por lo tanto se pierde mucha eficiencia.

Un coche de ciudad no debería de ir a mas de 60km/h y pesar menos de 500 kg. Coches de este tipo costarían unos 3000€ y gastarían la mitad que un convencional.

A mí el coche eléctrico me parece una idea muy interesante, pero también se pueden conseguir consumos muy sostenibles diseñando los coches de manera mas específica para su uso verdadero.

#57239

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

Esa fue la apuesta del nano tata...y ya ves se enfrentó al exceso de regulación no sólo en eura...oye que no quiere decir esto que no este deacuerdo con lo que dices más bien todo lo contrario...pero no me veo la ciudad llena de pandas...que consumen poco...cuestan poco...y dejan poco a los señores ...un abrazo...

Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen

#57240

Re: Encuesta Margrave: ¿Cuánto dinero necesitas para vivir sin trabajar, y ser feliz?

LA Arena es el Nuevo ORO

La competencia de perforación petrolera en Estados Unidos está creando otro auge: el de la arena, un ingrediente clave en la fracturación hidráulica o fracking.

Se prevé que las empresas energéticas utilicen este año 25,5 millones de toneladas de arena, la cual bombean dentro de los pozos de petróleo y gas natural para ayudar a fracturar la roca y permitir que el combustible fluya hacia afuera. Desde 2011, el uso de la arena ha aumentado 25%, según la firma consultora PacWest, que proyecta un alza adicional de 20% a lo largo de los próximos dos años.

En Wisconsin, que genera la arena blanca que tiene las condiciones perfectas para la fracturación hidráulica, más de 100 minas y plantas de procesamiento de arena han recibido permisos, frente a sólo cinco en 2010, estiman las autoridades del estado.

Y las acciones de las empresas que negocian arena se han disparado. Los títulos de Hi-Crush Partners LP, con sede en Houston, han crecido 56% desde que la empresa empezara a cotizar en bolsa en agosto de 2012. Las acciones de U.S. Silica Holdings Inc., con sede en el estado de Maryland, se han duplicado desde su debut bursátil en 2012, otorgándole un valor de mercado de US$1.900 millones.

Hace menos de diez años, U.S. Silica se concentraba en la arena para productos industriales y de consumo: vidrio para ventanas y pantallas de iPhone y iPad. Ahora, estos usos representan sólo la mitad de la arena que la empresa extrae y una participación incluso menor de los ingresos.

Durante los primeros nueve meses del año, 62% de las ventas de U.S. Silica, unos US$245 millones, fueron destinadas a empresas energéticas, comparado a 53% durante el mismo periodo en 2012 y 33% en los primeros nueve meses de 2011.

La fracturación hidráulica es el proceso que consiste en inyectar a alta presión una mezcla de arena, químicos y agua en un pozo para fracturar las densas formaciones rocosas y así permitir que el petróleo y el gas puedan salir a la superficie. La arena que se queda en el proceso de fracking mantiene abiertos los pequeños canales para que los combustibles fósiles puedan escapar.

Los operadores de ferrocarriles están transportando vagones llenos de arena a campos de esquisto, incluida la cuenca Permian en Texas y Nuevo México; la formación Bakken, en Dakota del Norte, y Marcellus Shale, en Pensilvania.

Aunque pareciera que algunos de estos lugares tienen suficiente arena propia, muchas empresas de fracturación hidráulica prefieren la arena blanca de Wisconsin, que es más grande y se caracteriza por granos más redondos que tienen una mayor capacidad de mantener abiertas grietas mayores.

La empresa ferroviaria estadounidense Union Pacific Railroad transportó 94.000 vagones de arena para fracking en el primer semestre del año, un alza de 20% frente al mismo periodo de 2012. Canadian National Railway Co. está invirtiendo US$68 millones a lo largo de tres años para modernizar y restaurar más de 160 kilómetros de vías férreas en Wisconsin para poder así expandir su transporte de arena desde ese estado.

U.S. Silica y BNSF Railroad están construyendo un centro de distribución de arena al sur de San Antonio, Texas, en la orilla de la formación rocosa Eagle Ford. U.S. Silica enviará cerca de 450.000 toneladas de arena cada año a ese centro desde Ottawa, Illinois, 135 kilómetros al sudoeste de Chicago, y Sparta, Wisconsin, unos 400 kilómetros al norte.

"Son necesarios 25 vagones de arena, en promedio, para fracturar un yacimiento", calcula Bryan Shinn, presidente ejecutivo de U.S. Silica.

Las empresas están empezando a experimentar con el uso de cantidades incluso mayores de arena. La inyección de 3.600 toneladas de arena en un pozo en vez de la cantidad más típica de 1.800 toneladas podría agregar unos US$600.000 al costo por yacimiento, pero en algunos casos puede duplicar su producción, señala Matt Conlan, analista de Wells Fargo.

La demanda por la arena llegó a un nivel tan alto el año pasado que los precios llegaron a un promedio de US$75 por tonelada. Sin embargo, el nuevo auge minero en Wisconsin ha contribuido a llevar esos precios de regreso a US$50, según PacWest.

Las empresas de servicios petroleros que fracturan pozos apuntalan los precios de la arena al añadir los costos de transporte a la factura final, lo cual puede triplicar el precio de la arena que pagan los operadores.

Esto ha llevado a empresas que producen petróleo de esquisto como EOG Resources Inc. a ampliar sus operaciones en el negocio de la arena para mantener bajo control sus costos por pozo. Al final de 2011, la empresa abrió una planta en Chippewa Falls, Wisconsin, unos 160 kilómetros al este de Minneapolis, Minnesota, para procesar arena de las minas que opera.

Preparar la arena que se usa en la fracturación implica filtrarla para obtener los cristales del tamaño adecuado, separar los contaminantes, lavarla y secarla.

Pero el auge de la arena ha generado preocupaciones sobre la seguridad de los trabajadores, así como oposición local debido a las nubes de polvo que se forman en el aire por los camiones pesados ​​que transportan la arena de las minas a las plantas de procesamiento y centros de almacenamiento ferroviarios. Pattison Sand Co. en Clayton, Iowa, ha enfrentado un escrutinio particular.

Wall Street Journal.

Un saludo